كورنيليوس فاندربيلت - السيرة الذاتية والأطفال والحقائق

كورنيليوس فاندربيلت - السيرة الذاتية والأطفال والحقائق


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كان قطب الشحن والسكك الحديدية كورنيليوس فاندربيلت (1794-1877) مليونيرًا عصاميًا أصبح واحدًا من أغنى الأمريكيين في القرن التاسع عشر. عندما كان طفلاً ، عمل مع والده ، الذي كان يدير قاربًا ينقل البضائع بين جزيرة ستاتن ، نيويورك ، حيث كانوا يعيشون ، ومانهاتن. بعد العمل كقبطان سفينة بخارية ، بدأ فاندربيلت العمل لنفسه في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر ، وأصبح في النهاية أحد أكبر مشغلي البواخر في البلاد. في هذه العملية ، اكتسب العميد البحري ، كما كان يلقب علنًا ، سمعة كونه منافسًا شرسًا وعديم الرحمة. في ستينيات القرن التاسع عشر ، حول تركيزه إلى صناعة السكك الحديدية ، حيث بنى إمبراطورية أخرى وساعد في جعل النقل بالسكك الحديدية أكثر كفاءة. عندما توفي فاندربيلت ، كانت ثروته تزيد عن 100 مليون دولار.

كورنيليوس فاندربيلت: السنوات الأولى

ولد كورنيليوس فاندربيلت ، وهو من نسل المستوطنين الهولنديين الذين أتوا إلى أمريكا في منتصف القرن السابع عشر ، في ظروف متواضعة في 27 مايو 1794 ، في جزيرة ستاتن ، نيويورك. كان والديه مزارعين وكان والده أيضًا يكسب المال عن طريق نقل المنتجات والبضائع بين جزيرة ستاتن ومانهاتن في سفينته الشراعية ذات الصاريتين ، والمعروفة باسم periauger. عندما كان صبيًا ، عمل فاندربيلت الأصغر مع والده على الماء وحضر المدرسة لفترة وجيزة. عندما كان فاندربيلت في سن المراهقة ، كان ينقل البضائع حول ميناء نيويورك في محيطه الخاص. في النهاية ، حصل على أسطول من القوارب الصغيرة وتعرف على تصميم السفن.

في عام 1813 ، تزوج فاندربيلت من ابنة عمه صوفيا جونسون ، وأنجب الزوجان في النهاية 13 طفلاً. (بعد عام من وفاة زوجته الأولى في عام 1868 ، تزوج فاندربيلت من ابنة عم أخرى ، فرانك أرمسترونج كروفورد ، الذي كان أصغر منه بأكثر من أربعة عقود).

كورنيليوس فاندربيلت: البواخر

جنى كورنيليوس فاندربيلت أمواله في البداية من أعمال السفن البخارية قبل الاستثمار في السكك الحديدية. في عام 1817 ، ذهب فاندربيلت للعمل كقبطان عبارة لرجل أعمال ثري ، توماس جيبونز ، الذي كان يمتلك خدمة تجارية للقارب البخاري تعمل بين نيوجيرسي ونيويورك. أتاحت الوظيفة الفرصة لفاندربيلت للتعرف على صناعة البواخر المزدهرة. في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر ، بدأ العمل بمفرده ، حيث بنى البواخر وشغل خطوط العبّارات في جميع أنحاء منطقة نيويورك. داهية وعدوانية ، أصبح قوة مهيمنة في الصناعة من خلال الانخراط في حروب أجرة شرسة مع منافسيه. في بعض الحالات دفع له منافسوه مبالغ طائلة لعدم المنافسة معهم. (طوال حياته ، كان أسلوب فاندربيلت القاسي في العمل يكسبه العديد من الأعداء.)

في أربعينيات القرن التاسع عشر ، شيد فاندربيلت منزلًا كبيرًا من الطوب لعائلته في 10 Washington Place ، في حي Greenwich Village الحالي في مانهاتن. على الرغم من ثروته المتزايدة ، تباطأ سكان المدينة في قبول فاندربيلت ، معتبرين أنه فظ وغير مثقف.

في أوائل الخمسينيات من القرن التاسع عشر ، أثناء حمى الذهب في كاليفورنيا ، وهو وقت قبل السكك الحديدية العابرة للقارات ، أطلق فاندربيلت خدمة باخرة نقلت المنقبين من نيويورك إلى سان فرانسيسكو عبر طريق عبر نيكاراغوا. كان طريقه أسرع من طريق محدد عبر بنما ، وأسرع بكثير من الطريق البديل الآخر ، حول كيب هورن في الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية ، والذي قد يستغرق شهورًا. حقق خط Vanderbilt الجديد نجاحًا فوريًا ، حيث حقق أكثر من مليون دولار (حوالي 26 مليون دولار من أموال اليوم) سنويًا.

كورنيليوس فاندربيلت: السكك الحديدية

لقد كان متورطًا بشكل سيء في حرب إيري للسكك الحديدية عام 1868 ، عندما حارب تجار وول ستريت جيم فيسك وجاي جولد من أجل السيطرة المالية على سكة حديد إيري. كان دانيال درو يسيطر على إيري ، الذي تآمر مع فاندربيلت لشراء غالبية الأسهم في السكك الحديدية. رداً على ذلك ، أصدر غولد وفيسك أسهماً إضافية مخففة ، واصلت فاندربيلت شرائها. انبثقت صحف العصر في القتال بين بارونات اللصوص. وصلت حرب Erie Railroad War إلى نهايتها الغريبة عندما سيطر Gould و Fisk على السكك الحديدية ، مما دفع درو للتقاعد بينما كان يسدد لفاندربيلت مقابل مخزونه المخفف.

لم يثن فاندربيلت من المضي قدمًا في مساعي أخرى ، وكان القوة الدافعة وراء بناء مستودع جراند سنترال في مانهاتن ، والذي افتتح في عام 1871. تم هدم المحطة في النهاية واستبدالها بالمحطة المركزية الكبرى الحالية ، والتي افتتحت في عام 1913.

كورنيليوس فاندربيلت: السنوات الأخيرة

على عكس جبابرة العصر الذهبي الذين تبعوه ، مثل قطب الصلب أندرو كارنيجي (1835-1919) ومؤسس ستاندرد أويل جون دي روكفلر (1839-1937) ، لم يكن فاندربيلت يمتلك منازل كبيرة أو يتبرع بالكثير من ثروته الهائلة للأعمال الخيرية الأسباب. في الواقع ، كان التبرع الخيري الكبير الوحيد الذي قدمه في عام 1873 ، قرب نهاية حياته ، عندما تبرع بمليون دولار لبناء ومنح جامعة فاندربيلت في ناشفيل ، تينيسي. (في إشارة إلى لقب مؤسسها ، يُطلق على الفرق الرياضية بالمدرسة اسم Commodores.)

تم بناء قصور فاندربيلت المرتبطة بالعصر الذهبي ، بما في ذلك الكسارات في نيوبورت ورود آيلاند وبيلتمور في آشفيل بولاية نورث كارولينا ، من قبل أحفاد كورنيليوس فاندربيلت. (تعد ملكية بيلتمور المكونة من 250 غرفة ، والتي شيدها أحد أحفاد فاندربيلت في أواخر القرن التاسع عشر ، أكبر منزل مملوك للقطاع الخاص في الولايات المتحدة اليوم).

توفي فاندربيلت عن عمر يناهز 82 عامًا في 4 يناير 1877 ، في منزله في مانهاتن ، ودُفن في مقبرة مورافيا في نيو دورب ، جزيرة ستاتن. ترك الجزء الأكبر من ثروته ، المقدرة بأكثر من 100 مليون دولار ، لابنه ويليام (1821-1885).

مصدر

حرب وول ستريت للسيطرة على سكة حديد إيري. ThoughtCo.


حقائق كورنيليوس فاندربيلت للأطفال

كورنيليوس فاندربيلت (27 مايو 1794 - 4 يناير 1877) ، المعروف أيضًا بشكل غير رسمي باسم "العميد فاندربيلت" ، كان قطبًا تجاريًا أمريكيًا ومحسنًا قام ببناء ثروته في السكك الحديدية والشحن. ولد فقيراً ولم يحصل إلا على تعليم متوسط ​​، استخدم المثابرة والذكاء والحظ للعمل في مناصب قيادية في تجارة المياه الداخلية ، والاستثمار في صناعة السكك الحديدية سريعة النمو. اشتهر ببناء سكة حديد نيويورك المركزية.

كواحد من أغنى الأمريكيين في التاريخ وأغنى الشخصيات بشكل عام ، كان فاندربيلت هو البطريرك لعائلة ثرية ذات نفوذ. قدم الهدية الأولية لتأسيس جامعة فاندربيلت في ناشفيل ، تينيسي.


