هنري فورد

هنري فورد

ولد هنري فورد ، وهو الثاني من بين ثمانية أطفال ، ابن ويليام فورد (1826-1905) وماري ليتوجوت فورد (1839-1876) في جرينفيلد ، ميتشجان في 30 يوليو ، 1863. وكان حفيد جون فورد ، وهو بروتستانتي مزارع مستأجر جاء إلى أمريكا من أيرلندا خلال مجاعة البطاطس الكبرى عام 1847. [1)

امتلك ويليام فورد مزرعة مساحتها ثمانين فدانا. وفقًا لكاتب سيرة هنري ، أندرو إيوارت: "لقد أظهر مرفقًا مبكرًا لإصلاح الساعات والساعات ، لكن في المنزل في المزرعة كان عليه أن يأخذ نصيبه من الأعمال الروتينية التي لا مفر منها ، مثل تقطيع الأخشاب ، وحلب الأبقار ، وتعلم تسخير فريق من الخيول. عندما كان في الثانية عشرة من عمره كان يحرث ويقوم بعمل في المزرعة. لم يكن لديه تعليم في العلوم - حصل على معرفته الميكانيكية الكبيرة من الخبرة. " (2)

كان فورد قريبًا جدًا من والدته ودُمر عندما ماتت عندما كان عمره ثلاثة عشر عامًا فقط. في عام 1879 ، على عكس رغبة والده ، انتقل إلى ديترويت حيث وجد عملاً في متجر آلات جيمس فلاورز. تم تكليفه بطحن السداسيات على الصمامات النحاسية. كان فورد سعيدًا بابتعاده عن والده وجده. كتب لاحقًا ، "لم يكن لدي أي حب خاص للمزرعة - لقد أحببت الأم في المزرعة." (3)

في غضون عام انتقل إلى شركة ديترويت للحوض الجاف للمحركات ، وهي أكبر شركة لبناء السفن في المدينة. كان يعمل لمدة 62 ساعة في الأسبوع في ورشة للماكينات ، بينما يكسب القليل من المال الإضافي ، فهو يصلح الساعات في متجر للمجوهرات ست ليالٍ في الأسبوع أيضًا. في وقت لاحق سافر حول مزارع ميتشيغان لخدمة محركات وستنجهاوس البخارية. (4)

في ذلك الوقت كانت ديترويت مدينة توفر الكثير من فرص العمل. كان عدد سكانها أكثر من 116000 شخص ، تغطي مساحة سبعة عشر ميلاً مربعاً - مركز صناعي وشحن وسكك حديدية مع ما يقرب من 1000 مؤسسة صناعية وميكانيكية ، وعشرون ميلاً من السكك الحديدية في الشوارع ، وشبكة تلغراف ، ومحطات مائية. (5)

عند وفاة جده عاد ليساعد والده في إدارة مزرعة العائلة. كما تم منحه 40 فدانًا لبدء مزرعته الخاصة. في عام 1886 ، التقى هنري فورد بكلارا براينت ، ابنة أحد المزارعين المحليين البالغة من العمر عشرين عامًا. أخبر أخته مارغريت أنه في غضون ثلاثين ثانية عرف أن هذه كانت فتاة أحلامه. في أبريل 1888 ، تزوج هنري من كلارا ، التي كانت أصغر منه بثلاث سنوات. (6)

قرأ فورد خلال هذه الفترة مقالاً في مجلة عن كيفية قيام المهندس الألماني نيكولاس أوتو ببناء محرك احتراق داخلي. ذات ليلة ، بعد عودته من إصلاح محرك أوتو لصديق ، أخبر زوجته أنه يعتزم بناء "عربة بدون أحصنة". لم يعجب فورد بالزراعة وقضى معظم الوقت في محاولة بناء عربة طريق بخارية وقاطرة مزرعة. (7)

في سبتمبر 1891 ، عاد إلى ديترويت ليعمل مهندسًا في شركة Edison Illuminating Company. انتقل الزوجان إلى منزل من طابقين ، على مسافة قصيرة من الأعمال. كان فورد طموحًا للغاية وأصبح في النهاية كبير المهندسين في المصنع براتب 100 دولار شهريًا. بعد ذلك بوقت قصير ، في 9 نوفمبر 1893 ، ولد ابنه الوحيد إدسل. (8)

تم الانتهاء من سيارته الأولى ، التي تسمى Quadricycle ، في يونيو 1896 ، وتم بناؤها في كوخ صغير من الطوب في حديقته. "مع محرك بنزين ثنائي الأسطوانات ، ومقعد دراجة ، وهيكل خشبي وإطارات دراجات على عجلاتها المحورية ، تم توجيهها بواسطة محراث وكان جرس منزل كقرن. كان وزنها 500 رطلاً فقط وكانت سرعتها القصوى أعلى من 20 ميلا في الساعة ، على الرغم من أن الآلات المنافسة نادرا ما تجاوزت 5 ميلا في الساعة. ومن المحرج أن الدراجة الرباعية المكتملة كانت أكبر من أن تخرج من باب السقيفة وكان على فورد هدم جزء من الجدار بفأس ". (9)

بعد شهرين ، حضر هنري فورد اجتماعًا لأعضاء الرابطة الوطنية لشركات إديسون المضيئة في فندق أورينتال في بروكلين. في الاجتماع ، قدمه رئيس شركة فورد ، ألكسندر داو ، إلى توماس إديسون قائلاً: "لقد صنع الشاب هنا سيارة تعمل بالغاز". كان إديسون فضوليًا وبدأ يملأ فورد بأسئلة مفصلة. رسم فورد صورة لماكينته على قصاصة ورق. تأثر إديسون وقال له "استمر في ذلك!" منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تنضج إعجاب فورد في عبادة الأبطال "مثل كوكب تبنى إديسون لشمسه". (10)

واصل هنري فورد عمله في مصنع إديسون بينما شرع في تصميم وبناء سيارته الثانية. ومع ذلك ، قال له رؤساؤه: "يمكنك العمل في سيارتك أو يمكنك العمل معنا - ولكن ليس كلاهما". اقترب فورد الآن من مجموعة من رجال الأعمال لتمويل المشروع. حصل في الأصل على 15000 دولار لبناء عشر سيارات. أسس فورد شركة ديترويت للسيارات وقرر أن تكون السيارات قريبة من الكمال قدر استطاعته وأصر على تحسين نظام الكربنة. وأثار رفضه وضع السيارة قيد الإنتاج حتى يرضي عنها غضب المستثمرين. بعد إنفاق 86000 دولار (2.15 مليون دولار بأموال اليوم) على المشروع ، انهارت الشركة في يناير 1901. [11)

قرر فورد أن يثبت نفسه مع الجمهور من خلال بناء سيارة سباق. تحدى ألكسندر وينتون ، أشهر سائق سباقات اليوم ، في سباق في جروس بوينت. فاز فورد في حدث أطلق عليه "أول سباق كبير في الغرب" بمسافة ميل تقريبًا. تذكر فورد لاحقًا: كان هذا أول سباق لي ، وقد جلبت إعلانات من النوع الوحيد الذي يهتم الناس بقراءته. "بعد ذلك لم يكن لديه مشكلة في جمع الأموال لبدء شركة جديدة. في 23 نوفمبر 1901 ، باع هنري فورد 6000 سهم بقيمة اسمية عشرة دولارات لكل منها. (12)

بحلول هذا الوقت ، كان هناك العديد من الشركات الأخرى التي تصنع السيارات. عانى فورد من تأخيرات في الإنتاج ، مما تسبب في صراع مع مساهميه وانهارت الشركة مرة أخرى. بخيبة أمل بسبب عدم نجاحه في إنتاج سيارات للطريق وقرر العودة إلى سيارات السباق. الاول، السهم، تحطمت خلال سباق في سبتمبر 1903 ، مما أسفر عن مقتل سائقها فرانك داي. سيارته الثانية فورد 999، بقيادة بارني أولدفيلد ، كان نجاحًا كبيرًا. في 12 يناير 1904 ، قاد هنري فورد 999 بسرعة 91.37 ميل في الساعة (147.05 كم / ساعة). (13)

استعان فورد بأوليفر إي بارثيل ، وهو ميكانيكي ومهندس شاب موهوب. وأشار لاحقًا إلى أن "هنري فورد كان ميكانيكيًا مبتكرًا بدون أي عبقري معين." كما كان قلقًا بشأن ما اعتبره طبيعة فورد المزدوجة: "لقد أحببت كثيرًا جانبًا من طبيعته وشعرت أنني أريد أن أكون صديقًا له. أما الجانب الآخر من طبيعته فلم أستطع تحمله. لقد أزعجني ذلك كثيرًا. توصلت إلى استنتاج مفاده أن لديه خطًا معينًا في طبيعته لن تجده في شخص جاد التفكير ". (14)

أبدى ألكسندر مالكولمسون ، تاجر فحم في ديترويت ، إعجابه الشديد بسيارة فورد 999 وقرر القيام باستثمار كبير في هنري فورد. بدأت الشراكة في أغسطس 1902. كما أقنع بعض أصدقائه بدعم شركة فورد وبحلول يونيو 1903 ، كان هناك اثني عشر مساهمًا جمعوا فيما بينهم 28000 دولار نقدًا لتعويم الشركة. يمتلك كل من Ford و Malcolmson أكثر من 50 ٪ من الشركة. (15)

نتيجة لمشاكل فورد السابقة ، عيّن مالكولمسون كاتبه جيمس كوزينز في شركة فورد موتور في منصب بدوام كامل. اقترض العشرات بكثافة واستثمروا 2500 دولار في الشركة الجديدة. تأسست شركة Ford Motor Company في عام 1903 وكان جون سيمبسون جراي رئيسًا لها ، وفورد نائبًا للرئيس ، ومالكولمسون أمينًا للصندوق ، وكوزينز سكرتيرًا. تولى Couzens إدارة أعمال الشركة الجديدة براتب قدره 2400 دولار. (16)

كانت شركة Ford Motor واحدة فقط من 150 شركة لتصنيع السيارات التي كانت نشطة في الولايات المتحدة. شرعت شركة Ford الآن في صنع ما أصبح يُعرف باسم الموديل T (المعروف أيضًا باسم Tin Lizzie أو Leaping Lena). قال لمستثمريه: "سأبني سيارة لأعداد كبيرة. ستكون كبيرة بما يكفي للعائلة ، لكنها صغيرة بما يكفي ليديرها الفرد ويعتني بها. وسيتم بناؤها من أفضل المواد ، على يد أفضل الرجال. أن يتم توظيفك ، بعد أبسط التصميمات التي يمكن للهندسة الحديثة ابتكارها. ولكن السعر سيكون منخفضًا جدًا بحيث لا يستطيع أي رجل يحصل على راتب جيد أن يمتلك واحدًا - ويتمتع مع أسرته بمباركة ساعات السعادة في الله العظيم مساحات مفتوحة." (17)

تم منح براءة اختراع محرك البنزين في عام 1895 لجورج بالدوين سلدن. لذلك طُلب من جميع مصنعي السيارات دفع إتاوات إلى مستأجر براءة الاختراع. لحماية أنفسهم ، قام هؤلاء المصنّعون بتكوين جمعية واتفقوا مع مستأجر براءة الاختراع ، شركة السيارات الكهربائية ، للسيطرة على الصناعة. رفض فورد الانضمام إلى المنظمة وبدلاً من ذلك طعن في صحة براءة الاختراع. (18)

غادرت أول سيارة من طراز T المصنع في 27 سبتمبر 1908. تم تجميع السيارات الأولى يدويًا وكان الإنتاج صغيرًا. تم بناء 11 سيارة فقط خلال الشهر الأول من الإنتاج. تم بيعه مقابل 825 دولارًا مما جعله أرخص سعر في السوق. كانت المبيعات المبكرة مشجعة للغاية. قدمت فورد أيضًا أحدث طرق التسويق. كفل قسم الدعاية الخاص به أن تنقل الصحف قصصًا عن الطراز T. في عام 1909 ، أنتجت شركة فورد 10600 سيارة وفي ذلك العام حققت شركته ربحًا يزيد عن مليون دولار. وفقًا لـ William Davis ، "كان للنموذج T ميزتان لا يمكن إنكارهما: كان فعالًا ورخيصًا. كان مفهوم Ford المبتكر سيارة موثوقة لن تبيع بأكثر من سعر حصان وعربة." (19)

منذ عام 1908 ، أنفق فورد حوالي 2000 دولار في الأسبوع للدفاع عن نفسه ضد شركات تصنيع السيارات الأخرى. في عام 1910 أيدت المحكمة براءة اختراع سيلدن. كان يمكن للحكم أن يوقفه عن العمل. ومع ذلك ، فقد استأنف الآن أمام محكمة أعلى: "قيل إن لكل شخص ثمنه ، لكن يمكنني أن أؤكد لك أنه بينما أنا رئيس شركة فورد موتور ، لن يكون هناك سعر يدفعني لإضافة اسمي إلى الجمعية ". تم تحذير التجار من بيع "سياراته غير المرخصة". كانت الأوقات صعبة للغاية بالنسبة لفورد حتى أصدرت محكمة الاستئناف الأمريكية حكمها الذي أيدت فيه جميع ادعاءاته فيما يتعلق ببراءة الاختراع. (20)

كانت المبيعات جيدة لدرجة أن مصنع البيكيت الخاص به لم يستطع مواكبة الطلب. لذلك قرر فورد نقل عملياته إلى مصنع Highland Park Ford الذي تم بناؤه خصيصًا. تبلغ مساحتها أكثر من 120 فدانًا وكانت أكبر منشأة تصنيع في العالم وقت افتتاحها. في عام 1913 ، أصبح مصنع هايلاند بارك فورد أول منشأة لإنتاج السيارات في العالم تنفذ خط التجميع. (21)

تأثر فورد بأفكار فريدريك وينسلو تايلور الذي نشر كتابه ، إدراة علمية في عام 1911. أشار بيتر دراكر إلى أن "فريدريك دبليو تايلور كان أول رجل في التاريخ المسجل اعتبر أن العمل يستحق المراقبة والدراسة المنهجية". (22) قبلت فورد تحدي تايلور: "لا يمكن ضمان هذا العمل الأسرع إلا من خلال التوحيد القسري للأساليب ، والاعتماد القسري لأفضل الأدوات وظروف العمل ، والتعاون القسري. وواجب إنفاذ اعتماد المعايير و إن فرض هذا التعاون يقع على عاتق الإدارة وحدها ". (23)

في البداية ، استغرق الأمر 14 ساعة لتجميع سيارة طراز تي. من خلال تحسين أساليب الإنتاج الضخم ، قلل فورد ذلك إلى ساعة و 33 دقيقة. أدى هذا إلى خفض التكلفة الإجمالية لكل سيارة ومكن فورد من خفض أسعار السيارات الأخرى في السوق. بحلول عام 1914 ، قامت شركة فورد بتصنيع وبيع 250 ألف سيارة. بلغت تلك المصنعة 45٪ من جميع السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة في ذلك العام. (24)

في الخامس من كانون الثاني (يناير) 1914 ، بناءً على نصيحة جيمس كوزينز ، أعلنت شركة فورد موتور أنه في الأسبوع التالي ، سيتم تخفيض يوم العمل إلى ثماني ساعات وتحويل مصنع هايلاند بارك إلى ثلاث نوبات يومية بدلاً من اثنتين. تم رفع الأجر الأساسي من ثلاثة دولارات في اليوم إلى خمسة دولارات مذهلة في اليوم. كان هذا في وقت كان متوسط ​​الأجر الوطني فيه 2.40 دولار في اليوم. كما تم تقديم خطة لتقاسم الأرباح. لسوء الحظ ، بقيت النساء العاملات في المصنع على دولارين في اليوم. (25)

حصل هنري فورد على الفضل في هذه الخطوة الجريئة التي أطلق عليها "أعظم ثورة في مسألة المكافآت للعمال التي عرفها العالم الصناعي على الإطلاق". (26) صحيفة وول ستريت جورنال اشتكى من القرار. واتهموا فورد بضخ "مبادئ توراتية أو روحية في مجال لا ينتمون إليه" مما قد يؤدي إلى "فوضى مادية ومالية ومصنعية". (27)

رفض فورد الانتقادات التي وصفها بأنها كانت حيلة دعائية. "بالنسبة لطريقتنا في التفكير ، كان هذا فعلًا من أعمال العدالة الاجتماعية ، وفي التحليل الأخير ، قمنا به من أجل إرضاء أذهاننا. هناك متعة في الشعور بأنك جعلت الآخرين سعداء - وأنك قللت في بعض درجة الأعباء التي يتحملها زملاؤك من الرجال - التي قدمت هامشًا منها قد يكون من دواعي السرور والادخار. النوايا الحسنة هي واحدة من الأصول القليلة المهمة حقًا في الحياة. يمكن للرجل المصمم أن يفوز تقريبًا بأي شيء يسعى وراءه ولكن ما لم يكتسب حسن النية في الحصول عليه ، فلن ينتفع كثيرًا ". (28)

كما أنشأت الشركة قسمًا لعلم الاجتماع في فورد ، برئاسة جون آر لي ، "رجل أفكار ومُثُل يتمتع بإحساس شديد بالعدالة ويتعاطف مع الأشخاص الذين يواجهون مشاكل" ، الذين يواجهون مشاكل ، مما يؤدي إلى تفاهم من مشاكلهم ... سيضفي القسم روحًا على الشركة بتوجيهاته ". كما عين فورد القس صموئيل إس ماركيز مستشاره الروحي. قال له فورد "أريدك أن تضع يسوع المسيح في مصنعي". وأضاف أن تعاليم السيد المسيح هي "الأساس الذي يجب أن يُبنى عليه مجتمع جديد". (29)

