Alamosa-AK-156 - التاريخ

Alamosa-AK-156 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ألاموزا

بلدة في مقاطعة كونيوس ، كولورادو.

(AK-156: dp. 7450 ؛ 1. 338'6 "؛ ب. 50 '؛ د. 21' ؛ s. 11.5 k. ؛ cpl. 79 a. 1 3" ، 6 20mm. ؛ cl. Alamosa ؛ T . C1-M-AV1)

ألاموسا (AK-156) تم دفعها مرة واحدة بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 2101) في 15 نوفمبر 1943 في ريتشموند كاليفورنيا ، من قبل Kaiser Cargo، Inc. وحصلت عليها البحرية وبتفويض في 10 أغسطس 1944 ، الملازم كومدير. K. C. Ingraham في القيادة.

بعد فترة وجيزة من التجهيز في منطقة خليج سان فرانسيسكو أبحر ألاموسا إلى بورتلاند ، أوريغ. هناك دخلت السفينة ساحات أعمال الحديد التجارية وتم إيقاف تشغيلها في 25 أغسطس لتحويلها إلى سفينة لإصدار الذخيرة. تمت إعادة تكليفها في 25 سبتمبر وبدأت في 6 أكتوبر للتخلص من سان بيدرو ، كاليفورنيا بعد أخذ الذخيرة في جزيرة ماري ، أبحرت ألاموسا في نوفمبر إلى جزر مارشال.

عند وصوله إلى Eniwetok في 7 ديسمبر ، تم تعيين Alamosa في سرب الخدمة 8. طوال فترة الحرب العالمية الثانية ، حملت السفينة الذخيرة والبضائع بين Eniwetok Saipan و Guam و Ulithi و Peleliu و Leyte.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، دخلت ألاموزا الحوض الجاف في ميناء أبرا ، غوام ، في 1 أكتوبر 1945. بعد الانتهاء من الإصلاحات ، بدأت مرة أخرى في 7 يناير 1946 ، متجهة إلى المنزل. وصلت إلى سياتل ، واشنطن ، في 27 يناير ؛ تم الاستغناء عن الخدمة هناك في 20 مايو 1946 ، وتم تسليمه إلى إدارة الشحن الحربي التابعة للجنة البحرية للتخلص منها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 14 يونيو 1946. وظلت السفينة في أيدي اللجنة البحرية حتى أوائل عام 1970 عندما اختفت من سجلات السفن التجارية.


تاريخ الطريق

بينما تم افتتاح الطريق السريع في عام 1957 كأول طريق يسمح بالوصول إلى منتزه دينالي الوطني ، فإن تاريخ الطريق كطريق للمغامرة عبر البرية هو حكاية أسطورية في تاريخ ألاسكا.

من أوائل الأمريكيين حتى قبائل أثاباسكان التي تعيش في حوض نهر النحاس ، كانت منطقة تانجل ليكس الحالية منطقة صيد موسمية مهمة. تحتوي هذه المنطقة على بعض أقدم الأدلة على الاحتلال البشري في أمريكا الشمالية. في 225000 فدان من منطقة Tangles Lakes الأثرية ، المدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، تم توثيق أكثر من 400 موقع أثري. بدأ التاريخ الحديث للمنطقة منذ ما يقرب من 100 عام ، عندما كان عمال مناجم الذهب في منطقة فالديز كريك ، بالقرب من نهر سوسيتنا ، رائدين في مسار إلى الشرق بين منطقة التعدين وباكسون ، وبعد ذلك بقليل باتجاه الغرب من المناجم نحو كانتويل الحالية. يتبع الطريق السريع الحالي تقريبًا مسارات عمال المناجم هذه لمسافة كبيرة.

السفر على طريق دينالي السريع اليوم هو حقًا طريق عبر الحياة البرية الرائعة التي تربط المسافرين بماضي ألاسكا في عصور ما قبل التاريخ وتاريخ اندفاع الذهب.


بيانات المالك

ابحث عن بيانات قيّمة عن مالكي العقارات ، مثل معلومات الاتصال والأصول والمزيد.

معلومات الاتصال

قد تحتوي بياناتنا على الاسم الكامل ورقم الهاتف وحتى عناوين البريد الإلكتروني لمالكي العقارات.

الأصول

قد تتضمن تفاصيل حول الأصول المحتملة الأخرى التي يملكها فرد.

الأقارب

في كثير من الحالات ، يمكننا تحديد الأقارب والمنتسبين المحتملين للمالكين في سجلاتنا.


الفيرا هوس

إنه & # 8217s المدهش كيف يمكن بسرعة أن تتحول حفلة مضيفة رعب صغيرة إلى ضجة وطنية بين عشية وضحاها تقريبًا. بعد ما يقرب من 16 عامًا من الكفاح من أجل تحقيق ذلك ، أصبحت كاساندرا بيترسون اسمًا مألوفًا وأيقونة رعب ومؤسسة هالوين.

Elvira & # 8217s ماركة العطور & # 8220Evil & # 8221 وشبهها في متحف الشمع

Elvira on The Tonight Show (L) و ستروكر ايس (ص)

مع ازدياد شعبية Elvira & # 8217 ، زادت مطالب الظهور في المناسبات الدعائية. وهذا يعني الكثير من التقاط الصور مع مشاهير. كانت المجلات والصحف في الثمانينيات والتسعينيات مليئة بصور Elvira التي تطرقها مع مشاهير آخرين & # 8211 عادة في إصدارات أكتوبر.

إلفيرا وأليس كوبر (على اليسار) وشيش مارين (على اليسار)

الفيرا وماجيك جونسون (على اليسار) ولاري هاغمان (على اليسار)

Elvira and Axel Rose (L) and Robert Englund AKA Freddie Krueger (R)

إذن ، ما الذي سيحدث لـ Elvira في السنوات القادمة؟ وفقًا لكاساندرا بيترسون ، "آمل وأعتقد أن هناك احتمالًا لأتمكن في النهاية من التقاعد من العروض الحية. إنه مثل حالة سوبرمان ، لا أحد يتجول ويقوم بأداء حي له ، ولكن لا يزال بإمكانك تسويق الشخصية ... .. في اليوم الذي بدأت فيه أن أبدو مثيرًا للشفقة في الزي ، فقد حان الوقت لتعليقه ". (Femme Fatales ، المجلد 5 ، رقم 7)


مدقق الأعراض مع خريطة الجسم

حدد الحالات والعلاجات المحتملة المتعلقة بأعراضك.

لا يُقصد من هذه الأداة أن تكون بديلاً عن الاستشارة الطبية المتخصصة أو التشخيص أو العلاج. اقرأ الملصق دائمًا قبل تناول أي أدوية بدون وصفة طبية (OTC). يحدد الملصق المكون (المكونات) النشطة ويحتوي على معلومات مهمة أخرى بما في ذلك التحذيرات حول التفاعلات الدوائية المحتملة والآثار الجانبية. اطلب دائمًا مشورة طبيبك أو غيره من مقدمي الرعاية الصحية المؤهلين بشأن أي أسئلة قد تكون لديك بخصوص حالة طبية. لا تتجاهل أبدًا المشورة الطبية المتخصصة أو تتأخر في طلبها بسبب شيء قرأته على موقع WebMD! إذا كنت تعتقد أنك تعاني من حالة طبية طارئة ، فاتصل بطبيبك أو برقم 911 على الفور. لا توصي WebMD ولا تصادق على أي منتجات أو خدمات محددة. الاعتماد على أي معلومات مقدمة من WebMD يكون على مسؤوليتك الخاصة فقط.