سيرة كورنيليوس فاندربيلت: "العميد البحري"

حتى اليوم ، بعد مرور أكثر من 140 عامًا على وفاته ، لا يزال اسم كورنيليوس فاندربيلت يستحضر القوة والهيبة والشهرة. & # xa0 لا يزال مدير السكك الحديدية الأكثر احترامًا على الإطلاق على الرغم من أن مشاركته المباشرة لم تبدأ حتى سن 70! & # xa0

خلال معظم حياته ، حقق هذا الساكن من جزيرة ستاتين ، الذي علم نفسه بنفسه ، وبدون أي تعليم رسمي تقريبًا ، الملايين في التجارة البحرية / تجارة العبارات. & # xa0

جدول المحتويات

وُلد فاندربيلت قبل عقود من الاستخدام الواسع النطاق للمحرك البخاري. & # xa0 ومع ذلك ، بعد تطويره ، سارع إلى تسخير مزاياه في جمع ثروة أكسبته في النهاية لقب & # xa0العميد البحري. & # xa0 & # xa0

لقد كان من المشاهير والأسطورة في عصره ، وأصبح أحد أغنى الأفراد في أمريكا بفضل قدرته التنافسية التي لا هوادة فيها. & # xa0 & # xa0

آمن فاندربيلت بشدة باقتصاديات & # xa0laissez-faire ، حيث استخدمها لتحقيق ميزة كبيرة في سحق منافسيه. & # xa0 بعد أن قضى حياته في البحر ، حول كل تركيزه إلى السكك الحديدية في عام 1863. & # xa0

بينما يمكن القول بحق فاندربيلت كمستفيد مع القليل من الاهتمام بالصالح العام ، إلا أنه كان مع ذلك عادلاً في التعاملات التجارية. بحلول وقت وفاته في عام 1877 ، كان قد وضع الأساس لما سيصبح نظام نيويورك المركزي الحديث. & # xa0

مجموعة A-B من New York Central F3 لها بيان متجه غربًا حيث يمر القطار المتجه شرقًا "نيو إنجلاند ستايتس" (شيكاغو - كليفلاند - بوسطن) بالقرب من US Steel's South Works في 87th Street (شيكاغو) خلال يناير 1951.

الخلفية والحياة المبكرة

الحياة المبكرة وطفولة كورنيليوس فاندربيلت ليست جديرة بالملاحظة بشكل خاص. & # xa0 بينما سيتم مناقشتها هنا باختصار ، ستركز هذه المقالة في الغالب على العميد البحري مهنة السكك الحديدية. & # xa0

إذا كنت مهتمًا بسيرة ذاتية كاملة لفاندربيلت ، فيرجى التفكير في نسخة من T.J. ستايلز "الرجل الأول: الحياة الملحمية لكورنيليوس فاندربيلت. "& # xa0

إنه الكتاب المثالي عن حياته. & # xa0 ولد كورنيليوس فاندربيلت في 27 مايو 1794 ، وهو الطفل الرابع لفيبي هاند و # xa0Cornelius Van Der Bilt (التهجئة الأصلية). & # xa0

كان والديه هولنديين على الرغم من أنه يمكن إرجاع تاريخ عائلاتهم إلى المهاجرين الذين استقروا في مستعمرة "هولندا الجديدة" في عام 1650. & # xa0

عن طريق التجارة ، كان الأب كورنيليوس مزارعًا ، وكان يعيش بالقرب من نيويورك (كانت آنذاك مدينة لا يتجاوز عدد سكانها 33000 نسمة) ، يبيع منتجاته في المدينة. & # xa0 ينقل بضاعته إلى سوق النقل المائي المطلوب. & # xa0 في فان حالة دير بيلت قام بقيادة سفينة ذات صاريتين تعرف باسم periauger. & # xa0

كان هذا القارب الصغير اختراعًا هولنديًا مخصصًا خصيصًا لنقل الأشخاص و / أو البضائع عبر الخليج. & # xa0 Cornelius لم يصبح ثريًا في هذه التجارة على الرغم من أنه كان مكملًا للزراعة. & # xa0

بسبب مواردهم المحدودة ، كان هو وزوجته مقتصدين تمامًا ودائما ما ادخروا الدخل المتاح لديهم. & # xa0 فيبي حتى أقرضتها الفضة ، وحققت ربحًا من خلال الفائدة المتراكمة. & # xa0 & # xa0

الصناعة والحقائق

مهدت هذه الخلفية الطريق لجهود كورنيليوس الصغيرة المستقبلية. & # xa0 عندما كان طفلاً ، قضى ساعات طويلة في مزرعة والده ، ومن هذا العمر الذي يتسم بالتأثر ، تعلم قيمة العمل الجاد. & # xa0 كان والده غالبًا متغطرسًا في السعي وراء مزرعة الأسرة. & # xa0

لهذا السبب لم يكن للصبي أبدًا اهتمامًا كبيرًا بالتعليم الرسمي واستقال في سن 11 للتركيز حصريًا على الزراعة. & # xa0 افتقار فاندربيلت للتعليم سيكون مكلفًا لأنه تسلق سلم الشركة. & # xa0 لم يتعلم أبدًا ذلك اكتب الإنجليزية الصحيحة وبدلاً من ذلك الكلمات المكتوبة صوتيًا. & # xa0

عانى فاندربيلت من هذا الإعاقة طوال حياته ، لم يكن الأمر محرجًا فحسب ، بل تسبب أيضًا في إهماله من قبل النخبة الاجتماعية لسنوات عديدة.

في سن الثانية عشرة ، كان قد أدرك جيدًا تجارة العبّارات جنبًا إلى جنب مع تعاليم والدته عن المدخرات والاقتراض والضمانات ، وكان مستعدًا لدخول عالم الأعمال. & # xa0

جاء ذلك في سن 16 عندما شغّل & # xa0periauger للعمل ، والذي كان من الناحية الفنية ملكًا لوالديه. & # xa0 بعد توفير ما يكفي من المال ، حصل على قاربه الخاص بحلول عام 1813 وبدأت حياته المهنية في الماء رسميًا (هذا في العام نفسه ، في 19 ديسمبر ، تزوج من ابنة عمه صوفيا جونسون).

صورة دعائية لنيويورك سنترال تظهر الخدمة الرئيسية للسكك الحديدية ، "20th Century Limited" ، في كولد سبرينج ، نيويورك في يونيو 1947.

خلال حرب 1812 ، حصل فاندربيلت على عقد حكومي لنقل الإمدادات العسكرية إلى الحصون وغيرها من المشاريع قيد الإنشاء حول ميناء نيويورك. & # xa0

في حين لا يمكن تأكيد صحة القصة ، يقال إنه حصل على هذا التعهد بسبب سمعته المتنامية كرجل عبّارة كفؤ وقادر على تقديم أسعار عادلة. & # xa0

إن اهتمام فاندربيلت بالتكلفة ، والاقتصاد ، والعملاء ، وقدرته التنافسية القوية أكسبه المزيد من المال بشكل متزايد. & # xa0 عدوانه أدى باستمرار إلى إفلاس المنافسين. & # xa0 في بعض الحالات قاموا بشرائه ببساطة للقضاء على الصداع.

كان تكتيكه المعتاد ينطوي على خفض الأسعار لدرجة أن المعارضة تستسلم. & # xa0 عادة ما يخسر المال بنفسه على المدى القصير لكنه حقق النصر دائمًا على المدى الطويل. & # xa0

تراكمت Vanderbilt باستمرار رأس المال الثابت من خلال المدخرات النقدية المباشرة ، أو العقارات ، أو الفوائد المكتسبة على القروض. & # xa0 مع نمو أمنه المالي ، ساعد في الفتوحات المستقبلية. & # xa0

في 24 نوفمبر 1817 ، في سن ال 23 ، تولى قيادة القارب البخاري الفأر، وهي سفينة يملكها الأثرياء توماس جيبونز ، ثم أحد أنجح التجار في البلاد. & # xa0

يسحب New York Central E7A # 4002 إلى محطة Englewood Union في شيكاغو في 21 أبريل 1965. صورة روجر بوتا.

بالطبع ، كان Steam هو المستقبل في مجال النقل حيث لم يعد المرء بحاجة إلى الرياح أو التيارات لتزويد السفن بالطاقة. & # xa0 خلال فترة إشرافه على أسطول جيبونز ، صقل مهاراته كبحار ورجل أعمال. & # xa0

في 16 مايو 1826 ، توفي معلم فاندربيلت منذ فترة طويلة وانتقلت التركة إلى ابنه. & # xa0 فاندربيلت لم يهتم كثيرًا بوليام جيبونز الذي رآه ضعيفًا ، وهي سمة & # xa0العميد البحري& # xa0loathed. & # xa0

في أوائل عام 1828 ، أطلق البحار الصاعد زورقه البخاري الخاص ، & # xa0مواطن عجلة جانبية يبلغ وزنها 106 قدمًا و 145 طنًا. & # xa0 مع نمو إمكانياته ، أصبح فاندربيلت قوة في الصناعة البحرية. & # xa0

اكتسب المزيد من البواخر وكان بارعًا بنفس القدر في تصميم قواربه الخاصة مع التركيز المستمر على التكلفة والسرعة. & # xa0 كاتب شخصي عينه عام 1837 ، لامبرت واردل ، قال ذات مرة: "لم يكن عليه دين ولم يشترِ أي شيء بالدين أبدًا. & # xa0 لقد كان اقتصاديًا إلى أقصى الحدود تقريبًا. "& # xa0

يُعتقد أن فاندربيلت بلغت قيمتها نصف مليون دولار بحلول عام 1834 وبعد ست سنوات وطأت قدمه قصره الجديد في جزيرة ستاتين. (ومن المثير للاهتمام ، أنه سيعيش في هذا المنزل لمدة 13 عامًا فقط. & # xa0 في عام 1846 انتقل إلى منزل جديد في 10 Washington Place في مانهاتن. & # xa0 سيبقى هذا المنزل حتى وفاته.)

الحصول على لقب "كومودور"

حتى أواخر الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان فاندربيلت يركز بشكل كبير فقط على حركة الشحن والركاب (كل من العبارات والبحرية) بين نيويورك وبوسطن ولونج آيلاند ساوند على وجه الخصوص. & # xa0

تغير ذلك مع حمى الذهب في كاليفورنيا عام 1849. & # xa0 كما انخرط أيضًا في السكك الحديدية في هذا الوقت ، ومع نمو مكانته أيضًا ، زادت شهرة شهرته. & # xa0

ذكرت صحيفة نيويورك هيرالد في 6 مارس 1851 ، "إن شخصية العميد البحري فاندربيلت في الطاقة والمضي قدماً معروفة جيداً في هذا المجتمع.