كان لدى قسم علم الاجتماع أكثر من خمسين محققًا ، نمت قوة من 160 رجلاً في غضون عامين. المحققون ، الذين تم اختيارهم بسبب "لياقتهم الخاصة كقضاة للطبيعة البشرية" ، كانوا "مزيجًا غريبًا من الأخصائي الاجتماعي والمخبر ، يغامرون في الشوارع الخلفية المزدحمة للمدينة مع سائق ومترجم وحزمة من الاستبيانات المطبوعة. كانت مهمتهم هي وضع معايير للسلوك السليم في جميع أنحاء الشركة ". قال أحد أعضاء القسم إنه "كان ضروريًا لتعليم الرجال كيفية عيش حياة نظيفة وصحية". (30)

للتأهل لخمسة دولارات في اليوم ، كان على الموظف تحمل فحص محلي شامل. إذا اكتشف محققًا أن موظفًا في شركة فورد كان يعيش مع امرأة دون المرور بمراسم الزواج ، يتم تقديم طلب إلى محكمة الوصايا العارمة ، حتى يمكن إضفاء الشرعية على نقابتهم. فورد ، الذي اعتبر نفسه "أخلاقيًا ومستقيمًا للغاية" لم يشرب الكحول أو يستخدم التبغ بأي شكل من الأشكال (اعتبر السجائر "تجار الرقيق البيض الصغار"). إذا قرر محققو قسم علم الاجتماع أن عامل فورد "غير أخلاقي" ، فقد عُرضت عليهم فرصة إعادة التأهيل حتى يمكن "رفعه" إلى مستوى متطلبات الشركة. عندها فقط عندها سيتم اعتماده لتلقي "مكافأة على السلوك" من Ford. (31)

أشار ويليام ديفيس إلى أنه على الرغم من دفعه لأجور عالية ، كان فورد ضد النقابات العمالية تمامًا: "كان عليه (عامل فورد) أن ينتج. لقد رأى خط تجميع فورد ذلك. لم يكن هناك مكان للرجال الذين يحتاجون للذهاب إلى دورات المياه أثناء نوبات العمل ؛ تم التخلص من هؤلاء الضعفاء بمجرد اكتشافهم ، ودُفع لرجال آخرين لاكتشافهم. كان يعارض بشدة النقابات العمالية ، التي من شأنها أن تتدخل في أساليب التصنيع الخاصة به ". (32)

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، سرعان ما أوضح فورد أنه يعارض محاولات إقناع أمريكا بالانخراط في الصراع. أجرى مقابلة مع نيويورك تايمز بشأن الحرب: "المرابون وصانعو الذخائر يتسببون في الحروب ؛ فلو أنفقت أوروبا أموالاً على آليات السلام - مثل الجرارات - بدلاً من التسلح لما كانت هناك حرب ... دعاة الحرب الذين يحثون على الاستعداد العسكري في أمريكا هم مصرفيو وول ستريت .. - أنا أعارض الحرب بكل معنى الكلمة ". (33)

أوضح فورد أيضًا أنه لن ينجذب إلى الفخ الاقتصادي المريح المتمثل في أن يصبح مصنعًا يعتمد على الحرب. قال مجلة نيويورك الأمريكية في أغسطس 1915: "لن أترك سيارة واحدة تخرج من مصنع فورد في أي مكان في العالم إذا اعتقدت أنها ستستخدم في الحرب." وفقا لفورد ، كانت الحرب "تضحية مسرفة" دفعها "صانعو الأسلحة الجشعون وغير الأخلاقيون". (34) أعلن فورد: "أكره الحرب ، لأن الحرب هي القتل والخراب والدمار ... سأكرس حياتي لمحاربة هذه الروح العسكرية". (35)

أيد فورد قرار حزب السلام النسائي بتنظيم مؤتمر سلام في هولندا. بعد المؤتمر ، تم الاتصال بفورد من قبل النشطاء الأمريكيين الثلاثة المناهضين للحرب ، جين أدامز ، وأوزوالد جاريسون فيلارد ، وبول كيلوج. واقترحوا أن يرعى فورد مؤتمراً دولياً في ستوكهولم لمناقشة السبل الكفيلة بإنهاء الصراع. تم إرسال روزيكا شويمر ، وهي ناشطة من بودابست ، للتحدث إلى فورد. (36)

جاء فورد بفكرة إرسال قارب من دعاة السلام إلى أوروبا لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم التفاوض على اتفاقية من شأنها إنهاء الحرب. وافق على إنفاق 500000 دولار لاستئجار أوسكار الثاني، وأبحرت من هوبوكين ، نيوجيرسي في الرابع من ديسمبر عام 1915. على متن السفينة ، أخبرت فورد روزيكا شويمر: "أعرف من بدأ الحرب - المصرفيون اليهود الألمان". تكهن بعض الكتاب أن فورد لم يدرك أن شويمر كان يهوديًا. لقد قيل أن شويمر كان دبلوماسيًا بما يكفي لتجنب مواجهة فورد مباشرة بشأن آرائه. (37)

وصلت سفينة فورد للسلام إلى أوسلو في 20 ديسمبر 1916 ، وتم تنظيم مؤتمر مع ممثلين من الدنمارك وهولندا والنرويج والسويد والولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن فورد ، الذي أصيب بمرض أثناء الرحلة ، لم يشارك في الأحداث العامة بعد أن رست السفينة. غير قادر على إقناع ممثلين من الدول المتحاربة بالمشاركة ، لم يتمكن المؤتمر من التفاوض على هدنة. هاجمت معظم الصحف جهود فورد ولكن نيويورك هيرالد تريبيون أكد على أننا "نحتاج إلى المزيد من سيارات فورد ، ومزيد من محادثات السلام ، وتقليل اللامبالاة لأعظم جريمة في تاريخ العالم". (38)

استمر فورد في المجادلة بالقول: "يجب أن تتمكن الصناعة من إبقاء الأجور مرتفعة والأسعار منخفضة. يجب أن يكون الموظفون الفرد أفضل العملاء." قام خمسة من مساهميه الخمسة بمقاضاته لإجباره على توزيع أرباح الشركة. أخبر فورد المحكمة أن أرباح شركة Ford Motor لم تكن له ولا المساهمين. "بعد أن حصل الموظفون على أجورهم ونصيبهم من الأرباح ، من واجبي أن آخذ ما تبقى وأعيده إلى الصناعة لإيجاد المزيد من العمل لمزيد من الرجال بأجور أعلى." (39)

في عام 1920 ، اشترى فورد جميع حاملي الأسهم الأقلية وأصبح ملكية عائلية.بحلول عام 1926 ، كان قد ضاعف متوسط ​​الأجر أربع مرات إلى ما يقرب من 10 دولارات وانخفض سعر الطراز T إلى 350 دولارًا فقط. أليستير كوك ، مؤلف أمريكا (1973): "إنه لأمر مذهل أن نأخذ في الاعتبار ما كان سيقود إليه النموذج T في كل من الصناعة والطرق الشعبية. إنه بالتأكيد نسج الشبكة الأولى من الطرق السريعة المعبدة ، ثم الطريق السريع ، ثم الطريق السريع وما بين الولايات. البداية في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، كان بإمكان الأشخاص الذين لم يقضوا إجازة أبدًا خارج أقرب بحيرة أو جبل استكشاف الجنوب ، ونيو إنجلاند ، وحتى الغرب ، وفي الوقت المناسب ، الأفق الكامل للولايات المتحدة. والأهم من ذلك كله ، أعطى النموذج T للمزارع والمربي ، أميال من أي مكان ، زوج جديد من الأرجل ". (40)

في نهاية عام 1918 ، اشترت فورد سيارة ديربورن إندبندنت. قال للقراء: "أنا مهتم جدًا بمستقبل ليس فقط لبلدي ، ولكن للعالم بأسره ، ولدي أفكار ومُثُل محددة أعتقد أنها عملية لصالح الجميع وأعتزم منحهم الجمهور دون تشويههم أو تحريفهم أو تحريفهم ". كما أعلن عن استعداده لإنفاق 10 ملايين دولار لتمويل النشر ". أخبر المحرر أنه لا يريد أي ذكر لمؤسسة فورد الصناعية. على عكس معظم الصحف ، لم يكن هناك أي إعلانات. وفي عام 1919 قال للصحيفة نيويورك وورلد: "المموّلون الدوليون يقفون وراء كل الحروب. هم من يسمون باليهودي الدولي: يهود ألمان ، يهود فرنسيون ، يهود إنكليز ، يهود أميركيون ... يهودي يشكل تهديدًا."

لم يكتب فورد جميع المقالات في الصحيفة. يُعتقد أن المحرر ويليام كاميرون ، وهو معاد للسامية متحمس ، كتب معظمها. صرح سكرتير شركة فورد ، إرنست ليبولد ، أن "ال ديربورن إندبندنت هي الورقة البحثية الخاصة بهنري فورد وهو يصرح بكل بيان وارد فيها. وأضاف ليبولد: "المسألة اليهودية ، كما يعرف كل رجل أعمال ، تتفاقم في صمت وشكوك هنا في الولايات المتحدة منذ فترة طويلة ، ولم يجرؤ أحد على مناقشتها لأن النفوذ اليهودي كان قويا بما يكفي لسحق الرجل الذي حاول ذلك. . اليهود هم العرق الوحيد الذي "يُفرض" التحدث بصراحة وعلانية ، واستغلال الخوف الذي ألقوه بشأن الأعمال التجارية ، فقد انتقل القادة اليهود من أحدهما إلى أن يحين وقت احتجاج أو احتجاج. يستسلم."

في 22 مايو 1920 ، تم إصدار ديربورن إندبندنت تضمن مقالاً بعنوان "اليهودي الدولي: مشكلة العالم". بدأت الفقرة الأولى: "هناك عرق ، جزء من الإنسانية لم يتم قبوله بعد على أنه جزء مرحب به". واستطرد المقال ليقول إنه لكي يحكم اليهود في نهاية المطاف ، يتآمر اليهود منذ فترة طويلة لتشكيل "حكومة عالمية فائقة الرأسمالية". كما جيمس بول ، مؤلف من موّل هتلر: التمويل السري لصعود هتلر إلى السلطة (1979) ، أشار إلى: "في مقالات لاحقة ، اتهم فورد كثيرًا اليهود بالتسبب في تدهور الثقافة الأمريكية والقيم والمنتجات والترفيه ، بل والأسوأ من ذلك ، أنهم المحرضون على الحرب العالمية الأولى."

في مقال آخر قال فورد: "اليهودي عرق ليس له حضارة للإشارة إلى عدم وجود دين طموح ... لا إنجازات عظيمة في أي مجال ... نلتقي باليهودي في كل مكان حيث لا توجد قوة. وهذا هو المكان الذي يوجد فيه يهودي بشكل معتاد ... ينجذب إلى أعلى الأماكن؟ من يضعه هناك؟ ماذا يفعل هناك؟ في أي بلد ، حيث يأتي السؤال اليهودي في المقدمة كقضية حيوية ، سوف تكتشف أن السبب الرئيسي هو تكاثر العبقرية اليهودية لتحقيق قوة السيطرة. هنا في الولايات المتحدة هي حقيقة أن هذه الأقلية الرائعة تحصل خلال خمسين عامًا على درجة من السيطرة التي سيكون من المستحيل على مجموعة أكبر منها بعشر مرات من أي عرق آخر ... أموال العالم تحت سيطرة اليهود ؛ قراراتهم وأجهزتهم هي نفسها قوانيننا الاقتصادية ".

جادل كاتب سيرة فورد ، ويليام سي. ريتشاردز ، في الملياردير الأخير (1948): "تسبب (هنري فورد) في نشر سلسلة من المقالات وضع فيها الافتراض الرئيسي بأن هناك مؤامرة يهودية لحكم العالم من خلال التحكم في آلية التجارة والتبادل - لقد استندت الرأسمالية كليا على تصور أن الذهب كان ثروة ". البروفيسور نورمان كوهن ، مؤلف كتاب مذكرة بتهمة الإبادة الجماعية: أسطورة المؤامرة اليهودية العالمية (1966) أشار: "ليس هناك شك حقيقي في أن فورد كان يعلم جيدًا ما كان يرعاه. لقد أسس ديربورن إندبندنت في عام 1919 كوسيلة لـ "فلسفته" واهتم بها اهتمامًا شديدًا ودائمًا ؛ تألفت الكثير من المحتويات ببساطة من نسخ محررة من حديثه ".

بحلول عام 1923 ديربورن إندبندنت كانت صحيفة دعاية سيئة السمعة وموزعة على نطاق واسع ومعادية للسامية مع توزيع 500000. تم نشر المقالات التي ظهرت في الصحيفة في شكل كتاب. مستحق اليهودي الدولي، تم توزيعه على نطاق واسع وترجمته إلى ست عشرة لغة مختلفة. كانت الطبعة الألمانية المطبوعة في لايبزيغ تحظى بشعبية خاصة. ادعى بلدور فون شيراش ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا لشباب هتلر ، أنه طور آراء معادية للسامية في سن السابعة عشرة بعد قراءة كتاب فورد. وتذكر لاحقًا: "لقد رأينا في هنري فورد ممثل النجاح ، وأيضًا دعاة السياسة الاجتماعية التقدمية. في ألمانيا التي كانت تعاني من الفقر والبؤس في ذلك الوقت ، كان الشباب يتطلعون إلى أمريكا ، وبصرف النظر عن المستفيد العظيم ، هربرت هوفر ، هنري فورد كان يمثل أمريكا بالنسبة لنا ".

كيث سوارد ، مؤلف كتاب أسطورة هنري فورد (1948) نقلاً عن محامٍ يهودي قام بجولة حول العالم في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، قال إنه رأى نسخًا من كتاب فورد في "أقصى بقاع الأرض". وأكد أنه "لولا سلطة اسم فورد ، لم يكونوا قد رأوا ضوء النهار أبدًا ولن يروا ضوء النهار أبدًا وكانوا سيكونون غير ضارين تمامًا لو فعلوا ذلك. مع الاسم السحري انتشروا كالنار في الهشيم و أصبح الكتاب المقدس لكل معاد للسامية ".

كان أدولف هتلر شخصًا آخر يقرأ اليهودي الدولي. هو أيضا السيرة الذاتية لفورد ، حياتي وعملي (1922). في عام 1923 ، سمع هتلر أن فورد كان يفكر في الترشح للرئاسة. قال شيكاغو تريبيون، "أتمنى أن أتمكن من إرسال بعض جنود الصدمة إلى شيكاغو ومدن أمريكية كبيرة أخرى للمساعدة في الانتخابات ... نتطلع إلى هاينريش فورد كزعيم للحركة الفاشية المتنامية في أمريكا ... لقد حصلنا للتو ترجمت مقالاته المعادية لليهود ونشرت. الكتاب يوزع على الملايين في جميع أنحاء ألمانيا ". ال نيويورك تايمز ذكرت أن هناك صورة كبيرة لهنري فورد على الحائط بجانب مكتب هتلر في البيت البني.

بعد فشل بير هول ، تم سجن هتلر في قلعة لاندسبيرج في ميونيخ. في محاكمته عام 1924 ، شهد إرهارد أوير أن فورد كان يعطي أموالًا للحزب النازي. اقترح مدير أعمال هتلر ، ماكس أمنان ، أن يقضي هتلر وقته في السجن لكتابة سيرته الذاتية. لم يكن هتلر ، الذي لم يتقن الكتابة مطلقًا ، حريصًا في البداية على الفكرة. ومع ذلك ، وافق عندما اقترح أنه يجب أن يملي أفكاره على كاتب الأشباح. اتفقت سلطات السجن بشكل مفاجئ على أن سائق هتلر ، إميل موريس ، يمكن أن يعيش في السجن للقيام بهذه المهمة.

هتلر يمتدح هنري فورد في كفاحي. "اليهود هم من يحكمون قوى البورصة في الاتحاد الأمريكي. كل عام يجعلهم أكثر فأكثر السادة المسيطرين على المنتجين في أمة يبلغ تعداد سكانها مائة وعشرون مليونًا ؛ فقط رجل عظيم واحد ، فورد ، إلى غضبهم ، لا تزال تحتفظ باستقلالها الكامل ". جيمس بول ، مؤلف من موّل هتلر: التمويل السري لصعود هتلر إلى السلطة (1979) أشار إلى أن هتلر لم يمتدح هنري فورد على وجه التحديد كفاحي، لكن العديد من أفكار هتلر كانت أيضًا انعكاسًا مباشرًا لفلسفة فورد العنصرية. هناك تشابه كبير بين اليهودي الدولي وهتلر كفاحي، وبعض المقاطع متطابقة لدرجة أنه قيل إن هتلر نسخ مباشرة من منشور فورد. قرأ هتلر أيضًا السيرة الذاتية لفورد ، حياتي وعمليالذي تم نشره عام 1922 وكان من أكثر الكتب مبيعًا في ألمانيا ، وكذلك كتاب فورد بعنوان اليوم وغدا. لا شك في تأثير أفكار هنري فورد على هتلر ".

ذكر ذلك بالتحديد ديتريش إيكارت ، الذي قضى وقتًا مع هتلر في قلعة لاندسبيرج اليهودي الدولي كان مصدر إلهام للزعيم النازي. كان كل من هتلر وفورد يؤمنان بوجود مؤامرة يهودية - أن اليهود لديهم خطة لتدمير عالم الأمم ومن ثم الاستيلاء عليه من خلال قوة حكومة دولية عظمى. تم وصف هذا النوع من الخطة بالتفصيل في بروتوكولات حكماء صهيون المتعلمين، التي تم نشرها في روسيا عام 1903.