جديد: يتضمن فاحص الأعراض هذا الآن القدرة على تحديد الأعراض حسب موقع الجسم. نأمل أن يسهل ذلك عليك التعرف على الأعراض والحالات المحتملة.

تتيح لك الأداة أيضًا تحديد أعراض متعددة بسرعة. انقر لرؤية الأسئلة الشائعة ونصائح للبحث

• هناك 11 منطقة أساسية للجسم و 41 منطقة فرعية يمكنك الاختيار من بينها. على سبيل المثال ، الذراع هي منطقة أساسية ، ومرفقك منطقة فرعية أكثر تحديدًا. تتيح لك القدرة على اختيار المناطق الفرعية تحديد الأعراض بدقة أكبر.

• نظرًا لأن جميع الأعراض في منطقة فرعية (مثل "الكوع") مدرجة أيضًا في منطقة الجسم الأولية (على سبيل المثال "الذراع") ، فمن الأفضل أن تبدأ بمنطقة الجسم الأساسية إذا كنت غير متأكد من مكان ظهور الأعراض بالضبط جسمك.

• إذا لم تكن متأكدًا من منطقة الجسم التي تندرج تحتها الأعراض ، يمكنك كتابة الأعراض في مربع البحث الرئيسي أو تحديد فئة "الأعراض العامة".

• يوجد أيضًا قسم منفصل للأعراض الجلدية فقط.

• عند تحديد موقع الجسم ، يتم عرض "الأعراض الأكثر شيوعًا" أولاً ، ولكن يمكنك أيضًا تبديل علامات التبويب لرؤية أعراض "الكل".

• يمكنك أيضًا استخدام مربع البحث الخاص بالفئة للبحث عن جميع الأعراض في تلك الفئة.

• يشتمل مربع البحث في الصفحة الرئيسية على جميع الأعراض في جميع الفئات.

• إذا لم يتم عرض حالتك أو دوائك في قائمة الكتابة المسبقة ، فليس لدينا معلومات كافية عنها لإدراجها في النتائج. إذا كنت لا ترى ذلك ، فتخط هذا الحقل.

• جميع الأسئلة اختيارية ، يمكنك دائمًا التخطي مباشرةً إلى النتائج.

• إذا كنت بحاجة إلى العودة إلى صفحة سابقة ، فيرجى استخدام زر "رجوع" أو "السابق" داخل الأداة. لا تستخدم زر الرجوع في متصفحك أو هاتفك. قد تفقد الأعراض التي أدخلتها.

• يتم ترتيب النتائج حسب مدى تطابق الأعراض مع الحالة ومدى شيوعها (في الولايات المتحدة). قد لا تظهر حالات نادرة للغاية في هذه الأداة. يجب عليك دائمًا استشارة الطبيب بخصوص مخاوف معينة.

• نقترح بشدة إدخال أكثر من عرض واحد. من المرجح أن يحسن نتائجك.

لا تقدم هذه الأداة نصائح طبية وهي مخصصة للأغراض الإعلامية فقط. إنه ليس بديلاً عن الاستشارة الطبية المتخصصة أو التشخيص أو العلاج. لا تتجاهل أبدًا المشورة الطبية المتخصصة في طلب العلاج بسبب شيء قرأته على موقع WebMD. إذا كنت تعتقد أنك تعاني من حالة طبية طارئة ، فاتصل بطبيبك على الفور أو اتصل بالرقم 911.


تعرضت لتعرضات الأسبستوس على السفن البحرية

لعقود من الزمان ، مثل المحامون في Levy Konigsberg بفخر قدامى المحاربين في البحرية وعائلاتهم. بين الأربعينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، عمل مئات الآلاف من البحارة في مساحات العمل الضيقة للسفن البحرية ، وتشغيل الآلات والمعدات التي أبقت سفنهم صالحة للإبحار. دون علم قدامى المحاربين لدينا ، فإن الكثير من المعدات التي قاموا بتشغيلها وإصلاحها بانتظام تحتوي على العديد من مكونات الأسبستوس التي سممت رئتيهم. كشفت سنوات من التحقيق والتقاضي أن الشركات التي أثرت نفسها من خلال العقود الحكومية لتزويد البحرية بمعدات آمنة كانت على دراية بالصلة بين التعرض للأسبستوس من منتجاتها وأمراض الرئة.

حدث الكثير من التعرض للأسبستوس على متن هذه السفن في غرف الغلايات والمساحات الهندسية. كان البحارة من مختلف التصنيفات ، بما في ذلك الغلايات ، وأصحاب الميكانيكا ، والكهربائيين ، ورجال الإطفاء ، ومشغلي المعدات ، يعملون بانتظام في أماكن عمل سيئة التهوية وضيقة ، ويقومون بتشغيل وصيانة قطع مختلفة من المعدات التي تحافظ على حركة السفن. المعدات ، بما في ذلك الغلايات والمضخات والصمامات والخزانات والمكثفات والتوربينات ، تتطلب رقابة على مدار الساعة وصيانة دورية.

كان التعرض للأسبستوس على متن هذه الأوعية واسع النطاق. على سبيل المثال ، في المساحات الهندسية ، كان مطلوبًا من البحارة فهم وتشغيل وإصلاح العديد من المضخات. بشكل عام ، احتوت كل غرفة محرك على مضخة أساسية واحدة ومضخة احتياطية واحدة ، إن لم يكن أكثر ، في حالة حدوث عطل في المضخة. نفذت مجموعة متنوعة من المضخات ، بما في ذلك مضخات المياه المالحة العلوية ، ومضخات المكثفات ، ومضخات الوقود ، ومضخات المياه ، ومضخات المكثف ، ومضخات الحريق ومضخات الآسن ، عمليات مختلفة ، ولكن جميعها تحتوي على قطع عديدة من عزل الأسبستوس. عمل البحارة على مقربة من بعضهم البعض ، وفتحوا هذه المضخات بانتظام ، والتي تطلبت أولاً إزالة عازل الأسبستوس السميك من جسم المضخة. بعد ذلك ، باستخدام سكين أو أداة أخرى ، كان البحارة يزيلون بدقة حشوات الأسبستوس البالية والتعبئة من المضخة ، التي تطلق آلاف ألياف الأسبستوس في الهواء. بمجرد التنظيف ، يقوم البحارة بتركيب مكونات جديدة من الأسبستوس ، وغالبًا ما يصنعون حشوات وتعبئتهم يدويًا من صفائح الأسبستوس.