إنه رجل لا يقهر قراره ، وتختفي أمامه عقبات إصراره مهما عظمت كندى الصباح قبل شمس تموز.& # xa0

جلبت نتيجة Gold Rush آلاف المستوطنين إلى كاليفورنيا ، خاصة في مجتمع سان فرانسيسكو الصغير آنذاك. & # xa0

نظرًا لتدفق عدد متزايد من الأوروبيين غربًا ، في الغالب عبر القارب البخاري حول كيب هورن ، حققت ولاية كاليفورنيا إقامة دولة في & # xa0 9 سبتمبر 1850 مع احتياجات السفر القوية للغاية ، تقدمت العديد من الشركات إلى الأمام لتلبية الطلب حيث تم ضخ ملايين الدولارات في النقل المائي & # xa0. & # xa0

في 19 أبريل 1849 ، ستغادر 226 سفينة بخارية بمفردها نيويورك متجهة إلى كاليفورنيا ، وعلى متنها حوالي 20000 مسافر. & # xa0 بالإضافة إلى الأشخاص ، كانت الحكومة الفيدرالية مهتمة بشحن البريد من وإلى الساحل الغربي. & # xa0 الأكثر عملية الطريق كان المحيط وكيب هورن بأمريكا الجنوبية. & # xa0

إدراكًا لهذه الفرصة المالية الهائلة ، اعتقد فاندربيلت وعدد قليل من شركائه أن القناة عبر نيكاراغوا ليست عملية فحسب ، بل يمكنها أيضًا اختصار أيام من الرحلة. & # xa0

لقد كان ممرًا شاقًا وإن كان طبيعيًا في الغالب ، والذي من شأنه أن يستخدم نهر سان خوان وبحيرة نيكاراغوا بين المحيط الهادئ والبحر الكاريبي.

كان القسم الوحيد من صنع الإنسان مكونًا بطول 12 ميلًا على طول الحافة الغربية. & # xa0 تم دمج المشروع باسم شركة قناة السفن الأمريكية والمحيط الهادئ وبعد التأخيرات الكبيرة والمعاملات والمشاحنات السياسية (خاصة فيما يتعلق بإنجلترا) باخرة فاندربيلت & # xa0بروميثيوس شق طريقه إلى Greytown ، نيكاراغوا على درب يمتد من نيويورك. & # xa0

بعد وصوله إلى وجهته ، تم إنزال البضائع والركاب على متن سفن أصغر لإكمال الرحلة الداخلية. & # xa0 فاندربيلت ، نفسه ، كان في هذه الرحلة وأصبح مقتنعًا بمزاياها بمجرد عودته إلى نيويورك. & # xa0

في 14 يوليو 1851 ، أ بروميثيوس غادرت مرة أخرى ميناء نيويورك ، هذه المرة على & # xa0American Atlantic & Pacific Ship Canal Company's الافتتاحي. & # xa0 لقد أثبتت أنها مشروع قصير العمر حيث تم نقل ميثاق الشركة إلى كيان آخر تسيطر عليه Vanderbilt في 14 أغسطس من ذلك العام ، شركة عبور الإكسسوار. & # xa0 & # xa0

تم إيقاف مجموعة ABA من عربات New York Central المغطاة بقيادة F7A # 1707 في St. منذ ذلك الحين ، تم التخلي عن الكثير من هذا الطريق ذي المسارين ، وهو ممر مهم للغاية تحت الوسط. صور ديفيد سويت لاند.

لسوء الحظ ، كان اهتمامه بمشروع نيكاراغوا دائمًا أمرًا صاخبًا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى شريكه المتدخل ، جوزيف إل وايت. & # xa0

ومع ذلك ، أثبتت العملية نجاحها الكبير وبحلول عام 1850 أطلق عليه لقب& # xa0 العمّال، التي عادة ما تكون محفوظة لأعلى رتبة لضابط بحري ، كانت راسخة.

في وقت لاحق ، استغل سوق السفن البخارية عبر المحيط الأطلسي (أواخر عام 1854) ، وهو مشروع أثبت نجاحه أيضًا. & # xa0 بالنسبة لإنجازاته العديدة في الداخل والخارج ، كان عقد البريد الأمريكي المرغوب فيه من فاندربيلت يلمحه دائمًا. & # xa0 على مدار العقد التالي استمر في ذلك. التركيز على تعاملاته البحرية المختلفة. & # xa0

بشعور كبير بالوطنية ، لعب حتى دورًا رئيسيًا خلال الحرب الأهلية. & # xa0 عُرض على فاندربيلت أكثر من مرة مناصب عليا داخل فريق عمل الرئيس أبراهام لنكولن. & # xa0

تضمنت مساهمته الأساسية في المجهود الحربي إقراض خبرته البحرية وإعطاء الولايات المتحدة أغلى باخرة له ، وهي السفينة ذات الخمسة طوابق & # xa0فاندربيلت. & # xa0

تم وضع هذا القارب الضخم في الخدمة في 5 مايو 1857 حيث تنافس في الساحة عبر المحيط الأطلسي. & # xa0 لم يكن كبيرًا فحسب ، بل سريعًا أيضًا ، وقادر على تقليل تشغيل نيويورك وليفربول من ثمانية عشر يومًا إلى تسعة. & # xa0 في البداية ، رفضت البحرية عرضه. & # xa0 ومع ذلك ، عندما كشفت الكونفدرالية النقاب عن سلاح الحديد & # xa0فرجينيا CSS& # xa0 في 8 مارس 1862 تغير كل شيء.

- ال & # xa0فرجينيا CSS& # xa0 يشار إليه دائمًا بـ & # xa0ميريماك& # xa0by Union forces حيث أعيد بناء السفينة الحربية من & # xa0يو إس إس ميريماك. - مع دروع شبه قابلة للاختراق ، كانت السفينة قادرة على سحق أسطول الاتحاد بمفرده والذي يتكون من تصميمات خشبية تقليدية.

خلال ذلك اليوم غرقت & # xa0يو إس إس كمبرلاند& # xa0 و& # xa0USS الكونغرس& # xa0 بينما يلحق أضرارًا جسيمة بـ & # xa0يو إس إس مينيسوتا. & # xa0 في التاسع من آذار (مارس) ، استقبلت الولايات المتحدة الأمريكية المدرعة الجديدة ، & # xa0يو اس اس مونيتور. & # xa0 وصل الاثنان إلى طريق مسدود داخل نهر جيمس في هامبتون رودز ، فيرجينيا. & # xa0

كحماية إضافية ضد إبداع Rebels الجديد ، استحوذ الرئيس لينكولن ووزارة الحرب على & # xa0فاندربيلت. & # xa0 في حين أنه لن يشترك أبدًا مع & # xa0فرجينيا CSS& # xa0 بشكل مباشر منعها العملاق الجانبي من إحداث المزيد من الفوضى. & # xa0 & # xa0

في 10 مايو 1862 ، استولت قوات الاتحاد على نورفولك ، نافية & # xa0فرجينيا& # xa0port المرافق. & # xa0 مع عدم وجود مكان لتجديد وإعادة تجهيز نفسها ، أغرقت القوات الكونفدرالية السفينة في 11 مايو لتجنب الاستيلاء عليها. & # xa0

& # xa0فاندربيلت& # xa0 سيكتسب لاحقًا الإشادة بمطاردة سفينة حربية كونفدرالية أخرى سيئة السمعة ، & # xa0CSS ألاباما. & # xa0 حازت هذه اللعبة الشراعية على تقدير باعتبارها واحدة من أنجح المغيرين في الحرب. & # xa0 مرة أخرى ، & # xa0فاندربيلت& # xa0 لم تشارك أبدًا & # xa0ألاباما& # xa0 على الرغم من أنها منعت السفينة من خلق المزيد من المشاكل على طول الساحل الأمريكي.

& # xa0& # xa0Alabama& # xa0 غرقت في النهاية بواسطة & # xa0يو إس إس كيرسارج& # xa0 في معركة شيربورج خارج ميناء شيربورج ، فرنسا في 19 يونيو 1864. & # xa0 للخدمة لبلاده ، حصل فاندربيلت على ميدالية ذهبية خاصة بعد قرار أقره الكونجرس في 28 يناير 1864.

عصر جديد ، السكك الحديدية

بينما ال العميد البحري لم تبدأ المشاركة المباشرة مع السكك الحديدية حتى سن السبعين ، ومع ذلك فقد حافظ على تاريخ طويل في هذه الصناعة. & # xa0 بدأت في 8 نوفمبر 1833 عندما سافر إلى جنوب أمبوي القريب ، نيو جيرسي لتفقد كامدن وأمبوي التي تم الانتهاء منها مؤخرًا السكك الحديدية. & # xa0

في ذلك الوقت ، كانت التكنولوجيا الجديدة أكثر من مجرد حداثة على الرغم من أن ذلك سيتغير قريبًا. & # xa0 في قرار كاد أن يقتله ، ركب فاندربيلت الأداة الغريبة الجديدة في ذلك اليوم. & # xa0

خرج القطار عن مساره في طريقه وعلى الرغم من الحدث الصادم ، لم يكن لديه ضغينة جدية ضد الحصان الحديدي. & # xa0 في الواقع ، ظل فاندربيلت مهتمًا بشدة بالجهاز الجديد. & # xa0

في 10 نوفمبر 1837 ، افتتحت سكة حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن (NYP & B) أول 50 ميلاً جنوب غرب مدينة بروفيدنس ، رود آيلاند. Haven & Hartford) ركب فاندربيلت أيضًا هذا الخط وأصبح مقتنعًا بإمكانياته. & # xa0

وذكر أنها كانت أسرع وسيلة للوصول إلى بوسطن (من نيويورك) وبعد ذلك ، خلال صيف عام 1845 ، اشترى أسهمًا كبيرة في NYP & B. & # xa0 وفي العام التالي ، حصل أيضًا على حصص كبيرة في هارتفورد ونيو هافن للسكك الحديدية (ال مقدمة لمدينة نيو هافن الحديثة). & # xa0

بحلول عام 1847 ، كان قد صعد إلى رئاسة Stonington. & # xa0 بينما كان النظام يُدار بشكل جيد تحت إشرافه ، العميد البحري ظل الاهتمام بالسكك الحديدية ضعيفًا أثناء متابعته لمشروع قناة نيكاراغوا. & # xa0 أدى ذلك إلى استقالته من Stonington في 14 مايو 1849.