يُعتقد أن الرجل الذي يقف وراء التزوير هو بيوتر إيفانوفيتش راشكوفسكي ، رئيس قسم باريس في أوكرانا. يُقال إنه كلف وكيله ، ماتفي جولوفينسكي ، بإنتاج التزوير. كانت الخطة هي تقديم الإصلاحيين في روسيا ، كجزء من مؤامرة يهودية عالمية قوية وإثارة معاداة السامية لصرف انتباه الجمهور عن المشاكل الاجتماعية المتنامية في روسيا. تم تعزيز ذلك عندما كان العديد من قادة الثورة الروسية عام 1905 ، مثل ليون تروتسكي ، من اليهود. نورمان كوهن ، مؤلف كتاب مذكرة بتهمة الإبادة الجماعية: أسطورة المؤامرة اليهودية العالمية (1966) جادل بأن الكتاب لعب دورًا مهمًا في إقناع الفاشيين بالسعي إلى مذبحة الشعب اليهودي.

على الرغم من الأدلة ضد صحة الوثيقة ، استمر هتلر وفورد في الدفاع عن أصالتها. وعلق فورد: "البيان الوحيد الذي يهمني أن أدلي به حول البروتوكولات هو أنهم يتناسبون مع ما يجري ... لقد قاموا بتكييف الوضع العالمي حتى هذا الوقت. إنهم يناسبونها الآن ". كما رعت فورد أيضًا طباعة 500000 نسخة من بروتوكولات حكماء صهيون المتعلمين في الولايات المتحدة الأمريكية.

أخبر هتلر هيرمان راوشنينغ أنه "فزع" عندما قرأ لأول مرة البروتوكولات: "خلسة العدو وانتشاره في كل مكان! رأيت على الفور أننا يجب أن ننسخه - بطريقتنا الخاصة بالطبع." اعترف بأن البروتوكولات أقنعه أن القتال ضد اليهود كان "المعركة الحاسمة من أجل مصير العالم!" علق راوشنينغ: "ألا تعتقد أنك تنسب أهمية كبيرة لليهود؟ رد هتلر بغضب:" لا ، لا ، لا! من المستحيل المبالغة في الصفة الهائلة لليهودي كعدو ". ثم اتخذ راوشينغ مقاربة أخرى:" لكن البروتوكولات تزوير واضح ... لا يمكن أن تكون حقيقية ". رد هتلر بأنه لا يهتم بما إذا كان كانت "صحيحة تاريخيًا" لأن "حقيقتها الجوهرية" كانت أكثر أهمية: "يجب أن نهزم اليهودي بسلاحه الخاص. لقد رأيت ذلك في اللحظة التي قرأت فيها الكتاب ".

اعتقد كل من فورد وهتلر أن الرأسماليين اليهود والشيوعيين اليهود شركاء يهدفون إلى السيطرة على دول العالم. وضع فورد مزيدًا من التركيز على الممولين والمصرفيين اليهود ، لأنه كان بطبيعة الحال على اتصال وثيق بهم كصانع. من ناحية أخرى ، كان هتلر أكثر اهتمامًا باليهود الذين كانوا أعضاء في الحزب الديمقراطي الاجتماعي (SDP) والحزب الشيوعي الألماني (KPD) لأنهم كانوا قوة معارضة قوية في ألمانيا في عشرينيات القرن الماضي.

كان فورد قلقًا بشكل خاص من الثورة الروسية. إذا كانت أفكار كارل ماركس قد أثبتت نفسها في أمريكا ، فمن الواضح أنه سيكون من أول من يعاني. في كتابه، حياتي وعملي (1922) ، كتب: "علمنا من روسيا أن الأقلية وليس الأغلبية هم من يقرر الفعل الهدام ... يوجد في هذا البلد عنصر شرير يرغب في الزحف بين الرجال الذين يعملون بأيديهم و الرجال الذين يفكرون ويخططون ... نفس التأثير الذي دفع العقول والخبرة والقدرة إلى الخروج من روسيا منشغل بنشاط في إثارة التحيز هنا. يجب ألا نعاني الغريب ، المدمر ، كاره الإنسانية السعيدة لتقسيمنا. الشعب في الوحدة قوة أمريكا - وحريتها ".

وفقًا لنورمان كوهن ، مؤلف كتاب مذكرة بتهمة الإبادة الجماعية: أسطورة المؤامرة اليهودية العالمية (1966) شجب فورد "نقص المعايير الأخلاقية" في التجارة الحديثة وألقى باللوم على اليهود. قال فورد لأحد المراسلين: "عندما يكون هناك خطأ في بلد ما ستجد يهودًا ... اليهودي هو متجول لا يريد أن ينتج بل يصنع شيئًا مما ينتجه شخص آخر". في ال ديربورن إندبندنت كتب فورد: "اليهودي ليس له أي ارتباط بالأشياء التي يصنعها ، لأنه لا يربطها بأي شيء ؛ إنه يتعامل في الأشياء التي يصنعها الرجال الآخرون ويعتبرها فقط في جانب قيمة كسبهم للمال".

وفقًا لجيمس بول ، مؤلف كتاب من موّل هتلر: التمويل السري لصعود هتلر إلى السلطة (1979): "في أذهان فورد وهتلر ، كانت الشيوعية خليقة يهودية بالكامل. لم يكن مؤسسها كارل ماركس حفيد حاخام فحسب ، بل والأهم من ذلك شغل اليهود مناصب قيادية ، فضلاً عن نسبة عالية من العضوية في الأحزاب الشيوعية في جميع أنحاء العالم. وذكر اليهودي العالمي أنه منذ زمن الثورة الفرنسية كان اليهود متورطين في حركات عديدة للإطاحة بالأنظمة الحاكمة ". في كفاحي وأشار هتلر إلى أنه: "في البلشفية الروسية يجب أن نرى جهود يهود القرن العشرين للسيطرة على العالم".

أكد كل من هتلر وفورد أن 75٪ من الشيوعيين في روسيا هم من اليهود. هذا لا تدعمه الحقائق. في وقت الثورة الروسية ، كان هناك سبعة ملايين يهودي فقط من بين إجمالي عدد السكان الروس البالغ 136 مليونًا. على الرغم من أن إحصاءات الشرطة أظهرت أن نسبة اليهود المشاركين في الحركة الثورية إلى إجمالي السكان اليهود كانت ستة أضعاف نسبة الجنسيات الأخرى في روسيا ، إلا أنها لم تكن قريبة من الأرقام التي اقترحها هتلر وفورد. اعترف لينين بأن "اليهود قدموا نسبة عالية بشكل خاص من قادة الحركة الثورية". وشرح ذلك بالقول: "يُحسب لهم أن اليهود اليوم يوفرون نسبة عالية نسبيًا من ممثلي الأممية مقارنة بالدول الأخرى".

من بين 350 مندوباً في الحزب الديمقراطي الاجتماعي في لندن عام 1903 ، كان 25 من أصل 55 مندوباً من اليهود. من أصل 350 مندوباً في مؤتمر 1907 ، كان ثلثهم تقريباً من اليهود. ومع ذلك ، فإن النقطة المهمة التي تجاهلها معادو السامية هي أن المندوبين اليهود دعموا المناشفة ، في حين أن 10٪ فقط أيدوا البلاشفة ، الذين قادوا الثورة في عام 1917. وفقًا لإحصاء الحزب الذي أجري في عام 1922 ، كان اليهود يشكلون 7.1. ٪ من الأعضاء الذين انضموا قبل الثورة. تم تطهير القادة اليهود في الفترة الثورية ، ليون تروتسكي ، وغريغوري زينوفييف ، وليف كامينيف ، وكارل راديك ، وغريغوري سوكولنيكوف وجينريك ياغودا على يد جوزيف ستالين في الثلاثينيات.

اعتقد هتلر وفورد أيضًا أن اليهود كانوا مسؤولين عن خسارة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى. يعتقد المؤرخ الألماني يواكيم ريكر أن جوهر كراهية هتلر كان قائمًا على الاعتقاد بأن اليهود كانوا مسؤولين عن هزيمة ألمانيا. قال فورد في اليهودي الدولي أن "اليهود لم يكونوا وطنيين ألمان خلال الحرب". لقد خسروا الحرب بسبب "أ) روح البلشفية التي تنكرت تحت اسم الاشتراكية الألمانية ، ب) الملكية اليهودية والسيطرة على الصحافة ، ج) السيطرة اليهودية على الإمدادات الغذائية والآلات الصناعية للبلاد".

جادل تشارلز هيغام قائلاً: "كان هنري فورد متشددًا معقدًا ، مكرسًا للمثل العليا البسيطة المتمثلة في الطعام البسيط المبكر ، والنهوض المبكر ، والطعام العادي ، وعدم الزنا. لم يشرب وقاتل طوال حياته ضد الشيطان التبغ. لقد أعجب بهتلر منذ البداية ، عندما كان الفوهرر المستقبلي متعصبًا مغمورًا ومكافحًا. شارك مع هتلر كراهية متعصبة لليهود ... لاحظ زوار مقر هتلر في البيت البني في ميونيخ صورة كبيرة لهنري فورد معلقًا في مكتبه ... مكدسة على المنضدة في الخارج نسخًا من كتاب فورد ".

كان فورد ينتقد بشدة النظام الديمقراطي في الولايات المتحدة. وفقا لفورد ، فإن الديمقراطية ليست سوى "خفض القدرة" كتب فورد في ديربورن إندبندنت أنه لا يمكن أن يكون هناك "عبث أكبر ولا ضرر أكبر للإنسانية بشكل عام من الإصرار على أن جميع الرجال متساوون". ذهب فورد إلى القول بأن اليهود استخدموا الديمقراطية لرفع أنفسهم في المجتمع. يقتبس بروتوكولات حكماء صهيون المتعلمين كما زعم اليهود: "كنا أول من صرخ بين الناس بكلمات الحرية والمساواة والأخوة. وقد تكررت هذه الكلمات عدة مرات منذ ذلك الحين من قبل الببغاوات اللاواعية التي تتدفق من جميع الجهات إلى هذا الطعم الذي كانوا به. لقد دُمِّرت .... إن الأمم الذين يُفترض أنهم أذكياء لم يفهموا رمزية الكلمات المنطوقة. ولم يلاحظوا أنه لا توجد مساواة في الطبيعة ".

يعتقد فورد أن صناعة الأفلام السينمائية "تخضع حصريًا للسيطرة الأخلاقية والمالية للمتلاعبين اليهود بالعقل العام". وفقًا لفورد ، استخدم اليهود السينما والمسرح لتسميم الشعب الأمريكي بالإثارة والفحش والأمية المروعة والتفاهات الليبرالية اللامتناهية. فورد ، مثل هتلر ، لم يحب الموسيقى الشعبية. "حديث القرد ، صرخة الغابة ، همهمات وصرير مموهة ببضع ملاحظات محموم". لم يكن حقًا "شائعًا" ولكن تم إنشاء شعبية مصطنعة له من خلال الإعلانات عالية الضغط. جادل فورد بأن اليهود قد خلقوا شعبية النمط الأفريقي لتدمير النسيج الأخلاقي للعرق الأبيض.

أصدر ممثلو جميع المنظمات والهيئات الدينية اليهودية الوطنية تقريبًا إعلانًا مشتركًا يدين حملة فورد. دعا مائة وتسعة عشر مسيحيًا بارزًا ، بمن فيهم وودرو ويلسون ، فورد إلى وقف "الدعاية الشريرة". طلب الرئيس وارن هاردينغ بشكل خاص من شركة فورد وقف الهجمات. هدد وليام فوكس ، رئيس شركة فوكس فيلم ، بعرض لقطات لحوادث موديل تي في أفلامه الإخبارية ، إذا استمر فورد في مهاجمة شخصية مديري الأفلام اليهود وصورهم المتحركة.

وسرعان ما قاطعت معظم الشركات اليهودية والأفراد اليهود منتجات شركة فورد ، وحذت الشركات غير اليهودية التي كانت تتعامل مع مخاوف يهودية وتعتمد على حسن نيتها حذوها لإرضاء أفضل عملائها. على الرغم من استمرار نمو مبيعات سيارات فورد. على سبيل المثال ، في عام 1925 ، كانت الشركة تنتج 10000 سيارة كل 24 ساعة. كان هذا 60 في المائة من إجمالي إنتاج أمريكا من السيارات. ومع ذلك ، فإن حملة هنري فورد ضد اليهود أضرت بالشركة في المراكز الحضرية الشرقية. اعترف كبار التنفيذيين في وقت لاحق أنه خلال عرض المقالات المعادية للسامية ، خسرت الشركة أعمالها التي لم يتم استعادتها أبدًا.

تحدى يهودي أمريكي بارز ، إسحاق لاندمان ، فورد لإثبات وجود مؤامرة يهودية.قال لاندمان إنه سيضمن توفير المال الكافي لتوظيف المحققين الرائدين في العالم وسيوافق على طباعة نتائجهم ، مهما كانت ، في مائة صحيفة رائدة على الأقل. قبل فورد التحدي لكنه أصر على توظيف محققيه. أسس مقرًا رئيسيًا في مدينة نيويورك واستأجر مجموعة من العملاء "لكشف القناع عن عملية حكومة العالم السري". ضم فريقه أعضاء كبار سابقين في الخدمة السرية الأمريكية.

اعتقد فورد أن برنارد باروخ ، أحد أغنى رجال أمريكا ، كان أحد القادة الرئيسيين لهذه المؤامرة. تم التحقيق معه مع يهود بارزين آخرين. وكذلك كان أيضًا القاضي لويس برانديز ، وهو عضو يهودي في المحكمة العليا (أحد القضاة ، جيمس ماكرينولدز ، كان العداء تجاه اليهود قويًا لدرجة أنه رفض دائمًا الجلوس بجانب برانديز أثناء الاجتماعات.) كما تم التحقيق مع وودرو ويلسون والعقيد إدوارد هاوس كما اعتبرها فورد "جبهات غير يهودية" لـ "حكومة العالم السري". على الرغم من إنفاق قدر كبير من المال على العملية ، لم يتمكن فورد من إثبات وجود مؤامرة يهودية.

في عام 1927 ، اتهم آرون سابيرو ، المحامي البارز في شيكاغو ، فورد بالتشهير لقوله إنه متورط في مؤامرة مع وسطاء يهود آخرين للسيطرة على الزراعة الأمريكية. تمت تسوية القضية خارج المحكمة عندما نشر فورد اعتذارًا شخصيًا لسابيرو وتراجعًا رسميًا عن هجماته ضد اليهود. طلب فورد العفو من الشعب اليهودي وقدم اعتذارا متواضعا عن الظلم الذي لحق بهم من خلال منشوراته. كما أعلن أنه سيغلق ديربورن إندبندنت تحت. كان سبب هذا التغيير في الرأي هو أن فورد أُخبر أن مقاطعة اليهود لسياراته كان لها تأثير خطير على المبيعات. قيل لفورد أن إطلاقه المقترح للسيارة الجديدة من الطراز A سينتهي بالفشل ما لم ينهي حملته ضد اليهود.

على الرغم من إغلاق ديربورن إندبندنت، لم يغير فورد رأيه بشأن اليهود. أخبر جيرالد ل. سميث ، أحد القادة الفاشيين في الولايات المتحدة ، أنه يأمل في إعادة النشر اليهودي الدولي في المستقبل القريب. ادعى الصحفي المناهض للنازية ، كونراد هايدن ، أن "هنري فورد ، صانع السيارات الشهير ، أعطى المال للاشتراكيين الوطنيين بشكل مباشر أو غير مباشر ، ولم يكن هناك خلاف على الإطلاق". اكتشف أبتون سنكلير ، الصحفي الاستقصائي الأمريكي ، أن الحزب النازي حصل على 40 ألف دولار لإعادة طبع الكتيبات المعادية لليهود بترجمات ألمانية. قال سفير الولايات المتحدة في ألمانيا ، وليام إي.

أجرى الصحفي الأمريكي نورمان هابجود تحقيقًا مع هنري فورد. اكتشف أن فورد كان يرسل الأموال إلى النازيين عبر بوريس براسول. في إحدى مقالاته ، نقل هابجود عن الرئيس السابق للحكومة الدستورية الروسية في أومسك قوله "لقد رأيت الدليل الوثائقي على أن بوريس براسول تلقى أموالاً من هنري فورد". كان براسول قد عمل في الخدمة السرية للولايات المتحدة وبعد الحرب العالمية الأولى عمل بشكل وثيق مع شركة فورد في الترويج بروتوكولات حكماء صهيون المتعلمين.

تم إرسال Winifred Wagner ، وهو شريك مقرب من Adolf Hitler ، بواسطة Kurt Ludecke ، للحصول على أموال للحزب النازي. اعترفت لجيمس بول في عام 1977: "أخبرني فورد أنه ساعد في تمويل هتلر بأموال من مبيعات السيارات والشاحنات التي أرسلها إلى ألمانيا". اقترح Winifred أن هتلر أصبح الآن بحاجة إلى المال أكثر من أي وقت مضى. أجاب فورد أنه لا يزال على استعداد لدعمه إذا كان لا يزال يعمل على تحرير ألمانيا من اليهود. رتب فاغنر لوديك لزيارة فورد.

في الاجتماع المُرتب ، وعد لوديك أنه بمجرد وصول هتلر إلى السلطة ، سيكون أحد أعماله الأولى هو تدشين البرنامج الاجتماعي والسياسي الذي تمت الدعوة إليه في ديربورن إندبندنت. أوضح لوديك أن المال كان العقبة الوحيدة التي وقفت بين النازيين وتحقيق وجهات نظر فورد وهتلر المتبادلة في ألمانيا. في مذكراته المنشورة في عام 1938 لم يذكر لوديك المبلغ الذي أعطاه فورد لهتلر. ألمح لوديك إلى سبب عدم قدرته على قول الحقيقة دون إيذاء فورد. كانت المقاطعة اليهودية قد "وضعته في دفاتر الأستاذ حيث يكون حتى المليونير عرضة للخطر". ووصف لوديك فورد بأنه "يتمتع بعيون صافية ومشرقة ووجهه قوي ، خالٍ من التجاعيد تقريبًا ، ولم يخون عمره أكثر من ستين عامًا". تدعي شركة CH أن فورد كانت ترسل لهتلر هدية عيد ميلاد بقيمة 50،000 Reichsmarks كل عام.