تتطلب المعدات الأخرى في غرف المحركات نفس القدر من الصيانة. تم تركيب تروس تخفيض ، وخزانات تغذية لنزع الهواء ، ومولدات توربينية ، وتوربينات ، وصمامات من جميع الأحجام ، وضواغط هواء من خلال المساحات الهندسية ، وتطلبت إشرافًا وصيانة مستمرين. مثل المضخات المثبتة في غرف المحركات هذه ، تم عزل الكثير من هذه المعدات بشدة بألياف الأسبستوس بسبب الحرارة التي تنتجها الماكينة. من خلال العمل على مقربة ، قام البحارة بإزالة هذا العزل ، وقاموا بفحص الآلات بانتظام بحثًا عن العيوب واحتياجات الصيانة. تم تثبيت واستبدال مكونات الأسبستوس المختلفة ، بما في ذلك الحشيات ومواد التعبئة والكتلة والحبال والعزل بانتظام أثناء الرحلات البحرية ، لضمان الأداء المناسب أثناء الإبحار.

وبالمثل ، كان التعرض للأسبستوس منتشرًا في غرف الغلايات البحرية. تشمل المعدات التي يتم تركيبها بانتظام في أماكن العمل هذه الغلايات ومنفاخ الهواء القسري ومضخات التغذية ومضخات التعزيز ومضخات خدمة زيت الوقود وخزانات مياه التغذية وخزانات المياه العذبة والصمامات وضواغط الهواء. طُلب من البحارة في غرف الغلايات فهم كيفية تشغيل هذه المعدات وصيانتها وإصلاحها. أثناء الرحلات البحرية ، صعد البحارة إلى الغلايات لتتخلص من الماكينة نظيفة ، وغالبًا ما يزيلون الحشوات البالية ، ومواد التعبئة والحبال. نظرًا لأن هذه الماكينة كانت قيد الاستخدام المستمر ، فقد تطلب الأمر صيانة الماكينة على مدار الساعة ، الأمر الذي تطلب تغييرًا منتظمًا لحشوات الأسبستوس البالية والتعبئة.

في عام 2008 ، مثل ليفي كونيجسبيرج دوجلاس بوكورني ، في دعوى قضائية ضد العديد من الشركات التي تم تركيب منتجاتها في غرفة المرجل في يو إس إس روان. زعم السيد بوكورني أنه كان يتعرض بانتظام لكميات هائلة من غبار الأسبستوس من غلايات فوستر ويلر المثبتة على سفينة يو إس إس روان ، أثناء قيامه بواجباته في غرفة الغلاية. وافقت هيئة محلفين في سيراكيوز ، ومنحت 5 ملايين دولار ، ووجدت فوستر ويلر مسؤولاً عن جزء كبير من الأضرار بسبب تعرض السيد بوكورني المنتظم للحشيات والعزل ومكونات الأسبستوس الأخرى المثبتة على غلايات السفينة. مثل العديد من المتهمين الآخرين ، حاول فوستر ويلر تحميل المسؤولية على البحرية ، على الرغم من معرفته لعقود بوجود صلة بين التعرض للأسبستوس وأمراض الرئة. تم رفض هذه الحجة من قبل هيئة المحلفين. لمزيد من المعلومات حول هذه الحالة ، يرجى النقر هنا.

بعض السفن البحرية التي أكدنا فيها أن العديد من العمال عانوا من تعرض كبير للأسبستوس تشمل ما يلي:

• اس اس اتلانتيك
• SS Borinquen
• الحمامة الحاملة SS
• SS كيب نوم
• إس إس كولجيت فيكتوري
• بطل تصدير SS
• SS Export Courier
• SS Exminster
• السهم الطائر SS
• SS فلاينج هوك
• التاجر الطائر SS
• إس إس فريدريك إي ويليامسون (1944)
• زارع SS Hawaiian
• SS هونج كونج ترانسبورت
• إس إس مانهاتن (1962)
• الأفعى البحرية SS
• SS Marine Jumper
• SS Marine Tiger
• SS Matsonia (المعروف أيضًا باسم Etolin)
• إس إس مورماكلارك
• SS Mormacmail (1946)
• SS Mormacmar
• SS Mormacsun
• إس إس مورماك سيرف
• انتصار SS Muhlenberg
• SS Sea Pegasus
• SS Sea Tiger
• انتصار اس اس واباش
• انتصار اس اس ييل
• USCGC Acacia (WAGL-406)
• USS Admiral E.W. Eberle (AP-123)
• يو إس إس ألاموسا (AK-156)
• يو إس إس ألباني (CA-123)
• يو إس إس ألبرت تي هاريس (DE-447)
• يو إس إس ألكور (AK-259)
• يو إس إس ألكسندر هاميلتون (SSBN-617)
• USS Alhena (AKA-9)
• USS Allagash (AO-97)
• USS America (CV-66)
• يو إس إس آرتشر فيش (SS-311)
• يو إس إس آشلاند (LSD-1)
• يو إس إس بالتيمور (CA-68)
• يو إس إس بنهام (DD-796)
• يو إس إس بنجامين فرانكلين (SSBN-640)
• USS Benner (DD-807)
• USS Bennington (CV-20)
• USS Betelgeuse (AK-28 ، AKA-11)
• USS Betelgeuse (AK-260)
• USS Billfish (SSN-676)
• USS Black (DD-666)
• USS Block Island (CVE-106)
• USS Blue (DD-744)
• سترة زرقاء USNS (T-AF-51)
• USS Bon Homme Richard (CV-31)
• يو إس إس بوسطن (CA-69)
• USS Boxer (CV-21)
• يو إس إس بريدجيت (DE-1024)
• يو إس إس برينكلي باس (DD-887)
• USS Bristol (DD-857)
• USS Brownson (DD-868)
• يو إس إس بنكر هيل (CV-17)
• USS Burdo (APD-133)
• USS Cadmus (AR-14)
• يو إس إس كانبيرا (CA-70)
• USS Canisteo (AO-99)
• يو إس إس كارتر هول (LSD-3)
• يو إس إس كاسا غراندي (LSD-13)
• USS Casablanca (CVE-55)
• USS Cassin (DD-372)
• USS Cassin Young (DD-793)
• USS Catoctin (AGC-5)
• USS Chandeleur (AV-10)
• يو إس إس تشارلز إتش روان (DD-853)
• USS Charles J. Badger (DD-657)
• يو إس إس تشارلز آر وير (DD-865)
• USS Charles S. Sperry (DD-697)
• يو إس إس شيكاغو (CA-136)
• يو إس إس شيبولا (AO-63)
• USS Cimarron (AO-22)
• يو إس إس كلاماجور (SS-343)
• يو إس إس كليفلاند (CL-55)
• USS Collett (DD-730)
• USS Comfort (AH-6)
• يو إس إس كومبتون (DD-705)
• USS Cone (DD-866)
• كوكبة USS (CV-64)
• USS Coontz (DDG-40)
• يو إس إس كورال سي (CV-43)
• يو إس إس كروكر (SS-246)
• USNS Curtiss (T-AVB-4)
• USS Custer (APA-40)
• USS Dahlgren (DLG-12)
• USS Darter (SS-576)
• USS Davis (DD-937)
• USS Delong (DE-684)
• يو إس إس دي موين (CA-134)
• USS Dewey (DDG-45)
• USS Dixie (AD-14)
• USS Donner (LSD-20)
• يو إس إس دوجلاس إتش فوكس (DD-779)
• USS Du Pont (DD-941)
• USS DuPage (APA-41)
• USS English (DD-696)
• USS Entemedor (SS-340)
• USS Enterprise (CV-6)
• USS Enterprise (CVN-65)
• USS Essex (CV-9)
• يو إس إس إيفانز (DE-1023)
• يو إس إس إيفرجليدز (AD-24)
• يو إس إس فارجو (CL-106)
• USS Farragut (DLG-6)
• يو إس إس فاييت (APA-43)
• USS Finback (SSBN-670)
• USS Fiske (DD-842)
• يو إس إس فلاشر (SS-249)
• USS Fletcher (DD-445)
• يو إس إس فلاينج فيش (SS-229)
• USS Flying Fish (SSN-673)
• USS Foote (DD-511)
• يو إس إس فورستال (CV-59)
• يو إس إس فورت ماندان (LSD-21)
• USNS الجندي. فرانسيس إكس ماكجرو (T-AK-241)
• يو إس إس فرانكلين دي روزفلت (CV-42)
• يو إس إس فريد تي بيري (DD-858)
• يو إس إس فولتون (AS-11)
• USS جاتلينج (DD-671)
• USNS Geiger (T-AP-197)
• يو إس إس جورج بانكروفت (SSBN-643)
• USS Gillette (DE-681)
• USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
• يو إس إس جلينون (DD-840)
• USS Greenling (SSN-614)
• USS Grundy (APA-111)
• يو إس إس جونستون هول (LSD-44)
• يو إس إس جونستون هول (LSD-5)
• USS Gurke (DD-783)
• يو إس إس هيلي (DD-556)
• يو إس إس هامبلتون (DD-455)
• USS Hammerberg (DE-1015)
• USS Hanson (DD-832)
• يو إس إس هاردر (SS-568)
• يو إس إس هاينزورث (DD-700)
• USS Hazelwood (DD-536)
• يو إس إس هيرمان (DD-532)
• USS Helena (CA-75)
• يو إس إس هنريكو (APA-45)
• USS Hilary P. Jones (DD-427)
• حامل USS (DD-819)
• يو إس إس هوبويل (DD-681)
• USS Hornet (CV-12)
• USS Howard D. Crow (DE-252)
• USS Hugh Purvis (DD-709)
• USS Hull (DD-945)
• يو إس إس هونلي (AS-31)
• USS الاستقلال (CV-62)
• USS Intrepid (CV-11)
• يو إس إس أيوا (BB-61)
• USS Iwo Jima (LPH-2)
• يو إس إس جيمس إي كييس (DD-787)
• USS John King (DDG-3)
• يو إس إس جون بول جونز (DD-932)
• يو إس إس جون آر بيرس (DD-753)
• USS Joseph P. Kennedy، Jr. (DD-850)
• USS Kearsarge (CV-33)
• USS Kennebec (AO-36)
• USS Keppler (DD-765)
• USS Kidd (DD-661)
• USS King (DDG-41)
• يو إس إس كيتي هوك (CV-63)
• يو إس إس كريشنا (ARL-38)
• USCGC Kukui (WAK-186)
• USS Kyne (DE-744)
• USS L.Y. الرمح (AS-36)
• USS Lafayette (SSBN-616)
• USS Laffey (DD-724)
• يو إس إس ليك شامبلين (CV-39)
• USS Lexington (CV-16)
• USS Leyte (CV-32)
• USS Liberty (AGTR-5)
• يو إس إس ليتل روك (CL-92)
• USS LST-274
• USS LST-316
• USS Ludlow (DD-438)
• يو إس إس ليند ماكورميك (DDG-8)
• USS L.Y. سبيرز (AS-36)
• USS Macon (CA-132)
• USS Major (DE-796)
• يو إس إس مارياس (AO-57)
• USS Markab (AD-21)
• يو إس إس مارلبورو (APB-38)
• يو إس إس مارس (AFS-1)
• USS Meade (DD-602)
• يو إس إس ميدواي (CV-41)
• يو إس إس ميسوري (BB-63)
• يو إس إس ميتشر (DL-2)
• USS Monongahela (AO-42)
• يو إس إس مونروفيا (APA-31)
• يو إس إس ماونت ماكينلي (AGC-7)
• يو إس إس مورفي (DD-603)
• USS Nantahala (AO-60)
• يو إس إس ناروال (SS-167)
• USS Narwhal (SSN-671)
• USS Nautilus (SSN-571)
• USS Neches (AO-47)
• يو إس إس نيفادا (BB-36)
• يو إس إس نيو جيرسي (BB-62)
• يو إس إس نيوبورت نيوز (CA-148)
• USS Nitro (AE-2)
• USS Noa (DD-841)
• يو إس إس نورث كارولينا (BB-55)
• يو إس إس نورثامبتون (CLC-1)
• USS O & # 8217Hare (DD-889)
• يو إس إس أوك هيل (LSD-7)
• يو إس إس أوهايو (SSGN-726)
• يو إس إس أوكيناوا (LPH-3)
• يو إس إس أوكلاهوما سيتي (CL-91)
• يو إس إس أوريغون سيتي (CA-122)
• USS Orion (AS-18)
• USS Oriskany (CV-34)
• USS Osberg (DE-538)
• يو إس إس باتوكا (AO-9)
• يو إس إس فيليب (DD-498)
• يو إس إس بيكودا (SS-382)
• يو إس إس بينكني (APH-2)
• يو إس إس بايبر (SS-409)
• USS Pocono (AGC-16)
• USS Prairie (AD-15)
• USS سائد (AM-107)
• يو إس إس برينستون (CV-37)
• يو إس إس بروفيدنس (CL-82)
• يو إس إس رالي (LPD-1)
• USS Randolph (CV-15)
• USS Renshaw (DD-499)
• يو إس إس رينفيل (APA-227)
• USS Richard B. Russell (SSN-687)
• يو إس إس ريتشارد إي بيرد (DDG-23)
• يو إس إس ريتشارد إس إدواردز (DD-950)
• USS Ringgold (DD-500)
• يو إس إس روبرت إيه أوينز (DD-827)
• يو إس إس روبرت د. كونراد (T-AGOR-3)
• USS Robert H. McCard (DD-822)
• يو إس إس رودمان (DD-456)
• يو إس إس سالم (CA-139)
• يو إس إس سان بابلو (AVP-30)
• يو إس إس ساراتوجا (CV-3)
• يو إس إس ساراتوجا (CV-60)
• يو إس إس سارسفيلد (DD-837)
• USS Saufley (DD-465)
• USS شرودر (DD-501)
• يو إس إس سي روبن (SS-407)
• USNS الرقيب. آرتشر تي غامون (T-AK-243)
• يو إس إس شيناندواه (AD-26)
• يو إس إس شريفبورت (LPD-12)
• يو إس إس سييرا (AD-18)
• USS Sigsbee (DD-502)
• USS Sims (DE-154)
• USS Skagit (AKA-105)
• USS Soley (DD-707)
• USS Somers (DD-947)
• يو إس إس ساوث داكوتا (BB-57)
• يو إس إس جوثلاند (DD-743)
• يو إس إس سبرينغفيلد (CL-66)
• USS Stormes (DD-780)
• USS Stribling (DD-867)
• USS Surfbird (AM-383)
• يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)
• يو إس إس تينيسي (BB-43)
• يو إس إس ثيتيس باي (CVE-90)
• USS Thomas J. Gary (DE-326)
• يو إس إس تيكونديروجا (CV-14)
• يو إس إس توبيكا (CL-67)
• USS Trigger (SS-564)
• USS Trout (SS-566)
• USS Turner (DD-834)
• يو إس إس تيرنر جوي (DD-951)
• USS Tusk (SS-426)
• USNS Upshur (T-AP-198)
• يو إس إس فالي فورج (CV-45)
• يو إس إس فانكوفر (LPD-2)
• USS Waccamaw (AO-109)
• USS والدرون (DD-699)
• يو إس إس والتون (DE-361)
• USS Warrington (DD-843)
• USS Wasatch (AGC-9)
• USS Wasp (CV-18)
• يو إس إس ويلكينسون (DL-5)
• USS William R. Rush (DD-714)
• USS Willis A. Lee (DD-929)
• يو إس إس وندسور (APA-55) إس إس إكسيلسيور
• يو إس إس وولسي (DD-437)
• يو إس إس وورسيستر (CL-144)
• يو إس إس يلوستون (AD-27)
• يو إس إس يوركتاون (CV-10)
• يو إس إس زيل (AM-131)