في عام 1854 شارك لأول مرة في السكك الحديدية التي سيطر عليها لاحقًا ، سكة حديد نيويورك وهارلم (NY&H). & # xa0 كان أول نظام من نوعه في المدينة ، تم تأسيسه في 25 أبريل 1831. & # xa0

فقط بعد تدخل فاندربيلت (Oفي 18 مايو 1863 حصل على منصب مدير وانتخب في اليوم التالي رئيسًا.) ، الذي أدرك إمكانات السكك الحديدية ، هل ازدهرت. & # xa0

قبل ذلك ، كانت NY&H عملية سيئة الإدارة وغير مربحة. & # xa0 في عام 1864 تولى السيطرة على خط سكة حديد نهر هدسون القريب ، والذي حافظ على طريق متوازي تقريبًا بين ألباني ومدينة نيويورك. & # xa0

مجموعة A-B-A من صخب New York Central E7 المتجه شرقًا "20th Century Limited" على طول نهر Hudson شمال مدينة نيويورك في يوليو من عام 1947. يمكن رؤية Storm King Mountain في الخلفية إلى اليسار. صور إد نواك.

ومن المثير للاهتمام ، كما يلاحظ السيد ستيلز ، أن تكتيكات أعمال فاندربيلت قد تغيرت مع تعمق مشاركته في السكك الحديدية. ربما ، جزئيًا ، بسبب تقدمه في السن ، غالبًا ما اختار الدبلوماسية على العداء الصريح. & # xa0

سبب آخر كان نتيجة لطبيعة السكك الحديدية على عكس السفن البخارية ، حيث يمكن للمرء ببساطة رسم مسار بين نقطتين ، تعمل خطوط السكك الحديدية على بنية تحتية ثابتة. & # xa0 نظرًا لعدم امتلاك شركة فردية لطريق عبر بين المدن الكبرى ، اضطرت الشركات للعمل سويا.

أبناء كورنيليوس وصوفيا فاندربيلت

فيبي جين فاندربيلت (1814-1878)

إثيليندا فاندربيلت (1817–1889)

إليزا فاندربيلت (1819–1890)

ويليام هنري "بيلي" فاندربيلت (1821-1885)

إميلي ألميرا فاندربيلت (1823–1896)

صوفيا جونسون فاندربيلت (1825-1912)

ماريا لويزا فاندربيلت (1827-1896)

فرانسيس لافينيا فاندربيلت (1828-1868)

كورنيليوس إرميا فاندربيلت (1830-1882)

جورج واشنطن فاندربيلت الأول (1832–1836)

ماري أليسيا فاندربيلت (1834–1902)

كاثرين جولييت فاندربيلت (1836-1881)

جورج واشنطن فاندربيلت الثاني (1839-1864)

كانت الشركات الأمريكية في القرن التاسع عشر قضية شرسة مع المضاربين وأقطاب وول ستريت يقوضون بعضهم البعض باستمرار في محاولة لضبط جيوبهم الخاصة. & # xa0 كان هذا صحيحًا بشكل خاص مع السكك الحديدية ، أكبر الشركات في البلاد.

لسوء الحظ ، مع القليل من الإشراف الحكومي ، غالبًا ما يضع المدراء التنفيذيون مثل جاي جولد ودانيال درو وكوليس هنتنغتون الأرباح قبل الخدمة العامة. & # xa0

حتى فاندربيلت يمكن اتهامه بحق بهذا على الرغم من أن إمبراطوريته لم تكن نتيجة الفتوحات المباشرة. & # xa0 مرارًا وتكرارًا أضاف الأنظمة كإجراءات دفاعية. & # xa0

بعد أن شارك في هارلم ، استحوذ على سكة حديد نهر هدسون المنافسة (عن طريق مراقبة المخزون) لحماية نيويورك آند إتش. NY&H زائدة عن الحاجة. & # xa0

سيطر جيروم أيضًا على نهر هدسون وكان من شأن إضافته لمدينة نيويورك أن توفر له طريقًا مباشرًا من مدينة نيويورك إلى بوفالو عبر ألباني. & # xa0

بعد غزو نهر هدسون في فاندربيلت ، قال: "قلت أن هذا خطأ ، هذه الطرق لا ينبغي أن تتعارض. & # xa0 ثم ذهبت خطوة بخطوة إلى نهر هدسون.& # xa0

على غرار فاندربيلت ، كان موجزًا ​​ودقيقًا على الرغم من أن العملية الفعلية للحصول على النظام كانت لعبة شطرنج ، حيث أصبح محترفًا فيها. & # xa0 مع نمو محافظ السكك الحديدية الخاصة به ، غادر فاندربيلت المحيط إلى الأبد في عام 1864. & # xa0

تقع منطقة "ميسوريان" المتجهة شرق نيويورك (سانت لويس - نيويورك) على نهر الموهوك بين يوتيكا وألباني ، نيويورك خلال شهر يوليو من عام 1952.

ومن المثير للاهتمام ، أن مسيرته المهنية في مجال السكك الحديدية كانت في الغالب من مستوى قيادي. & # xa0 نادرًا ما كان فاندربيلت يشارك في الإدارة التشغيلية اليومية لممتلكاته بدلاً من ذلك ، فقد قام بتفويض هذه المسؤوليات إلى مرؤوسيه. & # xa0 لقد فعل ذلك بانتظام. القيام برحلات تفتيشية. & # xa0

وفقًا لكتاب السيد ستايلز ، "فاندربيلت. وضع السياسات العامة ، وكذلك النبرة العامة للإدارة. خلق العميد البحري جوًا من الكفاءة والاقتصاد والاجتهاد ، فضلاً عن الانتقام السريع للخداع أو الكسل.& # xa0 & # xa0العميد البحري& # xa0 أعظم عملية استحواذ كانت السكك الحديدية المركزية الأصلية في نيويورك. & # xa0

لسنوات ، كان إراستوس كورنينج يسيطر على مدينة نيويورك ، وهو رجل أصبح بعد فترة من الوقت حليفاً لفاندربيلت. & # xa0 في أبريل 1864 تقاعد كورنينج وحل محله نائب الرئيس دين ريتشموند ، وهو سكة حديدية أخرى ذات كفاءة احترمها فاندربيلت. & # xa0

خلال فترة ولايته ، استمتعوا بتبادلات مرورية ودية ومتبادلة. & # xa0 للأسف ، توفي بشكل غير متوقع في أواخر عام 1866 وحل محله هنري كيب في 12 ديسمبر 1866. & # xa0

لم يكن Keep مهتمًا بالعمل مع & # xa0العميد البحري& # xa0 وأصبح معاديًا للغاية لسكك حديد فاندربيلت. & # xa0

لدرجة أن مدينة نيويورك رفضت التعامل مع الشحنات المتجهة غربًا لنهر هارلم وهدسون. & # xa0 بعد العديد من المحاولات الفاشلة للتهدئة ، رد فاندربيلت برفض إرسال شحنات مدينة نيويورك المتجهة شرقًا إلى ما وراء بوابة ألباني بعد 18 يناير 1867.

نيويورك سنترال إي 8 أي لديها ركاب في محطة إنجليوود يونيون في شيكاغو في 21 أبريل 1965. روجر بوتا الصورة.

كأكبر مدينة أمريكية ، كانت نيويورك سوقًا حيويًا وسيطر فاندربيلت على المدخل المباشر الوحيد. & # xa0 خافت حركته الاحتفاظ بشدة حيث استسلم الرجل واستقر على الفور لشروط يوم 19 يناير. & # xa0 في أعقاب ذلك ، احتفظ و باع شركاؤه كتلًا كبيرة من أسهمهم في مدينة نيويورك ، والتي استحوذت عليها فاندربيلت. & # xa0

بعد أقل من عام تم تعيينه رئيسًا لنيويورك سنترال (11 ديسمبر 1867). & # xa0 الآن تحت السيطرة على جميع الخطوط بين نيويورك وبافالو ، & # xa0العميد البحري& # xa0 شكلت خط سكة حديد نيويورك سنترال ونهر هدسون في عام 1869 ، تم دمج HRRR و NYC في العملية الجديدة بينما تم تأجير Harlem. & # xa0

كما لاحظ بريان سولومون ومايك شيفر في كتابهما ، "نيويورك المركزية للسكك الحديدية، "إضافة مهمة أخرى وهي Lake Shore & Michigan Southern Railway. & # xa0

كان لهذا الغرب الأوسط الكبير جدًا تاريخ تتبع يعود إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر ونما من خلال مزيج من عمليات الاستحواذ والاندماج. & # xa0 في ذروتها ، ربط LS&MS بوفالو بشيكاغو عبر توليدو وكليفلاند وإلكارت. & # xa0

وصلت أيضًا إلى ديترويت ، والأجزاء الجنوبية من ميشيغان ، ومدينة النفط ، بنسلفانيا. & # xa0 تولى فاندربيلت رئاسة هذا الطريق في 2 يوليو 1873 بعد أن علم أن الإدارة السابقة قد أفلست تقريبًا خط السكة الحديد. & # xa0 & # xa0 بفضل قيادته ، في غضون عام كانت الشركة قد سددت ديونها.