في عام 1933 ، أصبح أدولف هتلر مستشارًا لألمانيا. هنري فورد اليهودي الدولي أصبح عنصرًا مخزونًا من دعاية ألمانيا النازية. لقد زُعم أن "كل طفل في المدرسة في ألمانيا كان على اتصال به مرات عديدة أثناء تعليمه". وأوضح مدير شركة فورد في ألمانيا في منتصف الثلاثينيات ، إدموند سي هاينه ، أن الكتاب حظي بدعم الحكومة الألمانية وكان عاملاً مهمًا في تثقيف الأمة "لفهم المشكلة اليهودية كما ينبغي فهمها. . "

ادعى Carl Krauch أنه رتب لشركة Ford للاحتفاظ باستقلالها أثناء حكم هتلر في ثلاثينيات القرن العشرين: "أنا شخصياً عرفت هنري فورد وأعجبت به. ذهبت لرؤية جورنج شخصيًا بشأن ذلك. أخبرت غورينغ أنني أعرف ابنه إدسيل ، أيضًا ، وأخبرت غورينغ أنه إذا أخذنا استقلال فورد بعيدًا عنهم في ألمانيا ، فسيؤدي ذلك إلى تزعزع العلاقات الودية مع الصناعة الأمريكية في المستقبل. لقد اعتمدت على الكثير من النجاح في تكييف الأساليب الأمريكية في الصناعات الألمانية ، ولكن لا يمكن أن يتم ذلك إلا من خلال التعاون الودي. استمع لي غورينغ ثم قال: "أوافق. سأحرص على عدم دمج شركة فورد الألمانية في شركة هيرمان جورنج". لذلك شاركت بانتظام في اجتماعات مجلس الإشراف لأطلع نفسي على العمليات التجارية لهنري فورد ، وإذا أمكن ، لأتخذ موقفًا مع Henry Ford Works بعد بدء الحرب. وهكذا ، نجحنا في الحفاظ على عمل Ford Works و تعمل بشكل مستقل عن مصادرة حكومتنا ".

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، عارض فورد فرانكلين دي روزفلت والصفقة الجديدة. كان يعارض بشكل خاص قانون علاقات العمل الوطنية الذي ينص على حقوق العمال في الانضمام إلى النقابات العمالية والمفاوضة الجماعية مع أصحاب العمل من خلال ممثلين من اختيارهم. أصبح العمال الآن محميين من أرباب عملهم ، ونتيجة لذلك نمت عضوية النقابات بشكل سريع. رفض فورد الاعتراف بعمال السيارات المتحدة واستخدم الشرطة المسلحة للتعامل مع الاضطرابات الصناعية. قال فورد لصحفي من كوليير ويكلي أن النقابات اليسارية "يتم تنظيمها من قبل ممولين يهود ، وليس عمال". وأضاف أن "الاتحاد هو أمر رائع بالنسبة لليهودي أن يكون في متناول اليد عندما يأتي للحصول على براثن في صناعة ما".

في عام 1938 منح أدولف هتلر فورد وسام الصليب الأكبر من وسام النسر الألماني. كان فورد أول أمريكي ورابع شخص في العالم يحصل على هذه الميدالية. بينيتو موسوليني ، أحد ممولي هتلر ، حصل على نفس الجائزة في وقت سابق من ذلك العام. وندد هارولد ل. إيكيس ، وزير الداخلية ، بفورد والأمريكيين الآخرين "الذين قبلوا برضا رموز التمييز المزدري في الوقت الذي يعتبر فيه صاحبهم أنه فقد ذلك اليوم عندما لا يستطيع ارتكاب جريمة جديدة ضد الإنسانية". كما تعرض فورد لانتقادات من قبل الفنان اليهودي إيدي كانتور ، الذي وصف فورد بأنه "أحمق لعنة لأنه سمح لأكبر رجل عصابات في العالم بمنحه الاستشهاد." ثم أضاف كانتور "كلما زاد عدد الرجال مثل فورد لدينا ، يجب أن ننظم ونقاتل أكثر."

وظف فورد الملاكم السابق هاري بينيت لرئاسة قسم الأمن الداخلي. استخدم بينيت أساليب ترهيب مختلفة لسحق تنظيم النقابات. الحادث الأكثر شهرة ، الذي وقع في 26 مايو 1937 ، كان بينيت رجال أمن يضربون مع ممثلي الأندية UAW ، بما في ذلك والتر رويثر. وبينما كان هذا الأمر يحدث ، فإن رئيس الشرطة كارل بروكس "لم يصدر أوامر بالتدخل". أصبح الصراع معروفًا باسم معركة الجسر. صمد فورد حتى توقيع اتفاقية مع UAW في يونيو 1941.

وفقًا لتشارلز هيغام ، مؤلف التجارة مع العدو (1983) ، كان فورد أكثر استعدادًا لمساعدة ألمانيا النازية من البريطانيين خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية: "رفض إدسيل ووالده ، بعد لقائهما مع جيرهاردت وستريك في ديربورن عام 1940 ، بناء محركات طائرات لإنجلترا و وبدلاً من ذلك ، قاموا ببناء إمدادات من الشاحنات العسكرية التي يبلغ وزنها 5 أطنان والتي كانت بمثابة العمود الفقري لنقل الجيش الألماني. ورتبوا لشحن الإطارات إلى ألمانيا على الرغم من النقص ؛ 30 في المائة من الشحنات ذهبت إلى المناطق التي يسيطر عليها النازيون في الخارج ".

في عام 1940 ، قامت شركة فورد ببناء مصنع جديد للسيارات في Poissy في المنطقة الألمانية المحتلة. بدأ المصنع في صنع محركات الطائرات للحكومة الألمانية. كما صنعت شاحنات للجيش الألماني. رتب فورد لمجرم الحرب النازي ، كارل كراوتش وموريس دولفوس ، لإدارة المصنع. وحققت ربحا قدره 50 مليون فرنك في السنة الأولى من التداول. عندما تم قصف المصنع من قبل سلاح الجو الملكي ، رتب دولفوس للحكومة الألمانية لدفع تعويضات عن الأضرار التي حدثت.

في 16 فبراير 1941 ، ألقى هنري فورد هجومًا مريرًا على اليهود مانشستر الجارديان قائلين إن على الولايات المتحدة أن تجعل بريطانيا وألمانيا تقاتلان حتى ينهارا. لإظهار التزامه تجاه اللجنة الأولى لأمريكا ، قام فورد بتعيين تشارلز ليندبيرغ كعضو في فريقه التنفيذي. تسبب هذا في جدل كبير عندما ألقى ليندبيرغ في 17 ديسمبر 1941 ، بعد عشرة أيام من بيرل هاربور ، خطابًا قال فيه: "لا يوجد سوى خطر واحد في العالم - وهو الخطر الأصفر. فالصين واليابان مرتبطان حقًا ضد العرق الأبيض. كان من الممكن أن يكون هناك سلاح واحد فعال ضد هذا التحالف .... كان من الممكن أن تكون ألمانيا ... الإعداد المثالي لو استولت ألمانيا على بولندا وروسيا ، بالتعاون مع البريطانيين ، ككتلة ضد الشعب الأصفر والبلشفية. ولكن بدلاً من ذلك ، كان على البريطانيين والأغبياء في واشنطن التدخل. لقد حسد البريطانيون الألمان وأرادوا أن يحكموا العالم إلى الأبد. بريطانيا هي السبب الحقيقي لكل المشاكل في العالم اليوم ".

أنتج مصنع فورد في Willow Run أكثر من 8000 قاذفة ثقيلة من طراز B-24 Liberator خلال الحرب. ومع ذلك ، استمر في إمداد الجيش الألماني بالشاحنات والمدرعات من مصنعه في بواسي ووهران في الجزائر. في أبريل 1943 ، أجرى هنري مورجنثاو ولاوشلين كوري تحقيقًا مطولًا في شركات فورد التابعة في الأراضي الفرنسية. وخلص التقرير إلى أن "إنتاجهم هو فقط لصالح ألمانيا والدول الواقعة تحت احتلالها" وأن الألمان "أظهروا بوضوح رغبتهم في حماية مصالح فورد". على الرغم من التقرير لم يتم عمل أي شيء بشأن هذه المسألة.

توفي هنري فورد في 7 أبريل 1947.

لقد تم التأكيد على أن إنتاج الماكينة يقتل القدرة الإبداعية للحرفي. هذا ليس صحيحا. تطلب الآلة أن يكون الإنسان سيدها ؛ إنها تفرض إتقانًا أكثر من الأساليب القديمة. زاد عدد الحرفيين المهرة بما يتناسب مع عدد السكان العاملين بشكل كبير في ظل الظروف التي أحدثتها الآلة. يحصلون على أجور أفضل وأوقات فراغ أكثر لممارسة قدراتهم الإبداعية.

هناك طريقتان لكسب المال - واحدة على حساب الآخرين ، والأخرى عن طريق خدمة الآخرين. الطريقة الأولى لا "تكسب" المال ، ولا تخلق أي شيء ؛ إنها "تحصل" فقط على المال - ولا تنجح دائمًا في ذلك. في التحليل الأخير ، ما يسمى الرابح يخسر. الطريقة الثانية تدفع مرتين - للمصنع والمستخدم ، للبائع والمشتري. يتلقى عن طريق الإنشاء ، ولا يتلقى سوى حصة عادلة ، لأنه لا يحق لأحد للجميع. توفر الطبيعة والإنسانية الكثير من الشركاء الضروريين لذلك. الثروات الحقيقية تجعل البلد أكثر ثراءً.

سيقضي معظم الناس وقتًا وطاقة أكبر في حل المشكلات أكثر من محاولة حلها. المشكلة هي تحدي لذكائك. المشاكل ليست سوى مشاكل حتى يتم حلها ، والحل يمنح مكافأة للحل. بدلاً من تجنب المشاكل ، يجب أن نرحب بهم ومن خلال التفكير الصحيح نجعلهم يدفعون لنا الأرباح. سيقضي الشاب الفطن وقته في تعلم الأساليب المباشرة ، وتعلم كيفية جعل دماغه ويده يعملان بانسجام مع بعضهما البعض بحيث يمكن حل المشكلة التي في يده بأبسط الطرق وأكثرها مباشرة التي يعرفها.

اليهودي عرق ليس له حضارة للإشارة إلى عدم وجود دين طموح ... أموال العالم تحت سيطرة اليهود ؛ قراراتهم وأجهزتهم هي نفسها قوانيننا الاقتصادية.

لم يكتف هتلر بالثناء على هنري فورد على وجه التحديد كفاحي، لكن العديد من أفكار هتلر كانت أيضًا انعكاسًا مباشرًا لفلسفة فورد العنصرية. لا شك في تأثير أفكار هنري فورد على هتلر.

كان لإدسل فورد علاقة كبيرة بالشركات الأوروبية. كان مختلفًا في شخصيته عن والده. لقد كان رجلاً عصبيًا متوترًا حاول التخلص من توتراته الشديدة والذنب بشأن الثروة الموروثة في إدمان غاضب على التنس والرياضات الأخرى. وسيم بشكل قاتم ، مع لياقة بدنية من الحبال ، كان بائسًا في قلبه. لم يستطع أن يتواصل مع والده الذي كان يحتقره ، وتسبب له توتره الداخلي في قرحة شديدة في المعدة تطورت إلى سرطان معدي في أوائل الأربعينيات. ومع ذلك ، كان هو ووالده مشتركين في شيء واحد. شخصيات حقيقية من الأخوة ، كانوا يؤمنون بـ "التجارة كالعادة" في زمن الحرب.

كان Edsel عضوًا في مجلس إدارة شركة LG الأمريكية. والجنرال أنيلين وفيلم طوال الثلاثينيات. رفض هو ووالده ، عقب اجتماعاتهما مع جيرهارد ويستريك في ديربورن في عام 1940 ، بناء محركات طائرات لإنجلترا وبدلاً من ذلك قاما ببناء إمدادات من الشاحنات العسكرية التي يبلغ وزنها 5 أطنان والتي كانت بمثابة العمود الفقري لنقل الجيش الألماني. رتبوا لشحن الإطارات إلى ألمانيا رغم النقص ؛ 30 في المائة من الشحنات ذهبت إلى المناطق التي يسيطر عليها النازيون في الخارج. تضمنت منشورات موظفي Ford الألمانية تصريحات تحريرية مثل ، "في بداية هذا العام ، تعهدنا ببذل قصارى جهدنا لتحقيق النصر النهائي ، في إخلاص لا يتزعزع لفوهرر". دائمًا ما يتذكر فورد عيد ميلاد هتلر ويرسل له 50000 مارك ألماني سنويًا. كان رئيس شركة فورد في ألمانيا مسؤولاً عن بيع الوثائق العسكرية لهتلر. واصل شريك ويستريك الدكتور ألبرت العمل في قضية هتلر عندما جاء ذلك الزعيم إلى الولايات المتحدة لمواصلة تجسسه.

أنا شخصياً عرفت هنري فورد وأعجبت به. وهكذا ، نجحنا في إبقاء Ford Works تعمل وتعمل بشكل مستقل عن استيلاء حكومتنا.

(1) نيل بالدوين ، هنري فورد واليهود: الإنتاج الضخم للكراهية (2001) الصفحة 8

(2) أندرو إيوارت ، أشرار الرجال في العالم: روايات حقيقية عن حياة رهيبة في قوتهم من أجل الشر (1963)

(3) هنري فورد ، حياتي وعملي (1923) صفحة 24

(4) ريتشارد كافنديش ، التاريخ اليوم (8 أغسطس 1999)

(5) ألان نيفينز ، فورد ، التايمز ، الرجل ، الشركة (1954) الصفحات 74-75

(6) نيل بالدوين ، هنري فورد واليهود: الإنتاج الضخم للكراهية (2001) الصفحة 11

(7) فيكتور كورسيو ، هنري فورد (2013) الصفحة 19

(8) إم جيه يورك ، هنري فورد: صناعة Mogul (2010) الصفحة 20

(9) ريتشارد كافنديش ، التاريخ اليوم (8 أغسطس 1999)

(10) نيل بالدوين ، اديسون: اختراع القرن (2001) صفحة 302

(11) إدوين بلاك ، الاحتراق الداخلي (2007) صفحة 99

(12) هنري فورد ، حياتي وعملي (1923) الصفحة 25

(13) إم يورك ، هنري فورد: صناعة Mogul (2010) الصفحة 28

(14) أوليفر إي بارثيل ، ذكريات أوليفر إي بارثل (1952) صفحة 70

(15) فيكتور كورسيو ، هنري فورد (2013) صفحة 38

(16) فورد ريتشاردسون بريان ، ملازم هنري (1993) الصفحات 67-73

(17) مجلة عالم السيارات (26 فبراير 1903)

(18) صموئيل إس ماركيز ، هنري فورد: تفسير (1923) الصفحة 28

(19) وليام ديفيس ، المبتكرون (1987) صفحة 138

(20) كريستي بورث ، الماجستير في الإنتاج الضخم (1945) الصفحة 38

(21) فيكتور كورسيو ، هنري فورد (2013) صفحة 65

(22) بيتر دراكر ، الإدارة: المهام والمسؤوليات والممارسات (1974) صفحة 181

(23) فريدريك وينسلو تايلور ، إدراة علمية (1911) الصفحة 83

(24) ديفيد ل.لويس ، الصورة العامة لهنري فورد: بطل شعبي أمريكي وشركته (1976) صفحة 49

(25) ألان نيفينز ، فورد ، التايمز ، الرجل ، الشركة (1954) صفحة 533

(26) هاري بارنارد ، الرجل المستقل: حياة السناتور جيمس كوزينز (1958) صفحة 83

(27) صحيفة وول ستريت جورنال (12 يناير 1914)

(28) هنري فورد ، حياتي وعملي (1923) الصفحات 126-127

(29) فورد ريتشاردسون بريان ، كلارا: السيدة هنري فورد (2001) الصفحات 206-207

(30) نيل بالدوين ، هنري فورد واليهود: الإنتاج الضخم للكراهية (2001) الصفحات 38-39

(31) هنري فورد، حياتي وعملي (1923) الصفحة 130

(32) وليام ديفيس ، المبتكرون (1987) صفحة 138

(33) هنري فورد, نيويورك تايمز (11 أبريل 1915)

(34) مجلة نيويورك الأمريكية (16 أغسطس 1915)

(35) ديترويت فري برس (22 أغسطس 1915)

(36) نيل بالدوين ، هنري فورد واليهود: الإنتاج الضخم للكراهية (2001) صفحة 57

(37) جافين لانجموير ، تاريخ الدين ومعاداة السامية (1993) الصفحة 297

(38) ستيفن واتس ، قطب الشعب: هنري فورد والقرن الأمريكي (2005) الصفحة 230

(39) وليام ديفيس ، المبتكرون (1987) الصفحات 138-139

(40) أليستير كوك ، أمريكا (1973) الصفحة 317


السنوات اللاحقة لهنري فورد

إن الحجم غير المسبوق لهذا النجاح ، جنبًا إلى جنب مع النجاح الشخصي لشركة Ford في الحصول على السيطرة المطلقة على الشركة وطرد المرؤوسين بآراء مخالفة ، مهد الطريق للانحدار. من خلال الثقة في ما يعتقد أنه غريزة لا تخطئها السوق ، رفض فورد اتباع شركات تصنيع السيارات الأخرى في تقديم ميزات مبتكرة مثل تغيير السرعات التقليدية (تمسك بناقل الحركة الكوكبي الخاص به) ، والفرامل الهيدروليكية (بدلاً من المكابح الميكانيكية) ، ستة - ومحركات بثماني أسطوانات (كان للنموذج T أربعة) ، واختيار اللون (من عام 1914 تم طلاء كل موديل T باللون الأسود). عندما اقتنع أخيرًا أن السوق قد تغير وكان يطالب بأكثر من مجرد سيارة نفعية بحتة ، أغلق مصانعه لمدة خمسة أشهر لإعادة تجهيزها. في كانون الأول (ديسمبر) 1927 قدم الطراز أ. لاقى النموذج الجديد نجاحًا قويًا ولكنه ليس باهرًا. لقد كلفه عناد فورد مكانته القيادية في الصناعة ، فقد تم بيع الطراز A من قبل شيفروليه جنرال موتورز وكرايسلر بليموث وتم إيقافه في عام 1931. على الرغم من طرح Ford V-8 في عام 1932 ، بحلول عام 1936 ، احتلت شركة Ford Motor Company المركز الثالث في المبيعات في الصناعة.