إذا خدمت أنت أو أحد أفراد أسرتك على متن سفينة تابعة للبحرية وتعرضت لمرض متعلق بالأسبستوس ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة أو سرطان الرئة ، فيرجى الاتصال بمكتبنا اليوم للحصول على استشارة مجانية.


ليفي كونيجسبيرج يقود الطريق لضحايا ورم الظهارة المتوسطة للمستهلكين

ابتداءً من عام 2008 ، بدأ ليفي كونيغسبيرغ في المقاضاة الكاملة لبعض حالات الإصابة الشخصية بالأسبستوس الأولى في البلاد ضد أعضاء صناعة مستحضرات التجميل ، وحصل على انتصارات في كل من محاكم المحاكمة والاستئناف بشأن القضايا الرئيسية المتعلقة بعلم الأسبستوس في التلك.

منذ ذلك الوقت ، حصلت LK على ملايين الدولارات في أحكام وجوائز من هيئة المحلفين نيابة عن المستهلكين المعرضين للأسبستوس في التلك ، بما في ذلك الأحكام الأولى والوحيدة في نيويورك ونيوجيرسي ضد مورد رئيسي للتلك لصناعة مستحضرات التجميل.


حسب تاريخ السفن

قام مؤرخ ومؤلف NHHC Bob Cressman مؤخرًا بتحديث إدخال قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (DANFS) لسفينة USS Pueblo (PF-13).

تم تسمية بويبلو الثانية لمدينة كولورادو.

(PF-13: إزاحة 2،415 طول 303 & # 821711 & # 8221 شعاع 37 & # 82176 & # 8243 مسودة 13 & # 82178 & # 8243 سرعة 20 عقدة تكمل 190 تسليح 3 3 بوصات ، 4 40 ملم ، 9 20 ملم ، 2 مسار شحن عميق ، جهاز عرض بعمق واحد (Hedgehog) فئة Tacoma type S2-S2-AQ1)

تم وضع Pueblo الثانية (PF-13) في 14 نوفمبر 1943 بموجب عقد اللجنة البحرية (MC Hull No. 1431) في ريتشموند ، كاليفورنيا ، بواسطة شركة Kaiser Cargo Inc. ، تم إطلاق الساحة رقم 4 في 20 يناير 1944 ورعايتها بقلم Seaman 2nd Class Carol June Barnhart ، USN (W) ، & # 8220 أول فتاة في بويبلو [كولورادو] تنضم إلى WAVES. & # 8221 Pueblo واجهت صعوبات في المحرك خلال تجربتها الأولى والثانية التي دفعت إلى لجنة التفتيش الفرعية التابعة للبحرية والمسح للتوصية (في 20 و 27 أبريل 1944) بعدم القبول & # 8220 حتى يتم تحديد السبب وتصحيحه. & # 8221 في النهاية ، بعد التجربة الثالثة ، أوصى المجلس الفرعي (25 مايو 1944) بقبول السفينة ، وهي تم تكليفه في ساحة المبنى الخاص بها في 27 مايو 1944 ، Comdr. دونالد ت. آدامز ، USCG ، في القيادة.

الانتقال إلى Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 29 مايو 1944 ، خضعت بويبلو للتجهيز والانتهاء من عناصر الفصل حتى 31 أغسطس. بعد إجراء التجارب في ذلك اليوم وفي 1-2 سبتمبر ، قامت بتعويض بوصلاتها في المياه الجنوبية لخليج سان فرانسيسكو في 3 سبتمبر ، رست في Treasure Island ، كاليفورنيا ، عند الانتهاء من هذا التطور. بعد معايرة جهاز البحث عن اتجاه الراديو (RDF) في 5 سبتمبر ، رست في ألاميدا ، ثم أبحرت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في اليوم السابع. عند الوصول إلى وجهتها في صباح يوم 9 سبتمبر ، بدأت بويبلو التدريب على الابتعاد في 9 سبتمبر ، ونفذت هذا العمل تحت إشراف مجموعة سان دييغو شاكيداون ، قيادة التدريب التشغيلي للأسطول ، المحيط الهادئ ، حتى الانتهاء منه في الساعة 0900 في 8 أكتوبر. انطلقت فورًا إلى سان فرانسيسكو لمدة عشرة أيام بعد الانهيار ، دخلت ميناء سان فرانسيسكو في مساء اليوم التالي ، رست إلى الرصيف الشمالي في جزيرة الكنز. الانتقال إلى حوض بناء السفن العام الهندسي ، ألاميدا ، بعد ظهر اليوم التالي ، خضعت بويبلو للتوافر بعد الابتعاد حتى 24 أكتوبر ، عندما انتقلت إلى رصيف محطة تدريب خفر السواحل الأمريكية ، ألاميدا. أخذت الذخيرة في مستودع الذخيرة البحرية ، جزيرة ماري ، في الخامس والعشرين ، رست في جزيرة الكنز بعد ذلك بوقت قصير.