حدث الاستحواذ الرئيسي الأخير لفاندربيلت في 1 يناير 1876 عندما أضاف سكك حديد كندا الجنوبية من خلال مراقبة المخزون. & # xa0 معروفة بشكل أفضل بالأحرف الأولى ، "CASO" ، فقد عرضت طريقًا أقصر عبر جنوب أونتاريو بين بوفالو وديترويت. & # xa0 ظلت جزءًا لا يتجزأ من وسط نيويورك طوال القرن العشرين. & # xa0 & # xa0

بعد & # xa0العميد البحري& # xa0death واصل نيويورك سنترال التوسع للوصول إلى بوسطن بيتسبرغ (عبر بيتسبرغ وبحيرة إيري) ويلينج (فيرجينيا الغربية) حقول الفحم في جنوب غرب فيرجينيا (عبر توليدو وأوهايو سنترال) كولومبوس سينسيناتي كليفلاند سانت لويس على الأربعة الكبار الطريق (سكة حديد سينسيناتي وكليفلاند وشيكاغو وسانت لويس) ديترويت (عبر ميتشيجان سنترال) وحتى مونتريال ، كيبيك.

بالإضافة إلى ذلك ، قدم حزام ميناء إنديانا محطة نيويورك وخدمات التحويل في جميع أنحاء شيكاغو. & # xa0 في عام 1868 أشعل فاندربيلت "حرب إيري" مع جيم (جيمس) فيسك وجاي جولد ودانيال درو عندما حاول السيطرة على ايري للسكك الحديدية.

مجموعة A-B-A من New York Central "C-Liners" (CFA / B-16-4's) تساعد في عرض خدمة الشحن السريع "منظم ضربات القلب" للسكك الحديدية ، حوالي عام 1952. صورة Ed Nowak.

خلال هذا الوقت كانت Erie واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية الأمريكية. & # xa0 كانت المعركة معركة إرادات بين Gould و Vanderbilt. & # xa0

مثل العميد البحري اكتسب غولد وزملاؤه المزيد من الأسهم بشكل متزايد ، وأصدروا المزيد من الأسهم لتضخيم قيمة أسهم إيري (المعروف أيضًا باسم "المخزون المائي") ومنع فاندربيلت من الحصول على سيطرة الأغلبية. & # xa0

سيفوز جولد في النهاية بالإمالة عن طريق رشوة الهيئة التشريعية لولاية نيويورك ، التي سمحت بالسهم باعتباره قانونيًا. & # xa0 على مر السنين كان كورنيليوس فاندربيلت قد خلافات مع العديد في عالم الأعمال مثل درو ، فيسك ، وآخرين.

لم تكن مشاجراته شخصية أبدًا ، وأصبح صديقًا له في وقت لاحق في حياته ، على الرغم من أن غولد وجيم فيسك أثبتا أنهما استثناء. & # xa0

صافي الثروة والعقارات

& # xa0العميد البحري& # xa0 تم تجاوزه في 4 يناير 1877 عن عمر يناهز 82 عامًا بعد أن جمعت ثروة تقارب 100 مليون دولار ، والتي ستكون قيمتها أكثر من 233 مليار دولار بدولارات اليوم مما يجعله أحد أغنى الأمريكيين في التاريخ.

في وصيته ، ترك فاندربيلت 95 مليون دولار مباشرة لابنه ويليام ، & # xa0 مع بناته الثماني الذين يتلقون ما بين 250،000 دولار و 500،000 دولار لكل منهما.

على عكس جيمس هيل ، وعدد من أباطرة السكك الحديدية المشهورين الآخرين ، لم يكن فاندربيلت جديرًا بالملاحظة للعمل الخيري. & # xa0 ، ومع ذلك ، فقد منح مليون دولار لإنشاء الجامعة المركزية في ناشفيل ، تينيسي. & # xa0 هذا أصبحت المؤسسة التعليمية العليا اليوم جامعة فاندربيلت المرموقة. & # xa0 & # xa0


حقائق عن .

حقائق عن.
إذا كنت تبحث عن حقائق مثيرة للاهتمام وموجزة حول البيئة والحيوانات والجغرافيا والدين والجسد والعالم والعلوم والأدب والفن والجغرافيا الأمريكية وتاريخ الولايات المتحدة والرؤساء الأمريكيين والتاريخ ، فلا تبحث بعد الآن! لدينا حقائق سريعة وممتعة ورائعة ومثيرة للاهتمام للأطفال حول كل هذه الموضوعات! انقر فوق أحد الروابط التالية للحصول على حقائق مهمة وأساسية حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المختلفة:

Environment - Animals - Geography - Religion - Body - World - Science - Literature - Art
US Presidents - United States - America - History

مثير للإعجاب Facts about World History, Events and Timelines
History Timelines, People and events: If you are searching for interesting and concise facts about World History, Timelines and Events then search no more! Find out the facts about World History, the wars, the battles, royalty, the leaders and eventful dates! Fast and Fun Facts about the History of the World including World War 2, The Civil War, World War 1 و ال Holocaust

مثير للإعجاب Facts about American Presidents
American Presidents: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the major events in the History of the World and the American Presidents who played their part in them! Find out the facts about American Presidents including a List of American Presidents and amazing facts and info for kids about modern day presidents such as George W. Bush and Barack Obama.

مثير للإعجاب Facts about Places and Countries
Famous Places and Countries: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the Places and Countries of the World! Find out the facts about the Places and Countries including Facts about Asia! Brief and concise facts which will answer all of your questions and provide amazing facts and info for kids about various Places and Countries and their Geography.

مثير للإعجاب Facts about Animals
Animals: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the most popular animals in the Natural World! Find out the facts about the animals, their young and their natural habitats! Fast and Fun Facts about Animals including amazing info about Whales, Bats, Dolphins, and Dogs. Amazing information about Endangered Species and Dinosaurs

مثير للإعجاب Facts about the Environment
The Environment: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the most popular animals in the Natural World! Find out the facts about the animals, their young and their natural habitats! Fast and Fun Facts about the Animals and the Natural World including amazing facts and info for kids about the Rainforest, Global Warming, Recycling, Ocean and Facts about Water .

مثير للإعجاب Facts about Religion
Religion: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the major religions including the Christian religion, the Saints, Jesus, God and The Bible! Find out interesting and concise facts about Religion and religious beliefs.

مثير للإعجاب Facts about Entertainment Family and Leisure
Entertainment and Sports: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about Entertainment Family and Leisure! Find out the facts about the people like Justin Bieber , pets, hobbies and sports including amazing info Football and Basketball!

مثير للإعجاب Facts about the Body
The Body: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the systems and organs of the body! Find out amazing info about the Respiratory System, Nervous System, Digestive System, Brain and the Heart.

مثير للإعجاب Facts about Science
Science: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the major elements of science - chemistry - physics - biology! Brief and concise facts which will answer all of your questions and provide amazing facts and info for kids about all different aspects of the Science World.

مثير للإعجاب Facts about Art and Literature
Art and Literature: If you are searching for interesting and amazing facts and info for kids about famous people, books and Paintings from the world of Arts and Literature then search no more! We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about many famous creative figures from Arts and Literature!

مثير للإعجاب Facts about the Elements
The Elements: We have fast, fun, cool and interesting facts for kids about all the major Elements! Find out the facts about the elements - atomic numbers, atomic weights and mass!

مثير للإعجاب حقائق
A section containing a variety of different subjects and topics including Tribes of Indians , Titanic , Great Depression , and Alcohol.

Environment - Animals - Geography - Religion - Body - World - Science - Literature - Art - US - United States - America - History


مراجع

  1. Commodore Vanderbilt's Life. January 5, 1877 . https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9E01E2D7133AE63BBC4D53DFB766838C669FDE .  
  2. ↑ 2.02.1"Cornelius Vanderbilt. A Long And Useful Life Ended. The Renowned Commodore Dies After Eight Months' Illness His Remarkable Career As A Man Of The World His Wealth Estimated At $100,000,000 Particulars Of His Illness And Death". اوقات نيويورك. January 5, 1877 . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1877/01/05/80358540.pdf .  
  3. Commodore Vanderbilt's Life. January 5, 1877 . https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1877/01/05/80358542.pdf .  
  4. ↑ Klepper, Michael; Gunther, Michael (1996). The Wealthy 100: From Benjamin Franklin to Bill Gates—A Ranking of the Richest Americans, Past and Present. Secaucus, New Jersey: Carol Publishing Group. p. xi. ISBN𧓒-0-8065-1800-8 . OCLC� .  

CORNELIUS VANDERBILT 1794-1877 - Independence High School

What do I care about the law? Hain't I got the power?” That was the way Cornelius. Vanderbilt defied the government and the public to make his millions. Born in .

Sam Houston - Biography & Facts - HISTORY

7 Jun 2019 . Resigning suddenly in 1829 after the collapse of his marriage, Houston spent several years with the Cherokee in Indian Territory. Houston .

Leif Eriksson - Day, Biography & Facts - HISTORY

22 Apr 2010 . Leif Eriksson was a Norse explorer, and the first known European to have set foot on continental North America, on what is now called .