كان نمط مماثل من السيطرة الاستبدادية والعناد يميز موقف فورد تجاه عماله.إن اليوم الخمسة دولارات الذي جلب له الكثير من الاهتمام في عام 1914 حمل معه ، بالنسبة للعمال ، ثمن الأبوة الطاغية في كثير من الأحيان. علاوة على ذلك ، لم يكن هذا ضمانًا للمستقبل في عام 1929 ، حيث أنشأت فورد 7 دولارات في اليوم ، ولكن في عام 1932 ، كجزء من التشدد المالي الذي فرضه انخفاض المبيعات والكساد العظيم ، تم تخفيضه إلى 4 دولارات ، وهو أقل من الأجور السائدة في الصناعة. قام فورد بتوظيف شرطة الشركة وجواسيس العمل والعنف بحرية في جهد مطول لمنع النقابات واستمر في القيام بذلك حتى بعد أن توصلت جنرال موتورز وكرايسلر إلى اتفاق مع عمال السيارات المتحدون. عندما نجح UAW أخيرًا في تنظيم عمال Ford في عام 1941 ، فكر في الإغلاق قبل أن يتم إقناعه بتوقيع عقد نقابة.

خلال عشرينيات القرن الماضي ، وتحت الرئاسة الاسمية لإدسل فورد ، تنوعت الشركة من خلال الاستحواذ على شركة لينكولن موتور كار ، في عام 1922 ، والمغامرة في مجال الطيران. عند وفاة إدسيل في عام 1943 ، استأنف هنري فورد الرئاسة ، وعلى الرغم من تقدمه في السن والعجز ، فقد استمر حتى عام 1945 ، عندما تقاعد لصالح حفيده هنري فورد الثاني.


محتويات

بنى هنري فورد سيارته الأولى ، التي أطلق عليها اسم دراجة رباعية ، في منزله في ديترويت في عام 1896. تمت إعادة تطوير الموقع ، حيث يوجد مبنى ميشيغان الآن ، والمسارات الخاصة بـ Detroit People Mover و Times Square People Mover station هي مجاور. عند مدخل مبنى ميشيغان ، توجد لوحة تذكارية تحدد الموقع الأصلي لمنزل فورد. تم إعادة إنشاء سقيفة الفحم باستخدام الطوب الأصلي في قرية جرينفيلد في ديربورن القريبة. [1] كانت أول شركة له في صناعة السيارات هي شركة ديترويت للسيارات ، التي تأسست عام 1899. تأسست الشركة ، وفي عام 1901 أعيد تنظيمها باسم شركة هنري فورد. في مارس 1902 ، بعد خلاف مع داعميه الماليين ، ترك فورد الشركة مع حقوق اسمه و 900 دولار. [ بحاجة لمصدر ]

لجأ هنري فورد إلى أحد معارفه ، تاجر الفحم ألكسندر مالكومسون ، للمساعدة في تمويل شركة سيارات أخرى. وضع مالكومسون الأموال لبدء شراكة "Ford and Malcomson" وصمم الزوجان سيارة وبدأا في طلب قطع الغيار. ومع ذلك ، بحلول فبراير 1903 ، كانت شركتا Ford و Malcomson قد دفعتا أموالًا أكثر مما كان متوقعًا ، وكانت شركة تصنيع John and Horace Dodge ، التي صنعت قطع غيار لفورد ومالكومسون ، تطالب بالدفع. [2] مالكومسون ، مقيدًا بمطالب أعمال الفحم الخاصة به ، لجأ إلى عمه جون س. جراي ، رئيس بنك التوفير الألماني الأمريكي وصديق جيد. اقترح مالكومسون دمج Ford و Malcomson لجلب مستثمرين جدد ، وأراد أن ينضم Gray إلى الشركة ، معتقدًا أن اسم Gray سيجذب مستثمرين آخرين. لم يكن جراي مهتمًا في البداية ، لكن مالكومسون وعد بأنه يمكنه سحب حصته في أي وقت ، لذلك وافق جراي على مضض. بناءً على قوة اسم جراي ، قام مالكومسون بتجنيد معارف أعمال آخرين للاستثمار ، بما في ذلك التجار المحليون ألبرت ستريلو وفيرنون فراي ، والمحاميان جون أندرسون وهوراس راكهام ، وتشارلز تي بينيت من شركة Daisy Air Rifle Company ، وكاتبه جيمس كوزينز. [2] كما أقنع مالكومسون آل دودجز بقبول الأسهم بدلاً من الدفع. [ بحاجة لمصدر ]

في 16 يونيو 1903 ، تم تأسيس شركة Ford Motor ، حيث يمتلك 12 مستثمرًا ما مجموعه 1000 سهم. احتفظت Ford و Malcomson معًا بـ 51٪ من الشركة الجديدة مقابل استثماراتهما السابقة. عندما تم جدولة إجمالي ملكية الأسهم ، كانت الأسهم في الشركة: هنري فورد (255 سهمًا) ، ألكسندر واي مالكومسون (255 سهمًا) ، جون إس جراي (105 سهمًا) ، جون دبليو أندرسون (50 سهمًا) ، هوراس راكهام (50 سهمًا) هوراس إي دودج (50 سهمًا) جون إف دودج (50 سهمًا) تشارلز تي بينيت (50 سهمًا) فيرنون سي فراي (50 سهمًا) ألبرت ستريلو (50 سهمًا) جيمس كوسينز (25 سهمًا) ، وتشارلز جيه وودال (10 أسهم). [3]

في أول اجتماع لأصحاب الأسهم في 18 يونيو ، تم انتخاب جراي رئيسًا ، ونائبًا للرئيس لشركة فورد ، وسكرتيرًا لجيمس كوسينز. [2] على الرغم من مخاوف جراي ، كانت شركة فورد موتور كومباني مربحة على الفور ، حيث بلغت أرباحها في الأول من أكتوبر 1903 حوالي 37000 دولار. تم دفع توزيعات أرباح بنسبة 10٪ في شهر أكتوبر من ذلك العام ، وتوزيعات أرباح إضافية بنسبة 20٪ في بداية عام 1904 ، و 68٪ أخرى في يونيو 1904. في ما يزيد قليلاً عن عامين ، بلغ إجمالي أرباح 1905 ما يقرب من 300000 دولار. [2]

ومع ذلك ، كانت هناك احتكاكات داخلية في الشركة التي كان جراي مسؤولاً عنها اسمياً. كان لدى معظم المستثمرين ، بما في ذلك Malcomson و Gray ، أعمالهم الخاصة لحضور Ford و Couzens فقط الذين عملوا بدوام كامل في الشركة. وصلت القضية إلى ذروتها عندما تشاجر المساهمان الرئيسيان ، فورد ومالكومسون ، حول الاتجاه المستقبلي للشركة. الجانب الرمادي مع فورد. بحلول أوائل عام 1906 ، تم تجميد Malcomson فعليًا من شركة Ford Motor Company ، وفي مايو باع أسهمه إلى Henry Ford. [2] توفي جون س. جراي بشكل غير متوقع في عام 1906 ، وتولى فورد بنفسه منصبه كرئيس لفورد بعد ذلك بوقت قصير. [2]

تعرضت شركة فورد لدعاوى قضائية أو تهديدات من جمعية مصنعي السيارات المرخصين في وقت مبكر من تاريخها. طالبت الرابطة بحقوق براءات الاختراع لمعظم السيارات التي تعمل بالبنزين. بعد عدة سنوات من الجدل القانوني ، أسقطت الرابطة قضيتها ضد فورد في عام 1911. [ بحاجة لمصدر ]

خلال سنواتها الأولى ، أنتجت الشركة مجموعة من المركبات المصنفة زمنياً ، من طراز Ford Model A (1903) إلى الموديل K والموديل S (آخر نموذج توجيه يمين لشركة Ford) [4] لعام 1907. [5] K ، أول طراز من ست أسطوانات فورد ، كان يُعرف باسم "سيارة جنتلمان" و "الإعصار الصامت" ، وتم بيعه مقابل 2800 دولار أمريكي [5] على النقيض من ذلك ، في ذلك الوقت تقريبًا ، كان سعر إنجر 40 بسعر 2000 دولار أمريكي ، [6 ] كولت رانابوت 1500 دولار أمريكي ، [7] أولدزموبيل رانابوت كبير الحجم [8] 650 دولارًا أمريكيًا ، طراز غيل الغربي أ 500 دولار أمريكي ، [9] وحقق نجاح السعر المنخفض بشكل مذهل 250 دولارًا أمريكيًا. [8]

في عام 1908 ، قدم هنري فورد الطراز T. تم إنتاج النماذج السابقة بمعدل بضعة أيام فقط في مصنع مستأجر في شارع ماك في ديترويت ، ميشيغان ولاحقًا في مصنع بيكيت أفينيو (أول مصنع مملوك للشركة) ، مع مجموعات من اثنين أو ثلاثة رجال يعملون على كل سيارة من مكونات تم تصنيعها حسب الطلب من قبل شركات أخرى (ما سيطلق عليه "السيارة المجمعة"). تم بناء أول موديل Ts في مصنع Piquette Avenue وفي أول سنة إنتاج كاملة للسيارة ، 1909 ، تم بناء ما يزيد قليلاً عن 10000 موديل Ts. مع نمو الطلب على السيارة ، نقلت الشركة الإنتاج إلى أكبر مصنع هايلاند بارك في عام 1910. في عام 1911 ، تم إنتاج 69762 [10] موديل Ts ، مع 170211 في عام 1912. [11] بحلول عام 1913 ، طورت الشركة جميع التقنيات الأساسية لخط التجميع والإنتاج بالجملة. قدمت فورد أول خط تجميع متحرك في العالم في ذلك العام ، مما قلل من وقت تجميع الشاسيه من 12 + 1 2 ساعة في أكتوبر إلى ساعتين و 40 دقيقة (وفي النهاية ساعة و 33 دقيقة) ، [11] وعزز الإنتاج السنوي إلى 202،667 وحدة. في العام [11] بعد أن وعد إعلان فورد بتقاسم الأرباح إذا بلغت المبيعات 300000 بين أغسطس 1914 وأغسطس 1915 ، [12] وصلت المبيعات في عام 1914 إلى 308.162 ، و 501.462 في عام 1915 [11] بحلول عام 1920 ، سيتجاوز الإنتاج مليونًا سنويًا.

كانت هذه الابتكارات صعبة على الموظفين ، وكان معدل دوران العمال مرتفعًا للغاية ، بينما أدت زيادة الإنتاجية إلى انخفاض الطلب على العمالة. [11] كان معدل الدوران يعني التأخير وتكاليف التدريب الإضافية واستخدام العمال البطيئين. في كانون الثاني (يناير) 1914 ، حلت شركة فورد مشكلة دوران الموظفين بمضاعفة الأجر إلى 5 دولارات في اليوم. بأجر أقل من أربعة أشهر) ، [11] ووضع ممارسات التوظيف التي حددت أفضل العمال ، بما في ذلك الأشخاص ذوي الإعاقة الذين تعتبرهم الشركات الأخرى عاطلين عن العمل. [11] انخفض معدل دوران الموظفين ، وارتفعت الإنتاجية ، ومع ذلك ، انخفضت التكلفة لكل مركبة. خفضت شركة فورد الأسعار مرارًا وتكرارًا واخترع نظام التجار المعتمدين الذين كانوا موالين لاسم علامته التجارية. انتقدت وول ستريت ممارسات العمل السخية لفورد عندما بدأ في دفع أجور كافية للعمال لشراء المنتجات التي يصنعونها. [14]

بينما حصلت شركة Ford على مكانة دولية في عام 1904 بتأسيس شركة Ford الكندية ، بدأت الشركة في عام 1911 في التوسع سريعًا في الخارج ، مع افتتاح مصانع التجميع في أيرلندا (1917) ، وإنجلترا وفرنسا ، تليها الدنمارك (1923) ، ألمانيا (1925) والنمسا (1925) [11] والأرجنتين (1925). [15] تم افتتاح مصنع في اليابان (1925) في يوكوهاما ، وكذلك في جنوب إفريقيا (1924) [16] وأستراليا (1925) كشركات تابعة لشركة فورد الكندية بسبب قواعد التعريفة التفضيلية لدول الكومنولث. بحلول نهاية عام 1919 ، كانت شركة Ford تنتج 50٪ من جميع السيارات في الولايات المتحدة ، و 40٪ من جميع السيارات البريطانية [11] بحلول عام 1920 ، كانت نصف السيارات في الولايات المتحدة من طراز Ts. (كما تسبب السعر المنخفض أيضًا في مقتل السيارة الدوارة في الولايات المتحدة) [11] أدى خط التجميع إلى تغيير الصناعة قريبًا ، حيث خاطرت الشركات بدونها بالإفلاس. من بين 200 شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة في عام 1920 ، لم يبق منها سوى 17 في عام 1940. [11]

كما أنها حولت التكنولوجيا. وبحسب ما ورد قال هنري فورد ، "يمكن لأي عميل أن يرسم سيارة بأي لون يريده طالما أنها سوداء." قبل خط التجميع ، كان Ts متاحًا في مجموعة متنوعة من الألوان ، بما في ذلك الأحمر والأزرق والأخضر ، ولكن ليس الأسود. الآن ، أصبح الطلاء عنق زجاجة إنتاج فقط Japan Black جفف بسرعة كافية ، ولم تظهر ألوان أخرى على T.

في عام 1915 ، ذهب هنري فورد في مهمة سلام إلى أوروبا على متن سفينة ، وانضم إلى دعاة السلام الآخرين في الجهود المبذولة لوقف الحرب العالمية الأولى. وقد أدى ذلك إلى زيادة شعبيته الشخصية. سيواصل فورد لاحقًا دعم المجهود الحربي حيث أصبح الطراز T أساسًا لمركبات الحلفاء العسكرية ، مثل دبابة Ford 3-Ton M1918 وسيارة الإسعاف عام 1916. [ بحاجة لمصدر ]

بحلول عام 1916 ، جمعت الشركة فائضًا في رأس المال قدره 60 مليون دولار ، لكن هنري فورد أعلن أنه ينوي إنهاء توزيعات الأرباح الخاصة للمساهمين لصالح استثمارات ضخمة في مصانع جديدة ، بما في ذلك مصنع ريفر روج ، مما يسمح لشركة فورد بزيادة الإنتاج بشكل كبير ، و عدد العاملين في مصانعه مع خفض أسعار سياراته. اعترض الأخوان دودج ، جون فرانسيس دودج وهوراس إلجين دودج ، أكبر المساهمين من خارج العائلة ، مع 10٪ من الشركة ، ورفعوا شركة فورد إلى المحكمة في عام 1917 في قضية غالبًا ما يُستشهد بها ، دودج ضد شركة فورد موتور. [17] وجد القاضي لصالحهم أنه يتطلب عائدًا خاصًا بقيمة 19 مليون دولار. تم تأييد القرار بعد ذلك في استئناف عام 1919 أمام محكمة ميشيغان العليا والذي نص على ما يلي: [ بحاجة لمصدر ]

يتم تنظيم شركة تجارية وتنفيذها في المقام الأول من أجل ربح المساهمين. يجب استخدام صلاحيات المديرين لتحقيق هذه الغاية. يجب ممارسة السلطة التقديرية للمديرين في اختيار الوسائل لتحقيق هذه الغاية ، ولا تمتد إلى تغيير في الغاية نفسها ، أو إلى تقليل الأرباح ، أو إلى عدم توزيع الأرباح بين المساهمين من أجل تكريسها لهم لأغراض أخرى.