تقديم التقارير إلى القائد ، غرب البحر فرونتير ، في 26 أكتوبر 1944 ، للخدمة ، تم تجهيز Pueblo & # 8211 بأجهزة أرصاد جوية شديدة الحساسية لتمكينها من العمل كسفينة تتبع للطقس ، وتلقى # 8211 أوامر في وقت لاحق في نفس اليوم لتقديم تقرير إلى قطاع الحدود & # 8217s شمال كاليفورنيا. وقفت خارج ميناء سان فرانسيسكو في 28 أكتوبر ، حددت مسارًا لمحطة Plane Guard Station رقم 2 ، وأعفت سفينة الدورية Argus (PY-14) في 31 أكتوبر ، في اليوم التالي لتحديد موقع السفينة الأخيرة وإنقاذ 61 ناجًا من الناجين. سفينة الشحن جون أ.جونسون ، التي نسفتها الغواصة اليابانية I-12 في اليوم السابق. تم التخلي عن سفينة الحرية عندما انكسرت إلى قسمين. في هجوم وحشي أسفر عن مقتل 4 من 41 بحارًا تجاريًا وضابط أمن بالجيش و 4 من 28 فردًا من كتيبة الحرس المسلح التابعة للبحرية الأمريكية المخصصة للسفينة ، ظهرت I-12 بعد ذلك وقصفت الحطام ، كلا النصفين اشتعلت فيه النيران. ثم حملت الغواصة على قوارب النجاة والطوافات ، وأطلق البحارة اليابانيون النار عليهم بالبنادق الآلية والمسدسات. بينما شرع Argus في الميناء مع الناجين من سفينة الشحن & # 8217s ، قام بويبلو بالبخار للتحقيق في بقعة زيت وحطام تم الإبلاغ عنها خلال أول مشاهدة للكلاب في اليوم التالي (1 نوفمبر). لم تجد شيئًا عند وصولها إلى المنطقة.

لأكثر من أسبوعين ، مناورة بويبلو حسب الضرورة في دورات وسرعات مختلفة للبقاء في محطة حراسة الطائرة رقم 2 ، وتخللتها تلك الفترة الزمنية بتدريبات في الإسعافات الأولية ، وحراسة الطائرة ، والسيطرة على الأضرار ، و ASW ، والمدفعية ، وكذلك تدريب أطقم المدافع الجاهزة وأطقم مدفع البطاريات الرئيسية في تشغيل السفينة وجبل القنفذ # 8217s. ومع ذلك ، في 19 نوفمبر 1944 ، دفع تقرير عن غواصة تتخلف عن سفينة صديقة عند 30 ° 28.0 & # 8217 شمالاً ، 140 ° 10.5 & # 8217W ، القائد ، Western Sea Frontier ، لطلب بويبلو ، بالإضافة إلى ثلاثة مدمرات متجهة إلى كاليفورنيا ، Harrison (DD-573) و Murray (DD-576) و John Rodgers (DD-574) إلى المنطقة للتحقيق. خلال المراقبة الأولى في 19 نوفمبر ، بدأت الفرقاطة في البحث عن الغواصة مع بداية تلك الفترة ، ثم انضمت إلى موراي لمدة نصف ساعة في الساعة. بينما كان هاريسون وجون رودجرز عازمين على السرعة لتجاوز السفينة التي أبلغت عن كونها مظللة ، نفذ بويبلو نمط بحث سليم بصحبة موراي خلال منتصف الساعة في العشرين ، ثم انضم إلى المدمرتين الأخريين في صباح اليوم التالي. شكلت السفن الأربع خطًا استكشافيًا واجتاحت المنطقة المجاورة حيث تم الإبلاغ عن رؤية الغواصة أثناء مراقبة الظهير وحتى بعد الظهر ، ولكن دون نتيجة. ومع ذلك ، فإن رؤية غواصة ثانية (31 ° 12.0 & # 8217 شمالاً ، 139 ° 39 & # 8217 غربًا) ، دفعت الرباعية إلى مغادرة المشهد الأول عند 1407. وصولاً إلى مشهد الرؤية الثانية في عام 1830 ، اجتاحت السفن تلك المنطقة بنتائج سلبية ، مع قيام بويبلو بالضغط على الجانب الأيمن من خط الاستطلاع.

تم إيقاف بويبلو على البخار & # 8220 للمضي قدمًا في الخدمة المعينة & # 8221a قبل نصف ساعة من نهاية الساعة الصباحية في 21 نوفمبر 1944 ، لكن Murray & # 8217s قام بتطوير جهة اتصال صوتية عند 30 ° 10.5 & # 8217 شمالاً ، 140 ° 20.8 & # 8217W حث على استدعاء الفرقاطة & # 8217s. وبالمثل تلقى هاريسون أوامر بالمساعدة. أسقط موراي نمطًا من رسوم العمق ، لكنه فشل في استعادة الاتصال. في هذه الأثناء ، التقطت سفينة الدوريات الساحلية Amethyst (PYc-3) اتصالًا سليمًا ، مما دفع Harrison & # 8217s للانضمام إلى رفيقها الأصغر للتحقيق. بينما ظل الجمشت في مكان اتصالها ، انضم بويبلو مجددًا إلى المدمرات. بينما أخذ كل من هاريسون وموراي قطاعًا واحدًا ، احتلت بويبلو المركز الثالث ، مع جون رودجرز ، بعد أن خرجت معدات الصوت الخاصة بها في اليوم السابق ، وشكلت مؤخرة السفينة. بعد التحقيق في ملامسة الغواصة المحتملة خلال الصباح وساعات الظهيرة في 21 نوفمبر ، قامت الفرقاطة ، استجابة لأوامر من القائد TG 15.3 ، بمرافقة عطاء الذخيرة الموجه إلى Eniwetok Alamosa (AK-156) طوال ساعات مشاهدة الكلاب الأولى والثانية و الساعة الأولى.

التقى بويبلو مع الجمشت في 0931 يوم 22 نوفمبر عند 29 ° 52 & # 8217 شمالاً ، 139 ° 53 & # 8217W ، ثم بدأ على الفور في توجيه دورات متعرجة ، مع الحفاظ على تلك الدورات لبقية ذلك اليوم وحتى الساعة الصباحية في 23 نوفمبر. في عام 1349 في ذلك اليوم ، أنشأ بويبلو جهة اتصال سليمة تحمل 140 درجة ، لذلك غير المسار ليتوافق مع جهة الاتصال. كومدر. دعا آدامز طاقمه إلى محطات المعركة ، وضبط الحالة الأولى والحالة المادية & # 8220able. & # 8221 أطلقت الفرقاطة نمط شحن ضحل 13 عمق بعد ذلك بوقت قصير عند 33 ° 24 & # 8217 شمالاً ، 133 ° 50 & # 8217W ، متبوعًا بقنفذ نمط 24 عضو الكنيست. 10 مقذوفات في 1404 ، ووابل 24 شحنة ثانية بعد ثماني دقائق. أثناء إجراء بحث في المياه التي نفذت فيها هجماتها ، لاحظت بويبلو وجود حوت على قوس الميناء ، على بعد 3000 ياردة. واصلت الفرقاطة البحث الصوتي في ساعة الظهير في اليوم التالي. في وقت لاحق يوم 25 ، التقى بويبلو مع سفينة الدورية الساحلية Andradite (PYc-11) ، وشرعت في Ens. Lester G. Riggs ، A-V (S) ، لنقله إلى مستشفى البحرية الأمريكية ، جزيرة الكنز. مرت بويبلو أسفل جسر البوابة الذهبية في الساعة 0733 يوم 27 نوفمبر ، عبر الشبكة المضادة للغواصات في الساعة 0742 ، ورسو بجانب الرصيف الشمالي ، جزيرة الكنز ، في الساعة 0818 ، حيث نقلت راكبها إلى الشاطئ في غضون ساعة. انتقلت السفينة إلى الرصيف 54 ، سان فرانسيسكو ، خلال فترة ما بعد الظهر ، ثم عادت إلى الرصيف الشمالي في بداية مشاهدة الكلاب الثانية.