The Emperor Augustus: Biography, Facts & Achievements - History .

12 Nov 2015 . As such, he gave control of the army and the new provinces back to the Senate. Still, the Senate knew that they had to keep Octavius happy, or he .

Mohandas Gandhi - Biography, Facts & Beliefs - HISTORY

30 Jul 2010 . Mohandas Karamchand Gandhi was leader of India's nonviolent . He was revered the world over for his philosophy of passive resistance and was known to his many . Upon returning to India in mid-1891, he set up a law .

Hernán Cortés - Biography, Facts & Accomplishments - HISTORY

9 Oct 2019 . Spanish conquistador Hernán Cortés (1485-1547) traveled to Mexico in 1519, where he eventually overthrew the Aztec empire and helped .

Isaac Newton - Facts, Biography & Laws - HISTORY

10 Mar 2015 . Isaac Newton is best know for his theory about the law of gravity, but his “Principia Mathematica” (1686) with its three laws of motion greatly .

Charlotte M. Brown, MD | Vanderbilt Children's Hospital Nashville, TN

Charlotte M. Brown MD. Assistant Professor. Quick Links. Areas of . Doctor of Medicine - Vanderbilt University School of Medicine, 2009. Residency - Vanderbilt .

Home > Facts > Biography Facts > Jeannette Walls Facts

Jeannette Walls is an American journalist and writer, most famous for her memoir titled The Glass Castle. She was born April 21, 1960, in Phoenix, Arizona, .

Aztec Technology and Art - History 4th Grade | Children's History .

Aztec Technology and Art - History 4th Grade | Children's History Books [Professor, Baby] on Amazon.com. *FREE* shipping on qualifying offers. Aztec .

Mikhail Baryshnikov - Children, Wife & Dancer - Biography

22 Jan 2020 . Mikhail Baryshnikov is a Russian-American ballet dancer who choreographed several iconic pieces which have made him one of the greatest .

Genghis Khan - Children, Descendants & Quotes - Biography

30 Aug 2019 . Mongolian warrior and ruler Genghis Khan created the largest empire in the world, the Mongol Empire, by destroying individual tribes in .

Robie Uniacke Wiki, Age, Wife, Girlfriend, Children, Biography & More

Robie Uniacke is a businessman and a mathematician researcher residing in the United Kingdom and known for being in a romantic relationship with the .

Benjamin Franklin Biography - family, children, name, wife, mother .

Youthful character. Benjamin Franklin was born on January 17, 1706, in Boston, Massachusetts, into a devoted Puritan household. (The Puritans were a religious .

Vladimir Lenin's Soviet Union - Biography for Kids 9-12 | Children's .

Vladimir Lenin's Soviet Union - Biography for Kids 9-12 | Children's Biography Books [Professor, Baby] on Amazon.com. *FREE* shipping on qualifying offers.

Diljit Dosanjh | With Family | Biography | Mother | Father | Children .

21 Dec 2019 . Diljit Dosanjh | With Family | Wife | Biography | Mother | Father | Children | Songs | Movies | PicsTo know about the singer's life. Please follow .

Sania Mirza Height, Age, Husband, Children, Family, Biography .

Sania Mirza, the Indian Tennis Senasation, is one of the most famous sports-persons in India. Check this page to read her biography- age, husband, family .

10 Facts About Marco Polo - Biography

29 Sep 2020 . Polo was known for the book The Travels of Marco Polo, which describes his voyage to and experiences in Asia. Polo traveled extensively with .

Atahuallpa | Biography & Facts | Britannica

Atahuallpa, 13th and last emperor of the Inca who was executed by Francisco . prompted by the example of Hernán Cortés and Montezuma in Mexico, had .

Creek Tribe: History, Facts & Culture - History Class [2021 Video .

Creek Indians were not nomadic, but rather lived in large towns. These towns would be almost completely self-sufficient, having their own governments, materials .

Hopi Indian Tribe: Facts, History & Culture - History Class [2021 .

29 Nov 2019 . Hopi Indian Society. The Hopi tribe is comprised of agricultural people who have lived in the Southwest United States, mainly in Arizona, since .

Megara in Greek Mythology: History, Facts & Quotes - History Class .

In Greek mythology, Megara was the wife of Hercules. Of course, her story in Greek mythology (which is notoriously tragic in an almost cruel fashion) is a little .

Potato History - Origin and History of Potatoes - Vegetable Facts

Potato slowly evolved into its current form in the South American Andean highlands between Peru and Bolivia. Human settlers reached that part of our world .

Composition VI by Wassily Kandinsky Facts & History - Totally History

It took Wassily Kandinsky almost 6 months to create Composition VI which was published in 1913. Initially, he intended the artwork to evoke baptism, flood, .

Slavery in Ancient Greece - History Facts - History for Kids

Not all slaves were treated alike. In Sparta, there were state-owned slaves called helots. Helots were assigned to work a certain piece of land. They were also .

Algonquin Tribe Facts, History, and Culture - The History Junkie

7 Jul 2020 . There are many interesting Algonquin Tribe Facts about their history, culture, economy, and relationship with Europeans. They lived in .

Raven Biography - life, family, children, parents, name, wife, school .

Raven was born Raven-Symoné Christina Pearman in Atlanta, Georgia, . once planned for Aaliyah (1979–2001), before her untimely death in a plane crash.

Julia Alvarez Biography - life, family, childhood, children, parents .

Julia Alvarez is a writer whose most notable work is How the Garcia Girls Lost Their . When Alvarez was ten years old, her father became involved with a plot to . as their plane landed in the United States, Alvarez wrote, "All my.

Charlie Chaplin Biography - life, childhood, children, parents, story .

Charles Spencer Chaplin was born in a poor district of London, England, on April 16, 1889. His mother, Hannah Hill Chaplin, a talented singer, actress, and piano .

Ray Charles | Biography, Songs, & Facts | Britannica

8 Apr 2021 . Ray Charles, American pianist, singer, composer, and bandleader who was . When Charles was an infant his family moved to Greenville, Florida, and he began his . original album art, handbills, posters, and photographs.

Kamehameha I - Hawaii, Facts & Wives - Biography

6 Nov 2015 . According to the story, Kamehameha was in a fight with the men when his foot got caught, and one fisherman stuck him with his paddle, .

Richard Branson | Biography & Facts | Britannica

Richard Branson, in full Sir Richard Charles Nicholas Branson, (born July 18, 1950, Shamley Green, Surrey, England), British entrepreneur and adventurer, .

Rod Serling | Biography, TV Shows, & Facts | Britannica

Rod Serling, American writer and producer of television dramas and . Serling served in the U.S. Army during World War II and began writing scripts for .

Harry Houdini | Biography & Facts | Britannica

20 Mar 2021 . Houdini was the son of a rabbi who emigrated from Hungary to the United . who thereafter as Beatrice Houdini served as his stage assistant. . agreed to conduct an experiment in spiritualism: the first to die was to try.

Abigail Adams | Biography & Facts | Britannica

Abigail Adams, American first lady (1797–1801), the wife of John Adams, . Educated entirely at home, she read widely in her father's large library, and the .


Cornelius Vanderbilt - Biography, Children and Facts - HISTORY

Upon his death in 1877, at age 82, Cornelius Vanderbilt, also known as Commodore Vanderbilt, was the wealthiest man in the United States and probably the greatest of the nineteenth century railroad barons. Earlier in his business career he probably was the greatest shipping tycoon in the United States. His estate was worth 100 million dollars, a sum unheard of in those days. He left the bulk of his estate to his son William Henry Vanderbilt, because he was the only child who had been actively involved in the business that produced the Vanderbilt fortune. William Henry also had been instrumental in building and expanding the railroad business since he joined his father in the management of the organization upon becoming an adult.

Cornelius was born in Port Richmond, Staten Island, New York on May 27, 1794. His parents were poor and his father earned his living by providing low level transportation services. As was usual for the common people in those days, Cornelius went to work at age 11, and was employed by his father. We know little of his parents but his ancestors came from the town of De Bilt, in the province of Utrecht in the Netherlands. His great great great grandfather was Jan Aertsen who came to New Netherland as an indentured worker in 1650, at the time of the early Dutch settlements including New Amsterdam. Cornelius married his first cousin, Sophia Johnson [1795-1868] on December 19, 1813 when he was only 19 and she was only 18 years old. They had their first child, Phebe Jane Vanderbilt [1814-1878] the following year in 1814. Eleven more surviving children followed until the last one, George Washington Vanderbilt [1839-1864], was born twenty five years later.

Between the years 1805 and 1810 Cornelius worked for his father and for the ferry services serving Staten Island. In 1810 when he was sixteen years old he convinced his parents to lend him $100 so he could buy a sailboat to start his own ferry and freight business. They provided him with the money but with the understanding that he would share the profits from the business with his parents. He used the money to start a passenger and freight service between Staten Island and New York City. There was a lot of competition in the ferry service business, but Vanderbilt competed on the basis of lower fares, asking as little as 18 cents per trip. He was quite successful and apparently was able to repay the $100 loan to his parents within one year. According to local lore, he was even able to earn a $1,000 for his parents during the first year of operations as part of their share in the profits.

The war of 1812 provided new opportunities for growth. The forts around New York City expanded and Vanderbilt obtained a government contract to supply them. Between 1814 and 1818 he expanded with additional schooners for freight and passenger services in Long Island Sound and in the coastal trade from New England to Charleston, South Carolina.

In 1818 he sold all his sailing vessels and became a steamboat captain and partner with Thomas Gibbons who operated a ferry service between New Brunswick, New Jersey and New York City. The Vanderbilt-Gibbons partnership charged only a quarter of the competitive fares. It soon became the dominant ferry service on the busy Philadelphia-New York City route. During the 1818-1829 time period the partnership made a fortune.