رداً على ذلك ، قرر هنري فورد شراء باقي المساهمين. ولتشجيع ذلك ، هدد بالمغادرة وإنشاء شركة منافسة ، وعرض شراء مساهمي الأقلية بأسعار متفاوتة. حصل على سيطرة كاملة في يوليو 1919 بتكلفة 125 مليون دولار ، مكونة من 106 مليون دولار من الأسهم و 19 مليون دولار من الأرباح التي أمرت بها المحكمة ، بتمويل من قرض بقيمة 75 مليون دولار من بنكين شرقيين. تلقى الأخوان دودج 25 مليون دولار. [18] في هذا الوقت ، خلف إدسل فورد أيضًا والده كرئيس للشركة ، على الرغم من أن هنري كان لا يزال يحتفظ بيده في الإدارة. [ بحاجة لمصدر ]

في حين تم الحفاظ على الأسعار منخفضة من خلال الهندسة عالية الكفاءة ، استخدمت الشركة نظام إدارة شخصي قديم الطراز ، وأهملت طلب المستهلكين على السيارات المحسنة. لذلك ، بينما اخترع Arrol-Johnson المكابح ذات العجلات الأربع (واستخدمت في عام 1909 Argyll) ، [11] لم تظهر على فورد حتى عام 1927 ، [11] قبل عام واحد فقط من شيفروليه. خسرت فورد بثبات حصتها في السوق لصالح جنرال موتورز وكرايسلر ، حيث بدأ هؤلاء المنافسون المحليون والأجانب الآخرون في تقديم سيارات أحدث مع المزيد من الميزات المبتكرة والخيارات الفاخرة. كان لدى جنرال موتورز مجموعة من الموديلات من رخيصة نسبيًا إلى الفاخرة ، حيث استفادت من جميع نقاط الأسعار في الطيف ، بينما اشترى الأشخاص الأقل ثراء الطراز المستخدم من طراز Ts. كما فتح المنافسون أسواقًا جديدة من خلال تقديم الائتمان للمشتريات ، بحيث يمكن للمستهلكين شراء هذه السيارات باهظة الثمن بأقساط شهرية. قاوم فورد في البداية هذا النهج ، وأصر على أن مثل هذه الديون ستضر في النهاية بالمستهلك والاقتصاد العام. رضخت شركة فورد في النهاية وبدأت في تقديم نفس الشروط في ديسمبر 1927 ، عندما كشفت فورد عن الطراز A المعاد تصميمه ، وتقاعدت من الطراز T بعد إنتاج 15 مليون وحدة. تم استخدام نسخة مبكرة من نص فورد في الشارة البيضاوية لأول مرة على طراز عام 1928 تم إنشاء نص فورد في عام 1903 من قبل تشايلد هارولد ويلز ، والعلامة التجارية البيضاوية في عام 1907. [19]

تحرير شركة لينكولن موتور

في 4 فبراير 1922 وسعت شركة فورد من وصولها إلى سوق السيارات الفاخرة من خلال استحواذها على شركة لينكولن موتور من هنري إم ليلاند الذي أسس الشركة وأطلق عليها اسم أبراهام لينكولن في عام 1917 الذي أعجب به هنري ليلاند. تم إنشاء قسم ميركوري في وقت لاحق في عام 1938 لخدمة سوق السيارات متوسطة السعر بين علامتي فورد ولينكولن. [20]

كرست شركة فورد موتور أكبر متحف للتاريخ الأمريكي في عام 1929 ، وهو هنري فورد. استمر هنري فورد في الحصول على كرسي أبراهام لنكولن ، الذي اغتيل فيه ، من مالكي مسرح فورد. سيتم عرض كرسي أبراهام لينكولن جنبًا إلى جنب مع سيارة الليموزين الرئاسية لجون إف كينيدي في متحف هنري فورد و amp Greenfield Village في ديربورن ، المعروف اليوم باسم هنري فورد. تم تأجير سيارة ليموزين كينيدي إلى البيت الأبيض من قبل شركة فورد.

تحرير Fordlândia

في عام 1928 ، تفاوض هنري فورد على صفقة مع حكومة البرازيل لقطعة أرض في غابات الأمازون المطيرة. هناك ، حاول فورد زراعة المطاط لاستخدامه في سيارات الشركة. بعد اضطرابات عمالية كبيرة ، وتجارب اجتماعية ، وفشل في إنتاج المطاط ، وبعد اختراع المطاط الصناعي ، تم بيع المستوطنة في عام 1945 وتم التخلي عنها. [21]

تحرير الكساد الكبير

خلال فترة الكساد الكبير ، استجابت شركة فورد ، مثل الشركات المصنعة الأخرى ، للانهيار في مبيعات السيارات من خلال تقليل حجم عملياتها وتسريح العمال. بحلول عام 1932 ، ارتفع معدل البطالة في ديترويت إلى 30٪ [22] حيث تواجه آلاف العائلات صعوبات حقيقية. على الرغم من أن شركة فورد ساعدت عددًا صغيرًا من العائلات المتعثرة من خلال القروض وقطع الأراضي للعمل ، إلا أن غالبية آلاف العمال غير المهرة الذين تم تسريحهم قد تُركوا للتعامل مع الأمر بمفردهم. ومع ذلك ، أغضب هنري فورد الكثيرين عندما أدلى بتصريحات علنية مفادها أن العاطلين عن العمل يجب أن يفعلوا المزيد للعثور على عمل لأنفسهم. [ بحاجة لمصدر ]

أدى ذلك إلى قيام مجلس العاطلين في ديترويت بتنظيم مسيرة فورد للجوع. في 7 مارس 1932 ، تجمع ما يقرب من 3000 - 5000 عامل عاطل عن العمل في غرب ديترويت للتقدم في مسيرة إلى مصنع Ford's River Rouge لتقديم عريضة تطالب بمزيد من الدعم. مع تقدم المسيرة على طريق ميلر واقتربت من البوابة 3 ، تحول الاحتجاج إلى قبيح. أطلقت الشرطة الغاز المسيل للدموع على الحشد واستخدمت سيارات الإطفاء لامتصاص المتظاهرين بالماء المثلج. عندما رد المتظاهرون بإلقاء الحجارة ، تصاعد العنف بسرعة وبلغ ذروته عندما أطلقت الشرطة وحراس أمن المصنع الذخيرة الحية عبر بوابات المصنع على المتظاهرين العزل. قُتل أربعة رجال على الفور وتوفي الخامس في وقت لاحق في المستشفى. ما يصل إلى 60 آخرين أصيبوا بجروح خطيرة. [23]

السيوف السوفيتية و جوركي يحرر

في مايو 1929 وقع الاتحاد السوفيتي اتفاقية مع شركة Ford Motor Company. بموجب شروطها ، وافق السوفييت على شراء سيارات وقطع غيار بقيمة 13 مليون دولار ، بينما وافقت شركة فورد على تقديم المساعدة الفنية حتى عام 1938 لبناء مصنع متكامل لتصنيع السيارات في نيجني نوفغورود. انتقل العديد من المهندسين الأمريكيين وعمال السيارات المهرة إلى الاتحاد السوفيتي للعمل في المصنع وخطوط الإنتاج الخاصة به ، والذي تم تسميته جوركوفسكي أفتوموبيلني زافود (GAZ) ، أو مصنع جوركي للسيارات في عام 1932. بقي عدد قليل من العمال الأمريكيين في العمل بعد اكتمال المصنع ، وأصبحوا في النهاية ضحايا لإرهاب ستالين العظيم ، إما بالرصاص [24] أو المنفيين إلى معسكرات الاعتقال السوفيتية. [25] في عام 1933 ، أكمل السوفييت بناء خط إنتاج لسيارة الركاب Ford Model-A ، والذي أطلق عليه GAZ-A، وشاحنة خفيفة ، و GAZ-AA. تم اعتماد كلا الطرازين من فورد على الفور للاستخدام العسكري. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الإنتاج في غوركي 80.000-90.000 سيارة "فورد روسية" سنويًا. من خلال مركباتها الأصلية المصممة من قبل شركة Ford ، والتي تكملها الواردات والنسخ المحلية من المعدات المستوردة ، أنتجت عمليات Gorki في النهاية مجموعة من السيارات والشاحنات والمركبات العسكرية. [ بحاجة لمصدر ]

عصر الحياد

خلال أول 27 شهرًا من الحرب العالمية الثانية ، عندما كانت الولايات المتحدة محايدة (حتى ديسمبر 1941) ، كان فورد مترددًا في المشاركة في جهود الحلفاء العسكرية. أصر فورد على أن التجارة السلمية هي أفضل طريقة لتجنب الحرب. كان لشركة Ford شركة فرعية في ألمانيا. في عام 1936 ، أخبر مسؤول نازي مسؤول تنفيذي في شركة فورد يزور ألمانيا أن مدير مصنع فورد في كولونيا كان يهوديًا (كان له أحد أجداده يهوديًا) ، مما أدى إلى مناقشات في مكاتب فورد في كل من ألمانيا والولايات المتحدة ، هاينريش ألبرت ، شركة فورد في ألمانيا والولايات المتحدة. الاتصال ، أصر على طرد المدير. تم استبدال المدير روبرت شميت ، الذي سيلعب دورًا مهمًا في المجهود الحربي لألمانيا. [26]

كان هنري فورد قد قال إن الحرب كانت مضيعة للوقت ، ولم يرغب في الاستفادة منها. [14] [27] كان قلقًا من احتمال قيام النازيين خلال الثلاثينيات بتأميم مصانع فورد في ألمانيا. ومع ذلك ، أقام فورد تعاونًا وثيقًا مع الحكومة الألمانية النازية قبل الحرب - وهو أمر قريب جدًا ، في الواقع ، لدرجة أن فورد تلقى ، في يوليو 1938 ، وسام الصليب الأكبر للنسر الألماني من النظام. [26] كما أن معاداة فورد الصريحة للسامية ، بما في ذلك جريدته ديربورن إندبندنت ، التي نشرت بروتوكولات حكماء صهيون ، أعطت مصداقية لوجهة النظر القائلة بتعاطفه مع النازيين. [26] [28] في ربيع عام 1939 ، تولت الحكومة النازية السيطرة اليومية على العديد من المصانع المملوكة للأجانب في ألمانيا. ومع ذلك ، استمر المقر الرئيسي لشركة Ford في ديربورن في الحفاظ على ملكية 52٪ لمصانعها الألمانية ولكن بدون صوت أو سيطرة أو مكافأة مالية. ساهمت مصانع فورد بشكل كبير في تعزيز القوات المسلحة الألمانية. تفاوض فورد على اتفاقية تقاسم الموارد التي سمحت للجيش الألماني بالوصول إلى الإمدادات النادرة ، وخاصة المطاط.خلال هذه الفترة نفسها ، كان فورد مترددًا في المشاركة في جهود الحلفاء العسكرية. [26] في يونيو 1940 ، بعد سقوط فرنسا في يد الفيرماخت ، اعترض هنري فورد شخصيًا على خطة لبناء محركات طائرات للحلفاء. [29]

تحرير زمن الحرب

دعمت الشركة بحماس المجهود الحربي بعد بيرل هاربور ، مما جعلها مكونًا رئيسيًا في "ترسانة الديمقراطية" التي وعد الرئيس روزفلت بتعبئة الموارد الصناعية لكسب الحرب. لعب هنري ، البالغ من العمر 76 عامًا والشيخوخة المبكرة ، دورًا ثانويًا على الرغم من أنه كان يمتلك 55 ٪ من أسهم الشركة. ابنه إدسيل فورد ، رئيس الشركة ومالك 42٪ من الأسهم ، لم يكن أبدًا من دعاة السلام مثل والده ، والآن يتخذ جميع القرارات. [30]

أنتجت الشركة 390.000 دبابة وشاحنة ، و 27.000 محرك ، و 270.000 سيارة جيب ، وأكثر من 8000 B-24 Liberators ، ومئات الآلاف من الأجزاء ، وحوامل البنادق ، والأدوات الآلية للمجهود الحربي. [31] احتلت المرتبة الثالثة بين الشركات من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [32]

تم تصميم مصنع Willow Run الجديد التابع للشركة لإنتاج قاذفات B-24 على الرغم من أن خط الإنتاج كان يتميز في البداية بالفشل وعدم الكفاءة. [33] أفادت جهود فورد الحلفاء وكذلك المحور. بعد أن اخترع بانتام السيارة الجيب ، سلمت وزارة الحرب الأمريكية الإنتاج إلى فورد وويليس. [ بحاجة لمصدر ]

قامت وزارة الخزانة بالتحقيق مع شركة فورد بشأن التعاون المزعوم مع مصانع فورد التي تديرها ألمانيا في فرنسا المحتلة ، لكنها لم تجد أدلة قاطعة. بعد الحرب ، احتفظ شميدت وغيره من مديري الحقبة النازية بوظائفهم في قسم فورد الألماني. [29] في المملكة المتحدة ، قامت شركة فورد ببناء مصنع جديد في ترافورد بارك ، مانشستر خلال الحرب العالمية الثانية حيث تم الانتهاء من أكثر من 34000 محرك من محركات رولز رويس ميرلين الهوائية من قبل قوة عاملة مدربة من الصفر. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1943 ، توفي إيدسل فورد اليائس بسرطان المعدة. قرر هنري بعد ذلك استئناف السيطرة المباشرة على الشركة ، ولكن ثبت أن هذه فكرة سيئة للغاية حيث كان يبلغ من العمر 78 عامًا ويعاني من مشاكل في القلب وتصلب الشرايين. كانت حالته العقلية أيضًا موضع شك ، وكان هناك احتمال حقيقي للغاية بأن تنهار الشركة إذا مات أو أصبح عاجزًا. كان لدى إدارة روزفلت خطة طوارئ قائمة لتأميم فورد إذا لزم الأمر حتى لا يفقدوا الإنتاج العسكري الحيوي. [ بحاجة لمصدر ]

في هذه المرحلة ، تدخلت زوجة فورد وزوجة ابنه وطالبت بتسليم السيطرة إلى حفيده [34] هنري فورد الثاني. وهددوا ببيع أسهمهم (التي تصل إلى نصف إجمالي أسهم الشركة) إذا رفض. كان هنري غاضبًا ، لكن لم يكن هناك شيء يمكنه فعله ، ولذلك استسلم. عندما تولى هنري الثاني ، الذي أطلق عليه اسم "هانك ذي ديوس" ، القيادة ، كانت الشركة تخسر 9 ملايين دولار أمريكي شهريًا وفي فوضى مالية . [35]

توفي هنري فورد إثر إصابته بنزيف في المخ في 7 أبريل 1947. مر المعزين بمعدل 5000 كل ساعة في العرض العام يوم الأربعاء من ذلك الأسبوع في قرية جرينفيلد في ديربورن. أقيمت مراسم الجنازة لهنري فورد في كنيسة كاتدرائية القديس بولس في ديترويت يوم الخميس 9 أبريل 1947. [36] في مراسم الجنازة ، وقف 20000 شخص خارج كاتدرائية القديس بول تحت المطر و 600 بداخلها ، [36] ] بينما جذبت الجنازة الاهتمام الوطني حيث حزن ما يقدر بنحو سبعة ملايين شخص على وفاته (وفقًا لـ سيرة & أمبير).

تم تعيين إرنست ر. بريش ، رئيس شركة بنديكس للطيران ، [35] في عام 1946 ، وأصبح أول نائب رئيس تنفيذي ، ثم رئيس مجلس الإدارة في عام 1955. عمل هنري الثاني كرئيس من عام 1945 إلى عام 1960 ، ورئيسًا ومديرًا تنفيذيًا من عام 1960 إلى عام 1980 في عام 1956 ، أصبحت شركة فورد شركة مساهمة عامة. تحتفظ عائلة Ford بحصة مسيطرة بنسبة 40٪ في الشركة ، من خلال سلسلة من الأسهم الممتازة من الفئة "ب". أيضًا في عام 1956 ، بعد تأكيدها على تحسينات السلامة في الطرازات الجديدة ، اتجاه المحرك منح الشركة جائزة "سيارة العام". [37]

في عام 1946 ، انضم روبرت مكنمارا إلى شركة فورد كمدير للتخطيط والتحليل المالي. تقدم بسرعة عبر سلسلة من المناصب الإدارية رفيعة المستوى إلى رئاسة فورد في 9 نوفمبر 1960 ، بعد يوم واحد من انتخاب جون إف كينيدي. كان ماكنمارا أول رئيس للشركة تم اختياره خارج عائلة فورد ، وقد حصل على تأييد هنري فورد الثاني ، وساعد في توسع فورد ونجاحها في فترة ما بعد الحرب. بعد أقل من خمسة أسابيع من توليه منصب رئيس شركة فورد ، قبل دعوة كينيدي للانضمام إلى حكومته كوزير للدفاع. [ بحاجة لمصدر ]

قدمت فورد سيارة Thunderbird الأيقونية في عام 1955 وخط سيارات Edsel في عام 1958 ، بعد حملة بحث وتسويق بقيمة 250 مليون دولار ، والتي فشلت في طرح الأسئلة الحاسمة لنجاح العلامة التجارية. [38] تم إلغاء Edsel بعد أقل من 27 شهرًا في السوق في نوفمبر 1960. ارتدت الشركة مرة أخرى من فشل Edsel من خلال تقديم Falcon المدمجة في 1960 و Mustang في عام 1964. بحلول عام 1967 ، تم تأسيس Ford of Europe . [ بحاجة لمصدر ]

شارك Lee Iacocca في تصميم العديد من سيارات Ford الناجحة ، وأبرزها موستانج. كان أيضًا "القوة المحركة" ، كما قالت إحدى المحاكم ، خلف بينتو سيئ السمعة. روج لأفكار أخرى لم تصل إلى السوق مثل منتجات فورد. في النهاية ، أصبح رئيسًا للشركة ، لكنه اصطدم مع "Bunkie" Knudsen بالإضافة إلى Henry II وفي النهاية ، في 13 يوليو 1978 ، تم فصله من قبل Henry Ford II ، على الرغم من أن الشركة حققت أرباحًا بقيمة 2.2 مليار دولار من عام. سرعان ما استأجرت شركة كرايسلر Iacocca ، الذي عاد إلى الربحية خلال الثمانينيات. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1942 ، كانت إلسا إيوانوا ، التي كانت في ذلك الوقت تبلغ من العمر 16 عامًا وتعيش في روستوف في الاتحاد السوفيتي ، والعديد من مواطني البلدان التي احتلتها فيرماخت تم نقلهم في سيارات الماشية إلى الجزء الغربي من ألمانيا ، حيث تم عرضها على رجال الأعمال الزائرين. من هناك ، أُجبرت إيوانوا وآخرون على أن يصبحوا عمال عبيد في فرع فورد الألماني ، الذي انفصل عن مقر ديربورن نتيجة لإعلان الحرب الأمريكية. "في 4 مارس 1998 ، بعد ثلاثة وخمسين عامًا من تحريرها من مصنع فورد الألماني ، طالبت إلسا إيوانوا بالعدالة ، وقدمت دعوى قضائية جماعية في المحكمة الجزئية الأمريكية ضد شركة فورد موتور." [40] في المحكمة ، اعترفت فورد بأن إيوانوا والعديد من الأشخاص الآخرين مثلها "أُجبروا على تحمل تجربة حزينة ومروعة" ، ومع ذلك ، تحرك فورد لرفض الدعوى على أساس أنه سيكون من الأفضل تصحيحها على "أمة- على أساس الأمة والحكومة ". [41] في عام 1999 ، رفضت المحكمة دعوى إيوانوا. في نفس الوقت تقريبًا ، وافق عدد من الشركات الألمانية ، بما في ذلك شركة أوبل التابعة لشركة جنرال موتورز ، على المساهمة بمبلغ 5.1 مليار دولار في صندوق لتعويض عمال العبيد الباقين على قيد الحياة. [41] بعد تعرضه للكثير من الدعاية السلبية ، وافق فورد في مارس 2000 على المساهمة بمبلغ 13 مليون دولار في صندوق التعويضات. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1979 أصبح فيليب كالدويل رئيسًا ، خلفه في عام 1985 دونالد بيترسن. شغل هارولد بولينج منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي من 1990 إلى 1993. كان أليكس تروتمان رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي من 1993 إلى 1998 ، وخدم جاك ناصر على رأس الشركة من 1999 إلى 2001. حفيد هنري فورد ، ويليام كلاي فورد جونيور ، هو رئيس الشركة الرئيس الحالي لمجلس الإدارة وكان الرئيس التنفيذي حتى 5 سبتمبر 2006 ، عندما عين آلان مولالي من بوينج خلفًا له. [ بحاجة لمصدر ]