بعد فترة من الإصلاحات خلال توفر في ميناء جزيرة الكنز ، بدأت بويبلو في العمل وقامت بمعايرة جهاز تحديد الاتجاه الخاص بها في الروافد الجنوبية لخليج سان فرانسيسكو في 14 ديسمبر 1944 ، وعادت إلى مرسىها في وقت لاحق من نفس اليوم. وأجرت تدريبات تفتيش قتالية في نفس المياه بعد أربعة أيام. في 21 ديسمبر ، حدد بويبلو مسارًا للعودة إلى محطة حراسة الطائرة رقم 2 (30 درجة شمالًا ، 140 درجة غربًا) ، مما أدى إلى إراحة السفينة الشقيقة غراند فوركس (PF-11) في اليوم السابق لعيد الميلاد [24 ديسمبر].

بقي بويبلو في المحطة حتى منتصف يناير 1945 ، حيث قام بالتخطيط وتسجيل مرور 422 رحلة متجهة غربًا و 246 رحلة باتجاه الشرق. ارتاح غراند فوركس خلال أول مشاهدة للكلاب في 17 يناير ، أبحرت الفرقاطة إلى سان فرانسيسكو. في الساعة 0919 من صباح اليوم التالي ، تلقى بويبلو أوامر من القائد ، غرب البحر فرونتير ، بالمضي قدمًا إلى 31 ° 06 & # 8217 شمالاً ، 133 ° 54 & # 8217W لإنقاذ الناجين من طائرة سقطت. تغيير المسار في 0942 ، زاد بويبلو السرعة وتوجه إلى النقطة المشار إليها. ومع ذلك ، وصلت الوحدات الأخرى إلى مكان الحادث أولاً ونفذت عملية الإنقاذ ، وبالتالي ، في عام 1745 ، تلقت الفرقاطة توجيهًا للمضي قدمًا إلى سان فرانسيسكو.

الوصول إلى جزيرة الكنز في 1449 في 20 يناير 1945 ، بدأت بويبلو في 0608 في 22 يناير للتوجه إلى جزيرة ماري ، حيث أطلقت الذخيرة ، وأكملت المهمة في أقل من خمس ساعات بقليل. انتقلت إلى Treasure Island بعد ذلك بوقت قصير ، وخضعت لإصلاحات في الأسبوع الأول من فبراير. انطلاقًا من ذلك إلى شركة Moore Drydock Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، ليتم إرساؤها الجاف (7-10 فبراير) ، تم تزويد بويبلو بالوقود في سان فرانسيسكو (10-11 فبراير) ، وتحميل الذخيرة في جزيرة ماري (12 فبراير) ، ثم إعادتها إلى جزيرة الكنز. .

جارية في 1000 يوم 15 فبراير 1945 ، قام بويبلو بإعفاء الجمشت في محطة حراسة الطائرة رقم 1 (34 درجة شمالاً ، 131 درجة 30 & # 8217 غربًا) في المساء التالي (2131). بين تلك النقطة وصباح يوم 24 فبراير ، قامت بالتخطيط وتسجيل المرور فوق 257 رحلة متجهة غربًا و 53 رحلة باتجاه الشرق. Relieved by patrol vessel Andradite on 24 February, Pueblo returned to Plane Guard Station No.2 and relieved sister ship Casper (PF-12) the next afternoon. The frigate, her SA radar only inoperative for only 17 minutes on 8 March, patrolled her assigned area until 10 March, plotting 34 east-bound flights and 345 headed west. Her place taken by Grand Forks at 0600 on 10 March, Pueblo returned to San Francisco three days later. Following an availability period alongside South Pier, Treasure Island (10-28 March), the ship sailed at 0730 on 28 March to establish Plane Guard Station No.3 at 28°40’N, 142°50’W. Arriving at that position on 31 March, she patrolled that portion of the Pacific until 21 April, logging 240 east-bound flights and 650 west-bound. Relieved by Grand Forks at 1430 on 21 April, Pueblo returned to San Francisco three days later, then shifted to Treasure Island on the 25th to begin an availability that continued through the first week of May 1945.

Following an in-port availability alongside South Pier, Treasure Island (25 April-11 May 1945), Pueblo calibrated her RDF equipment in the southern reaches of San Francisco Bay (11 May) before returning to her berth at South Pier. Soon thereafter, Pueblo operated on 13 and 14 May with the submarine Greenling (SS-213) “conducting scientific experiments,” returning to South Pier upon conclusion of those evolutions the first day. Relieved of escorting Greenling by the submarine chaser PC-791, the frigate returned to South Pier on 15 May.

Underway the following morning [16 May 1945], Pueblo relieved sister ship Brownsville (PF-10) on Station “Able”that afternoon. In turn relieved by PC-1238 on the morning of the 24th [1014], Pueblo returned to the familiar confines of South Pier. She shifted to North Pier on the 25th, remaining there until the 27th, when she embarked Rear Adm. William O. Spears, the Director of the Pan-American Division of the Office of the Chief of Naval Operations, whose “achievements…in his complex and exacting duties”of coordinating the U.S. Navy’s work with those of Latin American Republics “had a material effect on the prosecution of the war.” In addition to the admiral, the frigate embarked a multinational assemblage of naval and military officers from the U.S., Chinese, Soviet, Brazilian, Chilean and Uruguayan navies, the Hellenic [Greek] Air Force, and from the Chilean and Uruguayan cavalry. In addition, she hosted “several civilian aides and delegates to the United Nations Conference of International Organizations,”included among the latter Senator Thomas T. “Tom” Connally (Democrat – Texas), and former Senator William H. King (Democrat – Utah). Pueblo transported the party of dignitaries to Mare Island Navy Yard, then back to Treasure Island, disembarking them at North Pier at 1730. She shifted back to South Pier (1749-1755), whence she sailed on the morning of 29 May to return to Plane Guard Station No.3.

Pueblo remained at sea on station until 20 June 1945, plotting 171 east-bound flights and 629 west-bound, before turning over patrol duties to Grand Forks. Mooring alongside Brownsville upon her arrival at Treasure Island on the afternoon (1703) of 23 June, the newly arrived frigate began an availability period. Following that period of repairs and the calibration of her equipment on 6 July, Pueblo put to sea and steamed to Plane Guard Station No.2, relieving Grand Island (PF-14) on 8 July. Over the next fortnight, the ship plotted 325 flights heading east and 523 heading west before she turned over her duties to Andradite on 22 July. Shifting to Plane Guard Station No.3 upon Andradite’s arrival, Pueblo relieved sister ship Casper (PF-12) of that duty during the mid watch on 23 July. After plotting 230 east-bound flights and 318 west-bound during her stint on station, Pueblo turned over patrol duties to Brownsville on the afternoon of 30 July, setting course at that point to return to San Francisco.