In 1829 Vanderbilt decided to go on his own and began passenger and freight service on the New York City-Peekskill Hudson River route. Again he competed on the basis of price and quickly eliminated the competition. He then expanded his service to Albany, New York. He also opened passenger and freight service to the Long Island Sound, Providence and Connecticut areas. By the 1840s Vanderbilt had a fleet of 100 steamships and he had become the biggest employer in the United States. At that point he not only competed on the basis of price but also on the basis of comfort, size, speed, luxury and elegance in the steamship passenger transportation industry.

During the California gold rush in 1849, Vanderbilt began steamship service to San Francisco by way of Nicaraqua. His competitors used the Panama route which was longer. Vanderbilt was able to cut two days off the length of the trip to San Francisco, and it was 600 miles shorter. This part of his transportation business netted him over one million dollars per year. As a result he became the principal transportation service provider on the East Coast to San Francisco route.

In the 1850s he did two possibly foolish things. In 1853 he decided to take his first vacation ever. He had a steam yacht built and made a triumphant tour of Europe. While on his trip he had left the management of the business to contract managers. They tried to fraudulently take over the business while he was away in Europe. Although they were not successful, his temporary absence from his business proved to be costly, but he quickly recovered. Another not so successful business attempt was trying to compete against the British Cunard Steamship Line, a line subsidized by the British government, on the North Atlantic passenger service route. This also proved to be a failure. So the old fox discovered that not all his ventures were automatically successful.

In the 1860s he became aware that the big growth in the future for the transportation industry was not by way of water but by way of rail. So he became interested in railroad transportation, which was then still in its infancy. But instead of building new railroads, he took the easier route of buying existing railroads. He acquired the Long Island Railroad followed by the New York and Harlem Railroad and the Hudson River Railroad. In 1867 he also acquired the Central Railroad and merged it with the other railroads he already owned. As he had done with his shipping ventures, he focused on improving service and on upgrading capital equipment while maintaining low fares. He eventually merged all his initial acquisitions into what became known as the New York Central Railroad. It is estimated that he made $ 25 million in the first five years from his railroad ventures.

The eventual main heir to his empire, his son William Henry Vanderbilt, influenced his father to expand rail service into the direction of Chicago. To do so they acquired the Lakeshore and Michigan Railway, the Michigan Southern, the Canadian Southern and the Michigan Central Railroad, creating for that time the largest American system of railway transportation.

In 1868 Cornelius lost his wife Sophia. This was a great loss to him. She had provided him with ten still living children and apparently was a good business woman herself, supporting and advising him in many of his business decisions. One of the things that is not widely known is the fact that Cornelius was a meticulous planner and analyst. Before he entered into any deal or venture he would meticulously analyze it and have it evaluated by others before making a decision. Many people attribute his success to luck. In reality Cornelius was a super smart and astute business man and hands-on manager of his many businesses. Although he may have made some mistakes along the way, he was always able to either cut his losses or extract himself from the occasional debacle. And undoubtedly, he often involved his wife Sophia in many if not most of his business decisions.

A year after the death of his wife Sophia, Vanderbilt now 73 years old, married a distant cousin named Frances Armstrong Crawford, and known as Frank. She was 34 years his junior. The marriage was probably a good one because it gave him a new outlook on life. It is doubtful if his children approved of it. After all, his new wife was younger than seven of his twelve children. It appears that the marriage to a younger woman gave him an imagined extension to his life.

Allthough Vanderbilt had not engaged in philanthropy at all until that point in his life, through his new wife's influence, he perpetuated his name through a gift of one million dollars to Nashville's Central University. One million dollars may not sound like a lot of money, but in the 1870's it was. Using a conversion ratio of 260, based on the gross domestic product per capita then and now, the one million dollars was essentially equal to $260 million in today's terms. The Nashville Central University would become, and to this day still is, the prestigious Vanderbilt University in Nashville, Tennessee.

During the last years of his life, his son William H. Vanderbilt became the senior manager of the business, and continued the path his father had set. Cornelius passed away in 1877 at the age of 83. He had left the bulk of his estate to his son William H. Vanderbilt and only gave modest amounts of half a million dollars to each of his other nine surviving children. Needless to say his will was contested but the suit was thrown out. He also donated $50,000 to the Church of the Strangers in New York City. Following his death the offspring did not suffer. Even half a million dollars, equal to 130 million dollars today, was also a substantial amount in 1877. The value of the Vanderbilt estate in today's terms would have been about $26 billion.

Cornelius and Sophia Vanderbilt had 12 children, but only 11 survived to adulthood.

  1. Phebe Jane Vanderbilt Cross [1814-1878]
  2. Ethelinda Vanderbilt Allen [1817-1889]
  3. Eliza Vanderbilt Osgood [1819-1890]
  4. William Henry Vanderbilt [1821-1885]
  5. Emily A. Vanderbilt Thorn [1823-1896]
  6. Maria L. Vanderbilt Clark Niven [1827-1896]
  7. Francis L. Vanderbilt [1828-1868]
  8. Cornelius J. Vanderbilt [1830-1882]
  9. Maria A. Vanderbilt La Beau Berger [1834-1902]
  10. Catherine J. Vanderbilt Barker La Fitte [1836-1881]
  11. George W. Vanderbilt [1839-1864]

FAMILY TREE BRANCHES FOR THE ELEVEN VANDERBILTS DESCRIBED IN THE INDIVIDUAL BIO PROFILES INCLUDED IN THE COLLECTION OF “PROMINENT DUTCH AMERICANS”

THE ELEVEN VANDERBILTS ARE HEADED UP BY THE MOST PROMINENT ONE WHO IS THE FOUNDER OF THE VANDERBILT FAMILY TREE PRESENTED BELOW: CORNELIUS VANDERBILT (1794-1877).

CORNELIUS VANDERBILT IS KNOWN AS THE COMMODORE AND FOUNDER OF THE VANDERBILT NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEM AND THE VANDERBILT FAMILY.

There will be three family tree branches shown below to indicate the relationship between the eleven Vanderbilts whose bio profiles are included in the New Netherland Institute collection of Prominent Dutch Americans. All of those included have a common ancestor: Commodore Cornelius Vanderbilt.

The eleven Vanderbilts and their respective family tree branches will be listed below. This will allow you to determine where each one of the ten Vanderbilts fits in the overall Vanderbilt family tree. The first Vanderbilt to appear is the founder of the Vanderbilt family clan.

CORNELIUS VANDERBILT (1794 -1877) WAS THE FOUNDER OF THE VANDERBILT FAMILY AND THE NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEM. HE WAS KNOWN AS THE COMMODORE, OR COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT.

His son William Henry Vanderbilt was the sole individual in the family who continued the operation and control of the transportation empire represented by the New York Central Railroad and to a large extent the Vanderbilt family. His name is listed below.

WILLIAM HENRY VANDERBILT (1821-1885) HE WAS THE SON, MAIN HEIR AND SUCCESSOR TO THE COMMODORE. HE BECAME THE CENTRAL PERSON WHO EXPANDED THE NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEMHICH HIS FATHER DEVELOPED.

William Henry Vanderbilt had two sons consisting of Cornelius Vanderbilt II [1843-1899] and William Kissam Vanderbilt [1849-1920]. Each one of the two sons is the head of their own respective Vanderbilt family branch. Below follow the three branches of the two sons.

THE FIRST FAMILY BRANCH OF THE VANDERBILTS

CORNELIUS VANDERBILT II (1843-1899) WAS THE OLDER SON OF WILLIAM HENRY VANDERBILT AND ONE OF THE COMMODORE’S GRANDSONS. AFTER HIS FATHER’S DEATH HE BECAME THE SUCCESSOR AND MANAGER OF THE NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEM.

Below follows Cornelius Vanderbilt III, the next member in this branch. He was the son of Cornelius Vanderbilt II.

CORNELIUS VANDERBILT III (1873-1942) WAS ONE OF WILLIAM HENRY VANDERBILT’S GRANDSONS.

The next person is Gertrude Vanderbilt Whitney [1875-1942]. She was a daughter of Cornelius Vanderbilt II [1843-1899]. She was involved in the founding of the Whitney Museum of American Arts, named after her husband’s family name.

GERTRUDE VANDERBILT WHITNEY [1875-1942] GRANDDAUGHTER OF WILLIAM HENRY VANDERBILT

Below follows Cornelius Vanderbilt IV, the next member in this branch. He was the son of Cornelius Vanderbilt III.

CORNELIUS VANDERBILT IV (1898-1974) WAS ONE OF WILLIAM HENRY VANDERBILT’S GREAT GRANDSONS.

THE SECOND FAMILY BRANCH OF THE VANDERBILTS

WILLIAM KISSAM VANDERBILT (1849-1920) WAS THE YOUNGER SON OF WILLIAM HENRY VANDERBILT AND ONE OF THE GRANDSONS OF COMMODORE CORNELIUS VANDERBILT. HE BECAME THE LEADER OF THE VANDERBILT FAMILY CLAN FOLLOWING THE DEATH OF HIS OLDER BROTHER CORNELIUS VANDERBILT II.

Below follows the next member of the William Kissam Vanderbilt branch. His name is Harold Sterling Vanderbilt.

HAROLD STIRLING VANDERBILT (1884-1970) WAS THE SON OF WILLIAM KISSAM VANDERBILT (1849-1920) AND THE LAST VANDERBILT TO HAVE SOME CONTROL OVER THE NEW YORK CENTRAL RAILROAD SYSTEM. HE WAS A BOARD MEMBER UNTIL 1954.