اكتناز النقد تحرير

في أبريل 2000 ، أعلنت شركة Ford Motor عن خطتها لإعادة الرسملة بتوزيع حوالي نصف مخزونها النقدي البالغ 24 مليار دولار ، ودفع أرباح خاصة بقيمة 10 مليارات دولار ، وإصدار مخزون إضافي لعائلة Ford ، لتوفير المزيد من المرونة لعائلة Ford من حيث التخطيط العقاري. في عام 2000 ، كانت خزينة فورد النقدية هي الأكبر من أي شركة في العالم. [42]

اعتبارًا من عام 2006 ، امتلكت عائلة Ford حوالي 5٪ من أسهم الشركة القائمة. [43]


أصدقاء هتلر الأمريكيون: هنري فورد والنازية

على مدار القرن الماضي ، أصبحت فورد واحدة من أكثر العلامات التجارية الأمريكية شهرة ، من مجموعة شاحنات البيك أب إلى موستانج. أول سيارة للشركة ، طراز T ، حطمت الأرضية وساعدت في إنشاء صناعة السيارات الحديثة. ومع ذلك ، ما يعرفه قلة من الناس اليوم هو أن مؤسس الشركة ، هنري فورد ، لم يكن لديه آراء شخصية متحيزة للغاية فحسب ، بل أصبح أيضًا أحد أصدقاء هتلر الأمريكيين الرئيسيين في السنوات التي سبقت الحرب. يُحسب لشركة Ford Motor Company أنها بذلت بعض الجهود للتصالح مع هذا التاريخ المقلق ، ولكن لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به. كما سنرى ، كانت آراء فورد أكثر من مجرد مسألة خاصة - فقد ترجمت إلى عمل في العالم الحقيقي كان له تأثير كبير على استعداد ألمانيا العسكري قبل الحرب العالمية الثانية. بالتأكيد ، كان فورد بعيدًا عن رجل الأعمال الأمريكي الوحيد الذي أغرته ألمانيا النازية. منافسه - جنرال موتورز - كان لديه قسم ألماني خاص به وصنع قطع غيار طائرات لوفتوافا.

كما أناقش في كتابي هتلر & # 8217 s الأصدقاء الأمريكيين، فإن بعض مديريها التنفيذيين لديهم وجهات نظر تجاوزت المصالح التجارية البحتة وتحد من التعاطف مع النازيين. ومع ذلك ، فإن قصة فورد فريدة من نوعها ليس فقط لأنه قام بعمل مكثف في الرايخ الثالث ، ولكن بسبب التأثير الذي كان له على أصدقاء هتلر الأمريكيين الآخرين في الولايات المتحدة. كان هذا القائد الصناعي أكثر بكثير من مجرد رجل أعمال - لقد كان أيضًا رمزًا أمريكيًا ، مثل صديقه تشارلز ليندبيرغ الذي سنناقشه في الجزء الأخير من هذا المسلسل القصير ، أصبح مهووسًا بهتلر والنازية.

وُلِد فورد في مزرعة عام 1863. بعد أن مارس مهنة في الهندسة ، أسس شركة Ford Motor Company في عام 1903 وقدم الطراز الثوري T بعد خمس سنوات. كانت عبقرية فورد في التصنيع أمرًا لا جدال فيه - من خلال إدخال ابتكارات مثل خط التجميع والأجزاء القياسية ، كان قادرًا على تسريع إنتاج سياراته بشكل كبير وخفض الأسعار. أثار فورد فضيحة الرأي التجاري من خلال دفع 5 دولارات يوميًا لعماله طوعًا في عام 1914 ، وهو ما كان أكثر من ضعف أجورهم السابقة. في الوقت نفسه ، استخدم فورد عماله كسوق لسياراته وشجعهم على شراء Model Ts لأنفسهم. لقد نجحت ، وبعد 10 سنوات فقط من إطلاق الموديل T ، استحوذت على نصف السيارات في الولايات المتحدة. وغني عن القول أن فورد أصبح رجلًا ثريًا للغاية ، ويمكن القول إنه أشهر صانع في البلاد.

أشار الفوهرر ذات مرة إلى رغبته في مساعدة & # 8216Heinrich Ford & # 8217 ليصبح & # 8216 زعيم الحركة الفاشية المتنامية في أمريكا. & # 8217

على الرغم من عبقريته الصناعية ، كان لدى فورد خط أقل جاذبية أيضًا. عارض دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، وتبنى لاحقًا الرأي القائل بأن الحرب نتجت عن مؤامرة دولية من قبل مصرفيين يهود. لطالما كانت نظريات المؤامرة عنصرًا رئيسيًا في معاداة السامية ، وبمجرد أن يبدأ المرء في تصديق نظرية واحدة ، فإنهم يميلون إلى الاعتقاد أكثر فأكثر. أصبحت الافتراءات المعادية للسامية شائعة في محادثات فورد ، وفي أوائل العشرينات من القرن الماضي امتلك صحيفة تسمى ديربورن إندبندنت أنه تحول إلى ناطق بلسان معادٍ للسامية بشراسة. بدأ بنفسه في توزيع أعداد ضخمة من المنشورات المعادية للسامية سيئة السمعة بروتوكولات حكماء صهيون المتعلمين. بعد بضع سنوات ، أُجبر في النهاية على الاعتذار للمجتمع اليهودي في البلاد بعد أن فقد دعوى تشهير ، لكن يبدو أن آرائه لم تتغير. بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان فورد يلقي باللوم على "الممولين ومقرضي الأموال" في كل من الصفقة الجديدة واحتمال نشوب حرب عالمية أخرى. كان هتلر نفسه أحد المعجبين به ، ووفقًا لإحدى الروايات ، أشار الفوهرر ذات مرة إلى رغبته في مساعدة "هاينريش فورد" ليصبح "زعيم الحركة الفاشية المتنامية في أمريكا".

كما ذكرت ، لم تكن آراء Ford مجرد مسألة خاصة - لقد أثرت أيضًا على سياسة الشركة. في العشرينيات من القرن الماضي ، كانت فورد وجنرال إلكتريك تتنافسان لشراء شركة صناعة السيارات الألمانية أوبل ، والتي اعتبرها كلاهما وسيلة رائعة لدخول السوق الألمانية. فازت جنرال إلكتريك بالمناقصة واشترت أوبل ، وفي المقابل افتتحت شركة فورد مصنعاً للسيارات في مدينة كولونيا الألمانية. ثبت أن هذه خطوة مربحة ، وبحلول بداية الحرب قدرت مصالح فورد في ألمانيا بحوالي 8.5 مليون دولار.

أكمل القراءة أصدقاء هتلر الأمريكيون: هنري فورد والنازية على قناة التاريخ غير معروف في Quick and Dirty Tips. أو استمع إلى الحلقة كاملة أدناه.


في هذا اليوم: توفي الأمريكي الأيرلندي هنري فورد ، صانع الطراز تي

كان لدى هنري فورد ، صانع الطراز T والرجل الذي يقف وراء تطوير تقنية خط التجميع للإنتاج بالجملة ، روابط إيرلندية قوية. لدرجة أنه في عام 2015 ، افتتح منزل أجداده في باليناسكارثي في ​​ويست كورك للجمهور بعد مشروع تجديد مدته ثلاث سنوات بقيمة 20 ألف يورو (22 ألف دولار).

اقرأ أكثر

وُلد جد هنري فورد ، وجده الأكبر ، وجده الأكبر في الكوخ التقليدي المبني بالحجر المكون من طابق واحد ، والذي يُعتقد أنه يعود إلى القرن الثامن عشر الميلادي.

كان المسكن المكون من أربع غرف متهالكًا وخالٍ من الأسقف وجدرانه تضررت بشدة بسبب الأمطار الغزيرة حتى شرع سليل فورد والمزارع فيفيان بوتيمر وعائلته في تجديده قبل بضع سنوات. تزرع بوتيمر 200 فدان فيما يعرف الآن رسميًا باسم "مزرعة فورد" في باليناسكارثي.

قال في ذلك الوقت: "ولد جد هنري فورد وجده وجده في هذه المزرعة".

اقرأ أكثر

يعود الاتصال إلى أوائل القرن الثامن عشر عندما وصل توماس فورد وإخوته كمزارعين مستأجرين في ويست كورك من سومرست في إنجلترا. لقد بدأوا بمزرعة تبلغ مساحتها 44 فدانًا امتدت عبر القرون إلى 200 فدان.

لم يولد والد هنري فورد في المزرعة ولكن في قرية مدام بالقرب من بالينسكارثي.

خلال المجاعة في عام 1847 ، هاجر جون وزوجته توماسين وابنهما ويليام البالغ من العمر 21 عامًا إلى الولايات المتحدة توماسين توفي في الرحلة. كان ويليام والد هنري.

اقرأ أكثر

كان هنري فورد فخوراً بجذوره الأيرلندية ، وقد استثمر بكثافة في أيرلندا خلال النصف الأول من القرن الماضي.

منذ ما يقرب من 100 عام افتتح مصنع تجميع في كو كورك ، والذي كان يعمل في أوقات الذروة 7000 عامل ، مما جعل شركة فورد إلى حد بعيد أكبر صاحب عمل في أيرلندا.

كان المصنع مفتوحًا لمدة 70 عامًا حتى ثمانينيات القرن الماضي عندما تم نقل إنتاجه إلى منشأة أخرى تابعة لشركة فورد في إنجلترا.

هل تحب التاريخ الأيرلندي؟ شارك قصصك المفضلة مع هواة التاريخ الآخرين في مجموعة IrishCentral History على Facebook.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ IrishCentral للبقاء على اطلاع دائم بكل ما هو أيرلندي!


الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


سريع الحركة: مساهمات هنري فورد لأمريكا

ربما كان هنري فورد أحد أهم رواد الأعمال في العالم ، لأن رؤيته هي التي سمحت بالإنتاج الضخم للسيارات. يعرفه الكثيرون بكونه منشئ خط التجميع ، فإن الواقع أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل. لم يخترع هنري خط التجميع ولم يخترع السيارة ، لكنه اخترع نظامًا مثاليًا للإدارة سمح بدمج هذين العنصرين في نتيجة واحدة مثالية: إنشاء الطراز T.

بدأت حياة هنري في مزرعة في ميشيغان عام 1863. لم يكن يهتم بشكل خاص بالحياة في المزرعة وعندما توفيت والدته عندما كان عمره 13 عامًا ، كان هناك توقع أنه سيتولى العمل. لم يكن اهتمامه بالزراعة موجودًا ، بل انجذب الصبي إلى الأعمال الميكانيكية. كان يتمتع بسمعة مصلح ساعات في حيه وكان دائمًا مهووسًا بالميكانيكا والآلات. في النهاية شق طريقه إلى ديترويت حيث كان يتدرب كعامل ميكانيكي لبعض الوقت ، وتعلم كل شيء عن تجارة الهندسة الميكانيكية.

اقتراحات للقراءة

الحرية! الحياة الحقيقية وموت السير ويليام والاس
خيوط متنوعة في تاريخ الولايات المتحدة: حياة بوكر تي واشنطن
من كان غريغوري راسبوتين؟ قصة الراهب المجنون الذي تهرب من الموت

كان فورد قادرًا على اكتشاف شغفه الحقيقي في ديترويت: صادفت عيناه محركًا يعمل بالبنزين وأسر الخيال. بدأ العمل في شركة Edison Illumination Company وعمل بما فيه الكفاية لدرجة أنه كان لديه ما يكفي من الدخل المتاح لاستثماره في مشاريعه الخاصة. بدأ العمل بقوة في تطوير نوع جديد من المركبات أطلق عليها اسم Ford Quadricycle. كانت Quadricycle سيارة تبدو مثيرة للاهتمام بما يكفي لجذب المستثمرين. نظر توماس إديسون بنفسه إلى النموذج وأبدى إعجابه ، ولكن نظرًا لأن Quadricycle لم يكن لديها الكثير من عناصر التحكم ، حيث كانت قادرة فقط على المضي قدمًا والتوجيه من اليسار إلى اليمين ، اقترح إديسون أن تبدأ Ford في تحسين النموذج.

وهذا بالضبط ما فعله فورد. قضى الرجل وقتًا طويلاً في العمل على تحسينه مرارًا وتكرارًا ، والعمل على إيجاد الكمال في سيارته. كان مشهد العربات التي لا تجرها الخيول جديدًا نسبيًا ولكنها موجودة بالفعل. كانت المشكلة أن السيارات كانت مكلفة للغاية وأن أغنى الأغنياء فقط هم الذين يستطيعون امتلاك مثل هذه الأدوات البدائية. قرر فورد أنه سيأخذ تصميمه إلى السوق ويعطيه فرصة من خلال إنشاء شركته الخاصة المعروفة باسم شركة ديترويت للسيارات في عام 1899. لسوء الحظ ، لم تكن هذه شركة فعالة بشكل خاص نظرًا لحقيقة أن الإنتاج كان بطيئًا ، لم يكن المنتج رائعًا ولم يكن معظم الناس مهتمين بالدفع مقابل Quadricycle. لم يكن قادرًا على إنشاء ما يكفي من الدراجات الرباعية من أجل الحفاظ على شركته الخاصة ، مما أجبره على إغلاق الأبواب أمام شركة ديترويت للسيارات.

في ذلك الوقت ، كان سباق السيارات قد بدأ في الظهور ورأى فورد أنه فرصة للترويج لتصميماته ، لذلك عمل بجد على صقل Quadricycle إلى شيء يمكن أن يكون قادرًا وظيفيًا على الفوز بالسباقات. وسيستمر هذا في جذب الانتباه الذي يرغب فيه ، وجذب عدد كافٍ من المستثمرين للمساعدة في تأسيس شركته الثانية ، شركة Henry Ford Company. كانت المشكلة الوحيدة هي أن المستثمرين ومالكي الشركة لم يكونوا على وجه الخصوص أشخاصًا يتمتعون برغبة فورد المستمرة في التجديد والابتكار ، حيث استمر في تغيير التصميمات مرارًا وتكرارًا في محاولة لتحسين السيارة. كان هناك بعض الخلاف وانتهى الأمر بفورد بترك شركته الخاصة لبدء شيء آخر. ستتم إعادة تسمية الشركة إلى شركة كاديلاك للسيارات.

ساعد تركيز Ford على السباق في دفع الابتكار وجذب اهتمام أولئك الذين كانوا يبحثون عن فرصة عمل جيدة أو كانوا مهتمين على الأقل بالسيارات بشكل عام. في عام 1903 ، اختار هنري فورد أن يبدأ مرة أخرى شركته الخاصة للسيارات هذه المرة بتسميتها شركة فورد موتور وجلب مجموعة كبيرة من المستثمرين والشركاء التجاريين. مع المال والموهبة التي تم تجميعها ، قام بتجميع السيارة النموذجية. بدأ الطراز A في البيع بشكل جيد نسبيًا وكان قادرًا على بيع أكثر من 500 من هذه السيارات.

كانت المشكلة الوحيدة في الطراز A هي أنها كانت قطعة آلات باهظة الثمن. لم يكن هنري فورد يريد أن يصبح ثريًا فحسب ، ولم يكن موجودًا لتصنيع السيارات ، بل أراد أن يجعل السيارة عنصرًا منزليًا. كان حلمه أن يجعل السيارات رخيصة جدًا بحيث يمكن للجميع امتلاكها ، بحيث يمكنهم ببساطة استبدال الحصان كوسيلة نقل إلى الأبد. أدى حلمه إلى إنشاء الموديل T ، وهي سيارة مصممة لتكون ميسورة التكلفة ومتاحة لأي شخص تقريبًا. منذ تقديمه في عام 1908 ، أصبح الطراز T من السيارات المشهورة جدًا ، لدرجة أن هنري اضطر إلى إيقاف المبيعات نظرًا لحقيقة أنه لم يتمكن من تلبية أي طلبات أخرى بسبب الطلب.

في حين أن هذا قد يبدو وكأنه مشكلة جيدة ، إلا أن هذا كان في الواقع كابوسًا لهنري. إذا لم تتمكن الشركة من تلبية الطلبات ، فلن تتمكن من جني الأموال وإذا لم تتمكن من جني الأموال ، فسوف تضطر إلى الإغلاق. جاهد هنري لإيجاد حلول وتوصل إلى خطة: سيقسم كل شيء إلى خط تجميع ويجعل العمال يركزون على شيء واحد فقط في كل مرة ، ثم يمررها إلى العامل التالي. كان خط التجميع موجودًا لبعض الوقت قبل ظهور فورد ، لكنه كان أول من استخدمه بطريقة صناعية. وهو في الأساس مؤلف ومبدع التصنيع الشامل. بمرور الوقت ، تم قطع وقت إنتاج الموديل T بشكل كبير وفي غضون عام ، استغرق الأمر ساعة ونصف فقط لصنع نموذج T. وهذا يعني أنه لا يمكنهم فقط الحفاظ على المنتج مع المطالب ، ولكنه كان أيضًا قادرًا على ذلك خفض التكاليف. لن يتم تصنيع الطراز T بسرعة فحسب ، بل كان أيضًا رخيصًا بدرجة كافية بحيث يرغب الأشخاص في استخدامه.

