يو إس إس دي موين C-15 - التاريخ

يو إس إس دي موين C-15 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس دي موين C-15

دي موين

عاصمة ولاية ايوا.

أنا.
(C-15: dp. 3 ، 200 ؛ 1. 308'10 "، ب. 44 '؛ د. 16'9" ؛ ق.
16 ك ؛ cpl. 339 ؛ أ. 10 6 "؛ cl. دنفر)

تم إطلاق أول سيارة دي موين (C-15) في 20 سبتمبر 1902 من قبل شركة فوري ريفر شيب آند إنجين ، كوينسي ، ماساتشوستس ، برعاية الآنسة إي. بتكليف من 6 مارس 1904 ، القائد أ. مكراكين في القيادة. تم تعيينها PG-29 في 7 يوليو 1920 ، وأعيد تصميمها CL-17 في 8 أغسطس 1921.

في يونيو ويوليو 1904 أبحرت دي موين في جزر الهند الغربية ، وفي 29 أغسطس أخلت بوسطن للخدمة مع السرب الأوروبي ، وزيارة الموانئ في فرنسا وإنجلترا وأيرلندا والنرويج وهولندا وبلجيكا وإسبانيا وإيطاليا قبل وصولها إلى بربادوس 11 ديسمبر للانضمام إلى أسطول شمال الأطلسي. مع هذه القوة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك في ممارسة الهدف وتمارين أخرى ، وإجراء الاستطلاعات ، وحماية المصالح الأمريكية.

عاد دي موين إلى بوسطن في 16 فبراير 1906 ، وعلى مدى السنوات الست التالية أبحر على نطاق واسع في المحيط الأطلسي ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وخليج المكسيك. انضمت إلى التدريبات ، وأعطت المرور للمسؤولين ومشاة البحرية ، وشاركت في الاحتفالات الاحتفالية ، وعلى رأسها دفن جون بول جونز في أنابوليس في أبريل 1906 ، ومجلة فليت ريفيو التي اتخذها الرئيس تي روزفلت في أويستر باي في سبتمبر. 1906.

بين 16 أبريل 1910 و 23 يناير 1911 ، طاف دي موين على ساحل إفريقيا ، وجمع المعلومات حول الظروف التجارية والسياسية ، واتصل بجزر الكناري ولشبونة وكاديز وجبل طارق. بين مارس ونوفمبر 1911 ، عادت إلى واجبها في المحيط الأطلسي وغرب الهند ، وفي 6 ديسمبر 1911 تم وضعها في الاحتياط للإصلاحات في بوسطن. عادت إلى اللجنة الكاملة في 3 سبتمبر 1912 ، أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي لمراقبة والإبلاغ عن الظروف في البلدان الجزرية وأمريكا الوسطى ، ولحماية المواطنين الأمريكيين من الاضطرابات السياسية. أبحرت شمالًا بشكل دوري لإجراء إصلاحات في ساحة البحرية ببورتسموث ، وفي 24 أبريل 1916 أبحرت من خليج جوانتانامو بكوبا متوجهة إلى الإسكندرية بمصر.

في الفترة ما بين 26 مايو 1916 و 26 أبريل 1917 ، قامت دي موين بحماية المواطنين الأمريكيين والمصالح المهددة في مسرح الحرب في الشرق الأوسط ، حيث حملت المبشرين وغيرهم من اللاجئين من تركيا وسوريا ، وقدمت أموال الإغاثة ، وحملت مسؤولي الولايات المتحدة ، وعملت في التدريبات التي أخذوها إلى موانئ في إيطاليا وفرنسا وإسبانيا والجزائر. بعد الإصلاح في New York Navy Yard ، انضمت إلى Cruiser Force of the Atlantic Fleet للقيام بواجب مرافقة القوافل التجارية من نيويورك ونورفولك إلى موعدهم في المحيط الأطلسي مع المدمرات التي تولت مهمة الحراسة. بالإضافة إلى ثماني رحلات من هذا القبيل ، سافر دي موين إلى سيدني ، نوفا سكوشا ، في مهمة مرافقة ، وقام بتدريب أطقم حراسة مسلحة.