Reaching Treasure Island on the afternoon of 2 August 1945, Pueblo lay moored to the port side of the South Pier there as hostilities ceased in the Pacific with Japan’s acceptance of the terms of the Potsdam Declaration. With the war over, however, the ship’s routine remained largely unchanged, as she returned to Plane Guard Station No. 3, relieving Brownsville during the afternoon watch on 22 August. Relieved by Grand Forks on the afternoon of 12 September, Pueblo returned to Treasure Island on the 15th. Underway again on the morning of 3 October, she stood down San Francisco Bay, passing beneath the Golden Gate Bridge at 1107. She rendezvoused with Brownsville, exchanging motion picture film programs with that ship before relieving her on Plane Guard Station No.2. Relieved by that ship on the afternoon of 27 October, Pueblo returned to Treasure Island two days later.

Underway again on 27 November 1945, Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 on 30 November. While at sea, the Chief of Naval Operations assigned Pueblo to Escort Division 41 on 15 December 1945 (effective 1 January 1946, pending her disposal). Relieved by Grand Island on the afternoon of 22 December, three days before Christmas of 1945, the frigate embarked CMM Frank J. Foos, USCG, in serious condition, for urgent hospitalization. Passing beneath the Golden Gate Bridge during the first watch on Christmas Eve, Pueblo moored at 2245, transferring CMM Foos ashore five minutes later.

Underway on 9 January 1946, Pueblo stood down San Francisco Bay, and proceeded out to sea, then maneuvered to rendezvous with Casper mid-way through the afternoon watch on 11 January to transfer men, mail, and medical supplies. Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 the following afternoon. Annapolis (PF-15) in turn relieved Pueblo on 26 January, which then in turn relieved Casper on the early evening of 27 January. Grand Forks relieved Pueblo on 4 February after a movie exchange, then returned to Treasure Island on 6 February. She remained there for the rest of the month. During that time, on 26 February 1946, Commander, Western Sea Frontier, nominated the ship for disposal.

On 13 March 1946, Pueblo departed Treasure Island for Balboa, Canal Zone (C.Z.), arriving on 23 March during the forenoon watch. She entered the isthmian waterway at 1019, and ultimately entered Limon Bay, Colon, C.Z., at 1721, then moored at the U.S. Naval Station, Coco Solo, reporting for duty to Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, upon arrival. Underway on the morning of 26 March, Pueblo sailed from Coco Solo, and ultimately reached Charleston, S.C., mooring alongside the tank landing ship LST-41 at the Clyde Mallory Line’s Pier 3 on 31 March, reporting to Commandant, 6th Naval District, for disposal.

Pueblo shifted to the Naval Ammunition Depot, Charleston, on 8 April 1946, then stood down the Cooper River the following day to the Charleston Navy Yard. Moving to the Fuel Pier on 15 April, thence to Pier J-4 on 18 April, Pueblo was taken by the big harbor tugs YTB-544 and YTB-527, and the civilian tugs Hinton and Josephine, and moored in a nest in the Wando River, where, on 25 April she half-masted her colors to mark the passing of Chief Justice Harlan Fiske Stone of the Supreme Court, who had died of a cerebral hemorrhage on the 22nd.


Morocco (officially known as the Kingdom of Morocco, is a unitary sovereign state located in the Maghreb region of North Africa. It is one of the native homelands of the indigenous Berber people. Geographically, Morocco is characterised by a rugged mountainous interior, large tracts of desert and a lengthy coastline along the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea. Morocco has a population of over 33.8 million and an area of. Its capital is Rabat, and the largest city is Casablanca. Other major cities include Marrakesh, Tangier, Salé, Fes, Meknes and Oujda. A historically prominent regional power, Morocco has a history of independence not shared by its neighbours. Since the foundation of the first Moroccan state by Idris I in 788 AD, the country has been ruled by a series of independent dynasties, reaching its zenith under the Almoravid dynasty and Almohad dynasty, spanning parts of Iberia and northwestern Africa. The Marinid and Saadi dynasties continued the struggle against foreign domination, and Morocco remained the only North African country to avoid Ottoman occupation. The Alaouite dynasty, the current ruling dynasty, seized power in 1631. In 1912, Morocco was divided into French and Spanish protectorates, with an international zone in Tangier, and regained its independence in 1956. Moroccan culture is a blend of Berber, Arab, West African and European influences. Morocco claims the non-self-governing territory of Western Sahara, formerly Spanish Sahara, as its Southern Provinces. After Spain agreed to decolonise the territory to Morocco and Mauritania in 1975, a guerrilla war arose with local forces. Mauritania relinquished its claim in 1979, and the war lasted until a cease-fire in 1991. Morocco currently occupies two thirds of the territory, and peace processes have thus far failed to break the political deadlock. Morocco is a constitutional monarchy with an elected parliament. The King of Morocco holds vast executive and legislative powers, especially over the military, foreign policy and religious affairs. Executive power is exercised by the government, while legislative power is vested in both the government and the two chambers of parliament, the Assembly of Representatives and the Assembly of Councillors. The king can issue decrees called dahirs, which have the force of law. He can also dissolve the parliament after consulting the Prime Minister and the president of the constitutional court. Morocco's predominant religion is Islam, and the official languages are Arabic and Berber, with Berber being the native language of Morocco before the Arab conquest in the 600s AD. The Moroccan dialect of Arabic, referred to as Darija, and French are also widely spoken. Morocco is a member of the Arab League, the Union for the Mediterranean and the African Union. It has the fifth largest economy of Africa.

New Caledonia (Nouvelle-Calédonie)Previously known officially as the "Territory of New Caledonia and Dependencies" (Territoire de la Nouvelle-Calédonie et dépendances), then simply as the "Territory of New Caledonia" (French: Territoire de la Nouvelle-Calédonie), the official French name is now only Nouvelle-Calédonie (Organic Law of 19 March 1999, article 222 IV &mdash see). The French courts often continue to use the appellation Territoire de la Nouvelle-Calédonie.


Better yet, come see us in person!

Once in Grove, from the intersection of Main Street (OK-10, US-59) and 13th Street/Har-Ber Road, head west 2.7miles to south 595 Road (white fence on SW corner).

Turn left (south) on South 595 Road. Travel .5 miles.

At the Har-Ber Village sign, turn right onto West 20th. After .2 miles, enter the main gate. Take a sharp right at Café. Follow signs to parking lot. Enter through Visitor Center or explore the nearby Nature Trail. $10 adults $7.50 seniors $5 ages 6-17 under 6 free.


شاهد الفيديو: Vüqar Biləcərinin 12 il sevdiyi xanımı - ÖLMƏYƏN MƏHƏBBƏT - Vüqar Biləcərinin Ölüm səbəbi