Below follows the third family tree branch of Reginald Claypoole Vanderbilt. His branch shows how the two youngest members, Gloria Vanderbilt and her son Anderson Cooper fit into the overall Vanderbilt family tree.

THE THIRD FAMILY BRANCH OF THE VANDERBILTS

This branch is headed up by Reginald Claypoole Vanderbilt.

REGINALD CLAYPOOLE VANDERBILT [1880-1925] WAS THE SON OF CORNELIUS VANDERBILT II.

Reginald Claypoole Vanderbilt and Gloria Morgan were the parents of Gloria Vanderbilt [1924].

GLORIA VANDERBILT [1924] WAS THE DAUGHTER OF REGINALD CLAYPOOLE VANDERBILT.

Gloria Vanderbilt is the mother of Anderson Cooper. His father was Wyatt Cooper.

ANDERSON COOPER [1967] IS THE ONLY SURVIVING SON OF GLORIA VANDERBILT.

Anderson Cooper was the grandson of Reginald Claypoole Vanderbilt and the great great great grandson of the Commodore, Cornelius Vanderbilt [1794-1877].

Final Note: Collectively there are bio profiles for 11 members of the Vanderbilt family. Nine members are Vanderbilts, and the other two are Anderson Cooper, the surviving son of Gloria Vanderbilt and Gertrude Vanderbilt Whitney.

The eleven members of the Vanderbilt family listed above are only a small portion of all the descendants of Commodore Cornelius Vanderbilt [1794-1877]. But they are the most prominent and are included to show how they are related to each other. In the 1990’s there was a family reunion of the Vanderbilt descendants and close to 200 people showed up. And they were only representative of a still larger group of descendants.

الكتب الإلكترونية المتوفرة من AMAZON GOOGLE: Kindle Store Pegels

الأمريكيون الهولنديون البارزون ، حاليون وتاريخيون

ثماني عائلات أمريكية بارزة من هولندا: عائلة روزفلتس ، فانديربيلتس وآخرين ، 2015

خمسة عشر عائلة أمريكية بارزة: The VAN BURENS ، KOCH BROTHERS ، VOORHEES وآخرون ، 2015


Cornelius Vanderbilt

Cornelius was born in 1794 on Staten Island among the harbours that would make his first fortune. Aged 11, he started work with his father, a poor illiterate seaman, but by 16, he’s bought his first small ferry boat with a $100 loan. Even at this early age few could best him, in business, or on the street.

“He was a tough guy. Getting into scraps with other men, beating the hell out of them and knocking them unconscious.”
TJ Stiles, Vanderbilt Biographer

At 19, he marries his first cousin who will bear him 13 children. A cutthroat entrepreneur, he moves from sailboat to steamships, always undercutting, and then overcoming the competition.

FIRST FORTUNE
His single island-hopping ferry expands to an ocean going fleet and he becomes synonymous with shipping earning the nickname ‘Commodore’. Defeating many monopolies along the way, he creates the largest shipping empire in the world. But before the Civil War, he sells nearly everything to invest in the new railways believing they’ll unite America.

By war’s end, he’s the richest man in America with a net worth of over $65 million equivalent to nearly $75 billion today. But the war costs him his favourite son and heir apparent and he dives into a drink fuelled depression. He relies on his less able son, William and makes him operations director of the Hudson Railroad.

By 1866, he’s 72, and 30 years past the average age expectancy. His railroad rivals think he’s weak and ready to fall. But he owns the only rail bridge into New York City, and it is both the gateway to country’s largest and busiest port and, in his hands, a weapon.

SECOND FORTUNE
He orders his son to close Albany Bridge effectively blockading the millions of dollars of cargo of other rival railroads. Before their stocks become worthless, the rival rail road presidents try to sell their shares. When Wall Street realises, there’s a massive sell off. And when the price falls, Vanderbilt buys up. In just days, he creates the largest single railroad company in America.

Chicago is America’s fastest growing city and the Erie Line, the rail road connecting it to New York, the most profitable: And Vanderbilt doesn’t own it. So in 1867, Vanderbilt tries to buy up its shares demanding majority control by the end of the week, a move now known as a hostile takeover.

But middle managers, Jay Gould and Jim Fisk see a chance to cash in on the Commodore. They print over 100,000 new shares in a basement, diluting Vanderbilt’s ownership. This now illegal manoeuvre costs the equivalent of a billion dollars in today’s money.

But by 1871, his supremacy’s undisputed. Marking his conquest, he opens the Grand Central Depot, the biggest train station in the country. It covers 22 acres. He also gives the largest charitable donation in American history with a $1m gift to a university that still bears his name.

And Vanderbilt realises the rail network has been overbuilt and future profits will come from transporting new cargo, not from building new lines. He believes the demand for the kerosene that lights the lamps of the newly industrialising America will be explosive.

ENTER ROCKEFELLER
Vanderbilt homes in on Eastern Ohio, the Middle East of its day, and begins negotiations with a struggling oil man, John D Rockefeller. Vanderbilt wants the exclusive contract to transport his kerosene so his freight’s always full.
Initially, the deal suits Vanderbilt. But Rockefeller’s rise is meteoric enough to make Vanderbilt ally himself with railroad rivals. He hopes to control the Ohio oilman who seeks lower and lower rates for transportation.

Then, in 1877, in the depths of the economic depression, and holding the largest fortune in the US, Vanderbilt dies, aged 82. He leaves his $100m empire to his son William. And he leaves a template for the other robber barons to follow.


The Vanderbilt Family

Today, Biltmore House is known as America’s Largest Home® and a National Historic Landmark. But before it became one of North Carolina’s most popular tourist destinations, it was simply “home” to the Vanderbilt family.

George Vanderbilt visited Asheville, NC, in 1888 and was captivated by the area’s natural beauty. He slowly began purchasing land and ended up with 125,000 acres for his country estate. Determined to make this a self-sustaining home, Vanderbilt enlisted architect Richard Morris Hunt to design and build a 250-room château. Landscape architect Frederick Law Olmsted was also hired to create formal gardens and transform the former farmland into a beautiful pastoral landscape.

A Legendary Romance

Edith Dresser’s formal engagement photo, 1898

That all changed on April 28, 1898, when Vanderbilt proposed to Edith Stuyvesant Dresser. A family friend, Edith was 10 years younger than Vanderbilt and admired for her beauty and personality. She was hailed as cosmopolitan and cultured yet humble and down to earth. The pair shared a passion for learning and travel that they enjoyed throughout their marriage.

On June 1, 1898, the pair was joined as husband and wife in a private 15-minute civil ceremony in a town hall in Paris, France. The next day, they followed French tradition with a religious ceremony at the American Church of the Holy Trinity in Paris. Close friends and family were invited to this ceremony, which was surprisingly simple and modest considering the media fanfare that surrounded the event.

A quiet Italian honeymoon followed, and then George brought his bride to Biltmore House. Estate employees welcomed Edith to her new home by lining up along the Approach Road. A giant horseshoe made out of goldenrod flowers with the phrase “Welcome Home” spelled out in more flowers greeted the couple as they arrived at Biltmore House.

Biltmore House Becomes a Family Home

The happy couple added to their family on August 22, 1900, with the birth of their daughter Cornelia. It was a joyous occasion celebrated among the family and recorded by local newspapers. ال Spartanburg Journal wrote, “A new star has appeared at famous Biltmore, and the charming mistress of this most gorgeous home is smiling upon her first born, a tiny girl called Cornelia Stuyvesant Vanderbilt, and the world shares in her new found happiness.”

Cornelia spent her childhood on the estate, and often played with the local children whose families lived and worked on the estate. When Cornelia was 13, tragedy struck when George Vanderbilt unexpectedly died following an emergency appendectomy in Washington, D.C., in March 1914. Mrs. Vanderbilt returned to the estate after her husband’s death, but eventually consolidated the family businesses and properties.

The Arrival of a New Generation

Cornelia Vanderbilt’s formal wedding portrait, 1924

A decade later, wedding bells rang as Cornelia married the Honorable John Francis Amherst Cecil at All Souls Church in Biltmore Village on April 27, 1924. It was a joyous occasion as guests from around the world descended upon the quiet little town of Asheville. Mr. Cecil was a British diplomat and a descendant of Lord Burghley, who was High Treasurer to Queen Elizabeth I.

A second generation arrived at Biltmore House a year later. George Henry Vanderbilt Cecil was born in Biltmore House in 1925. Three years later in 1928, William Amherst Vanderbilt Cecil was born in Biltmore House. George and William were educated abroad in Switzerland and England, but always returned home to Biltmore for holidays and summer vacations.

The brothers were instrumental in caring for the estate as adults. William especially was involved in overseeing the care of Biltmore House, the estate and The Biltmore Company. Today, Biltmore remains a family business, with the fourth and fifth generations of George Vanderbilt’s descendants involved in day-to-day operations. Along with more than 2,400 employees, they continue Biltmore’s mission to preserve this national treasure.


Who is Cornelius Vanderbilt dating?

According to our records, Cornelius Vanderbilt is possibily غير مرتبطة & has not been previously engaged. As of June 2021, Cornelius Vanderbilt’s is not dating anyone.

Relationships Record

We have no records of past relationships for Cornelius Vanderbilt. You may help us to build the dating records for Cornelius Vanderbilt!

Facts & Trivia

Cornelius Ranked on the list of most popular Entrepreneur. Also ranked in the elit list of famous celebrity born in الولايات المتحدة الأمريكية. He dropped out of school at age 11 to work for his father’s ferry business.


شاهد الفيديو: القسم الأول: مكة المكرمة - السيرة المحمدية. الشيخ جعفر السبحاني