وغني عن القول أن هذا غير كيف فعلت أمريكا كل شيء تقريبًا. أدى إدخال النقل الفردي من هذه الدرجة إلى خلق ثقافة جديدة تمامًا. بدأ تطوير نوادي السيارات والطرق وأصبح الناس الآن قادرين على الذهاب أبعد من أي وقت مضى دون كل إجهاد السفر المنتظم.

كانت المشكلة الوحيدة في نظام إنتاج Ford هو أنه استنزف الناس بمعدل سريع جدًا. كان معدل الدوران مرتفعاً بشكل لا يصدق بسبب ضغوط وإجهاد العمال المطلوبين لبناء عشرات السيارات يوميًا وبدون قوة عاملة مؤهلة ، ستكون شركة فورد في ورطة. لذلك ، في خطوة رائدة أخرى ، ابتكر هنري فورد مفهوم أجر العمل المرتفع للعامل. كان يدفع لعمال مصنعه ما معدله 5 دولارات في اليوم ، وهو ضعف الأجر العادي لعامل المصنع. كان هذا الارتفاع في الأسعار بمثابة دفعة كبيرة للشركة حيث بدأ العديد من الأشخاص في السفر مباشرة للعمل لدى فورد ، على الرغم من ساعات العمل الشاقة وظروف العمل الطويلة. كما أنشأ مفهوم أسبوع العمل لمدة 5 أيام ، واتخذ القرار التنفيذي للحد من مقدار الوقت الذي يمكن أن يقضيه العامل ، حتى يتمكنوا من أن يكونوا أكثر فاعلية خلال بقية الأسبوع.

من خلال هذه المساهمات ، يمكن بسهولة اعتبار هنري فورد رائد الكفاءة وثقافة العمل الحالية لدينا ، حيث تم جذب اختراع 40 ساعة عمل في الأسبوع وأجور عالية للعمال كحافز إلى الثقافة الأمريكية ككل. كانت نظرة فورد للعامل مثالية إنسانية للغاية وكان يرغب بشدة في جعل شركته واحدة حيث يتمتع العمال بحرية الابتكار ويتم مكافأتهم على عملهم.

ومع ذلك ، لمجرد أن حياة فورد كانت تركز على خلق سلعة رئيسية لصالح جميع الأمريكيين لا يعني أنه كان خاليًا من الجدل أو الفجور. ربما كانت واحدة من أصعب الحبوب التي يمكن ابتلاعها بشأن مثل هذا المبتكر الذكي هي حقيقة أنه كان معادًا للسامية سيئ السمعة. قام برعاية مطبوعة تُعرف باسم ديربورن إندبندنت ، وهي دورية استمرت في اتهام اليهود ببدء الحرب العالمية الأولى من أجل كسب المال وزيادة وضعهم المالي في العالم. كان فورد يؤمن بشدة بالمؤامرة اليهودية ، فكرة أن اليهود كانوا مسؤولين سراً عن إدارة العالم ويعملون بجد للسيطرة على الجميع. لقد نظر إلى عمله في ديربورن إندبندنت باعتباره الراعي والمساهم في المقالات على أنه مهم بما يكفي لضمان اهتمامه. هذا لم يهدأ بشكل جيد في المجتمع اليهودي.


قصة أجور هنري فورد البالغة 5 دولارات في اليوم: ليس هذا ما تفكر فيه

هناك جدال تراه في بعض الأحيان حول قرار هنري فورد بدفع أجور عماله المشهورة بخمسة دولارات في اليوم. لقد أدرك أنه يجب أن يدفع لعماله مبالغ كبيرة بما يكفي حتى يتمكنوا من تحمل تكلفة المنتجات التي كانوا يصنعونها. بهذه الطريقة يمكنه توسيع السوق لمنتجاته.

يجب أن يكون واضحًا أن هذه القصة لم تنجح: من المؤكد أن شركة Boeing ستكون في ورطة إذا كان عليها أن تدفع لعمالها ما يكفي لتحمل تكلفة طائرة جديدة. من الواضح أيضًا أنك تريد أن يدفع كل صاحب عمل آخر لعماله ما يكفي ليتمكن من شراء منتجاتك: لكن هذا لا يشبه إلى حد كبير الادعاء بأن على فورد أن تدفع لعماله حتى يتمكنوا من تحمل تكاليف فورد.

لذا ، إذا كان إنشاء تلك الطبقة المتوسطة من ذوي الياقات الزرقاء التي يمكنها تحمل تكلفة السيارات لم يكن السبب وراء جلب فورد أجره اليومي البالغ 5 دولارات ، فما السبب؟

في الواقع ، كان هذا هو دوران موظفيه.

في ذلك الوقت ، كان بإمكان العمال الاعتماد على حوالي 2.25 دولارًا في اليوم ، وعملوا من أجلها في نوبات عمل مدتها تسع ساعات. لقد كان مبلغًا جيدًا جدًا في تلك الأيام ، لكن الخسائر كانت باهظة بالنسبة للكثيرين. كان معدل دوران فورد مرتفعًا جدًا. في عام 1913 ، وظفت شركة فورد أكثر من 52000 رجل للحفاظ على قوة عاملة من 14000 فقط. احتاج العمال الجدد إلى فترة انقطاع مكلفة ، مما زاد الطين بلة بالنسبة للشركة. أيضًا ، ابتعد بعض الرجال ببساطة عن الطابور للاستقالة والبحث عن وظيفة في مكان آخر. ثم توقف الخط وتوقف إنتاج السيارات. أدت التكلفة المتزايدة وتأخر الإنتاج إلى منع فورد من بيع سياراته بالسعر المنخفض الذي يريده. كانت التدابير الصارمة ضرورية إذا كان سيواصل هذا الإنتاج.

هذا المستوى من معدل الدوران مكلف للغاية: ليس فقط وقت تعطل خط الإنتاج ولكن من الواضح أيضًا تكاليف التدريب: حتى تكاليف البحث للعثور عليهم. قد يكون من الأرخص دفع رواتب أكثر للعمال ولكن لتقليل معدل دورانهم وتكاليف التدريب المرتبطة بها. وهو بالضبط ما فعله فورد. كما يشير بول كروغمان ، فإن التأثيرات واضحة:

ولكن على أي حال ، هناك عيب أساسي في الحجة: من المؤكد أن فوائد معدل الدوران المنخفض والروح المعنوية العالية في قوة العمل لديك لا تأتي من دفع أجر مرتفع ، ولكن من دفع أجر مرتفع "مقارنة بالشركات الأخرى" - وهذا هو بالضبط ما لا يمكن تحقيقه بفرض زيادة في الحد الأدنى للأجور لجميع الشركات.

في حين أن هذا يتحدث عن حجة الأجر المعيشي فإنه ينطبق هنا أيضًا. النقطة ليست أن تدفع "أجرًا لائقًا" أو أي شيء من هذا القبيل: بل أن تدفع أجرًا أعلى من أصحاب العمل الآخرين. هذا يجعل القوى العاملة لديك تعتقد أنها حصلت على صفقة جيدة (لسبب واضح هو أنهم حصلوا على صفقة جيدة) وإذا اعتقد العمال أنهم حصلوا على صفقة جيدة ، فمن المرجح أن يحضروا في الوقت المحدد ، رصينًا والعمل بجد. من المرجح أن يحضروا على الإطلاق وكانت إحدى المشكلات التي كانت فورد تحاول حلها.

كما أنه ليس صحيحًا أن العرض كان 5 دولارات في اليوم كأجور. كان الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك:

كان معدل 5 دولارات في اليوم عبارة عن نصف أجر ونصف مكافأة. جاءت المكافأة مع متطلبات الشخصية وتم فرضها من قبل منظمة التنشئة الاجتماعية. كانت هذه لجنة تزور منازل الموظفين للتأكد من أنهم يقومون بالأشياء "بالطريقة الأمريكية". كان من المفترض أن يتجنبوا العلل الاجتماعية مثل القمار والشرب. كان عليهم أن يتعلموا اللغة الإنجليزية ، وكان على الكثيرين (بشكل أساسي المهاجرين الجدد) حضور الفصول ليصبحوا "متأمركين". لم تكن المرأة مؤهلة للحصول على المكافأة إلا إذا كانت عازبة وتدعم الأسرة. كما أن الرجال غير مؤهلين إذا عملت زوجاتهم خارج المنزل.

خارج الجيش من الصعب التفكير في قوة عاملة أمريكية مستعدة لقبول مثل هذه الأبوية حتى لو تضاعفت الأجور اليوم.

لذلك لم يكن الأمر 5 دولارات في اليوم وقد تم فعلاً تقليل تكاليف العمالة الإجمالية عن طريق تقليل معدل دوران العمالة. وكمسمار أخير في نعش الحجة القائلة بأنه تم ذلك حتى يتمكن العمال من شراء السيارات ، هناك هذا.

بلغ إنتاج السيارات في العام الذي سبق زيادة الأجور 170 ألف سيارة ، في العام الذي بلغ فيه 202 ألف سيارة. كما نرى أعلاه ، كان إجمالي إنشاء العمالة 14000 فقط على أي حال. حتى لو اشترى جميع عماله سيارة كل عام ، فلن يحدث ذلك سوى فرق هامشي في مبيعات الشركة.

يمكننا أن نذهب أبعد من ذلك أيضًا. كما رأينا ، كان الارتفاع في الأجر اليومي من 2.25 دولار إلى 5 دولارات (بما في ذلك المكافآت وما إلى ذلك). لنفترض 240 يوم عمل في السنة و 14000 عامل ونحصل على زيادة في فاتورة الأجور بمقدار 9 1/4 مليون دولار على مدار العام. تبلغ تكلفة الطراز T بين 550 دولارًا و 450 دولارًا (يعتمد على السنة التي نتحدث عنها). بيع 14000 سيارة بهذا السعر يعطينا 7 3/4 مليون دولار أمريكي إلى 6 1/4 مليون دولار أمريكي من الدخل للشركة.

يجب أن يكون واضحًا أن دفع 9 ملايين دولار إضافية للقوى العاملة حتى يتمكنوا من شراء ما قيمته 7 ملايين دولار من إنتاج الشركة ليس مجرد وسيلة لزيادة أرباحك. إنها طريقة رائعة لزيادة خسائرك رغم ذلك.

لم يكن سبب زيادة الأجور كما يعتقد بعض معاصرينا كما يبدو. لم يكن الأمر يتعلق على الإطلاق بتكوين قوة عاملة قادرة على شراء المنتجات. كان الهدف من ذلك هو خفض معدل دوران القوى العاملة ووقت تدريبها: لأنه ، نعم ، في ظروف معينة ، يمكن أن تؤدي زيادة الأجور إلى تقليل إجمالي تكاليف العمالة.


هنري فورد

& مثل. هنري فورد (30 يوليو 1863 و # x2013 7 أبريل 1947) كان صناعيًا أمريكيًا بارزًا ، ومؤسس شركة Ford Motor Company وراعيًا لتطوير تقنية خط التجميع للإنتاج بالجملة. أحدث تقديمه للسيارة طراز T ثورة في النقل والصناعة الأمريكية. بصفته مالكًا لشركة Ford Motor Company ، أصبح أحد أغنى وأشهر الأشخاص في العالم. يُنسب إليه & quotFordism & quot ، أي الإنتاج الضخم للسلع الرخيصة إلى جانب الأجور المرتفعة للعمال. كان لدى فورد رؤية عالمية ، مع الاستهلاك كمفتاح للسلام. نتج عن التزامه الشديد بخفض التكاليف بشكل منهجي العديد من الابتكارات التقنية والتجارية ، بما في ذلك نظام الامتياز الذي وضع وكالة في كل مدينة في أمريكا الشمالية ، وفي المدن الكبرى في ست قارات. ترك فورد معظم ثروته الهائلة لمؤسسة فورد لكنه رتب لعائلته السيطرة على الشركة بشكل دائم. & مثل. كان فورد أيضًا عنصريًا سيئ السمعة ، ومعادًا للسامية ، ولوسيفيريًا ، ونظامًا عالميًا واحدًا.

الماسوني: فلسطين لودج رقم 357 ، ديترويت

أسرة:

& مثل. وُلد فورد في 30 يوليو 1863 في مزرعة في بلدة جرينفيلد (بالقرب من ديترويت ، ميشيغان). أبوه، وليام فورد (1826 & # x20131905) ، ولد في مقاطعة كورك ، أيرلندا ، لعائلة أصلها من غرب إنجلترا ، والذين كانوا من بين المهاجرين إلى أيرلندا حيث أنشأ الإنجليز المزارع. أمه، ماري ليتوجوت فورد (1839 & # x20131876) ، ولدت في ولاية ميشيغان ، وكانت أصغر أبناء المهاجرين البلجيكيين الذين مات والداها عندما كانت ماري طفلة وتبناها جيرانها ، أوهيرن.

من بين أشقاء هنري فورد:

  1. مارجريت فورد (1867 & # x20131938)
  2. جين فورد (ج .1868 & # x20131945)
  3. وليام فورد (1871 & # x20131917)
  4. روبرت فورد (1873 & # x20131934).

زواج:

تزوج فورد كلارا علاء براينت (1865 & # x20131950) في عام 1888 ودعم نفسه بالزراعة وإدارة المنشرة.

أطفال:

& مثل. تم تقديم الموديل T في الأول من أكتوبر عام 1908. كان لديه عجلة القيادة على اليسار ، والتي سرعان ما نسختها كل شركة أخرى. & مثل

& مثل. في سعي دائم لتحقيق مزيد من الكفاءة وتكاليف أقل ، أدخل فورد في عام 1913 أحزمة التجميع المتحركة في مصانعه ، مما أتاح زيادة هائلة في الإنتاج. على الرغم من أن فورد غالبًا ما تُنسب إليها الفكرة ، إلا أن المصادر المعاصرة تشير إلى أن المفهوم وتطوره جاءا من الموظفين. & مثل

& مثل. كان فورد يعارض بشدة النقابات العمالية. لإحباط النشاط النقابي ، قام فورد بترقية هاري بينيت ، الملاكم البحري السابق ، لرئاسة قسم الخدمة. استخدم بينيت أساليب ترهيب مختلفة لسحق تنظيم النقابات. كان الحادث الأكثر شهرة في عام 1937 هو الشجار الدموي بين رجال أمن الشركة والمنظمين الذي أصبح يعرف باسم معركة الجسر العلوي. & مثل

& مثل. دخلت شركة Ford ، مثل شركات السيارات الأخرى ، مجال الطيران خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث صنعت محركات Liberty. & مثل

للاطلاع على مناقشة واحدة لفورد واتهامات بمعاداة السامية انظر ديربورن إندبندنت

& مثل. عندما توفي إدسل ، رئيس شركة فورد موتور ، بسبب السرطان في مايو 1943 ، قرر هنري فورد المريض والمسن تولي الرئاسة. & مثل

& مثل. في حالة اعتلال الصحة ، تنازل فورد عن الرئاسة لحفيده هنري فورد الثاني في سبتمبر 1945 وتقاعد. توفي في عام 1947 بسبب نزيف دماغي عن عمر يناهز 83 عامًا في فير لين ، منزله في ديربورن. أقيم عرض عام في قرية جرينفيلد حيث قام ما يصل إلى 5000 شخص في الساعة برفع النعش. أقيمت مراسم الجنازة في كنيسة كاتدرائية القديس بولس في ديترويت ودُفن في مقبرة فورد في ديترويت. & مثل


الإرث والجدل

غيّر طراز T من فورد الميسور التكلفة المجتمع الأمريكي بشكل لا رجعة فيه. مع امتلاك المزيد من الأمريكيين للسيارات ، تغيرت أنماط التحضر. شهدت الولايات المتحدة نموًا في الضواحي ، وإنشاء نظام طريق سريع وطني ، وسكان مغرمين بإمكانية الذهاب إلى أي مكان في أي وقت. شهد فورد العديد من هذه التغييرات خلال حياته ، وكل ذلك بينما كان يتوق شخصيًا إلى نمط الحياة الزراعية لشبابه.

لسوء الحظ ، تم انتقاد فورد أيضًا على أنه معاد للسامية. في عام 1918 ، اشترى فورد صحيفة أسبوعية كانت غامضة تسمى ديربورن إندبندنت ، والتي عبر فيها بانتظام عن آرائه المعادية للسامية بشدة. طلب فورد من جميع وكلاء السيارات التابعين له في جميع أنحاء البلاد حمل الإندبندنت وتوزيعه على عملائه. كما نُشرت مقالات فورد المعادية للسامية في ألمانيا ، مما دفع زعيم الحزب النازي هاينريش هيملر إلى وصفه بأنه "أحد أكثر مقاتلينا قيمةً وأهميةً وذكاءً."

ومع ذلك ، في دفاع فورد ، كانت شركة Ford Motor الخاصة به واحدة من عدد قليل من الشركات الكبرى المعروفة بتوظيفها للعمال السود خلال أوائل القرن العشرين ، ولم يتم اتهامها أبدًا بالتمييز ضد العمال اليهود. بالإضافة إلى ذلك ، كانت فورد من بين الشركات الأولى اليوم التي توظف النساء والمعوقين بانتظام.


شاهد الفيديو: You dont belong at Ford. Henry Ford II Speech. Ford v Ferrari