أثناء إجراء الإصلاحات في نيويورك في يناير 1919 ، تم إرسال دي موين إلى البحر للمساعدة في عمليات الإنقاذ في مسرح شمال المحيط الهادئ. تم إنقاذ جميع ركاب النقل السريع البالغ عددهم 200 2 راكبًا ، 60 منهم بواسطة دي موين. أبحرت من نيويورك في 11 أبريل 1919 متوجهة إلى رئيس الملائكة في روسيا ، وكانت مهمتها في القوات البحرية في شمال روسيا. هنا قام دي موين بحماية المصالح الأمريكية من اضطرابات الثورة البلشفية ، ونقل القوات الأمريكية التي خدمت حول رئيس الملائكة إلى الوطن ، وعادوا إلى بورتسموث ، إن إتش ، في 27 أكتوبر.

أبحرت دي موين قبالة المكسيك بين مايو و 1 سبتمبر 1920 ، وقدمت تقارير عن الظروف السياسية ، وانضمت إلى جهود الإغاثة أثناء تفشي وباء الطاعون. انضمت إلى سرب الخدمة الخاصة المتمركز في منطقة قناة بنما للإبحار في مياه أمريكا الوسطى ، والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لتعزيز العلاقات الودية بين الولايات المتحدة والجمهوريات الأمريكية الشقيقة حتى 6 مارس 1921 ، عندما عادت إلى بحرية بورتسموث حديقة منزل. هناك تم إيقاف تشغيلها في 9 أبريل 1921 ، وبيعت للتخريد في 11 مارس 1930.

تمت إعادة تسمية Des Moines (CA-76) باسم Helena (q.v.) في | 6 نوفمبر 1944.


يو إس إس دي موين C-15 - التاريخ


يو إس إس دي موين ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
(مصور غير معروف ، 1985)


اسم: يو إس إس دي موين (CA-134)
موقع: حوض بناء السفن في فيلادلفيا ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
صاحب: قسم البحرية
شرط: حسن
الإزاحة: 17255 طن قياسي / 20934 طن حمولة كاملة
طول: 717 قدم
عرض: 75 قدم
الات: 4-جنرال اليكتريك توربينات و 4-بابكوك وويلكوكس
سعة زيت الوقود: 3006 طن
السرعة القصوى: 33 عقدة
التسلح: بنادق من عيار 9-8 بوصة / 55 (3 × 3) ، مدافع من عيار 12-5 بوصة / 38 (6 × 2) ، مدافع من عيار 24-3 بوصة (12 × 2) ، مجموعات مختلفة من البنادق المضادة للطائرات.
طاقم العمل: 1,799
المنشئ: شركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس
تم الإطلاق: 27 سبتمبر 1946
مفوض: 17 نوفمبر 1948

يو إس إس دي موين (CA-134) هي الأولى من بين أربع طرادات ثقيلة من فئة دي موين وضعتها الولايات المتحدة في أواخر الحرب العالمية الثانية. تم بناؤها من قبل شركة بيت لحم للصلب في كوينسي ، ماساتشوستس. تم وضع عارضة لها في 28 مايو 1945 ، وتم إطلاقها في 27 سبتمبر 1946. تم تكليف USS Des Moines في 17 نوفمبر 1948.

تأثر تصميم فئة دي موين بالحاجة إلى بناء طراد ثقيل بمسدسات إطلاق نار سريع مقاس 8 بوصات يمكنها الاشتباك مع الطرادات اليابانية وإغراقها بنجاح. وفي الإجراءات المتكررة ، خلال الجزء الأول من الحرب ، اكتشفت الطرادات الأمريكية ذلك تقريبًا من المستحيل ضرب السفن اليابانية السريعة في الأعمال الليلية. صممت البحرية USS Des Moines لحل هذه المشكلة من خلال تزويدها بإطلاق سريع 8 "بنادق من شأنها أن تتفوق بسهولة على الطرادات اليابانية التي تحمل 6" بنادق نيران سريعة. كما تم توفير فئة Des Moines أيضًا مع بطاريات ضخمة من البنادق المضادة للطائرات لتوفير الحماية لحاملات الطائرات من فئة إيسيكس ثم تجوب المحيط الهادئ. كانت طرادات فئة دي موين هي آخر فئة من الطرادات الثقيلة التي صممتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية وتمثل تتويجًا لتصميم الطراد في زمن الحرب.

يو إس إس دي موين في حالة جيدة وتحتفظ بسلامة تصميمها في الحرب العالمية الثانية. تم وضع يو إس إس دي موين خارج الخدمة في عام 1961 وهو الآن في الاحتياط في ساحة فيلادلفيا البحرية.

دور الطراد في الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تصميم الطرادات الأمريكية لغرضين عامين: دعم الأسطول مع المدمرات ، للدفاع ضد المدمرات المعادية ولهجوم الطوربيد على خط معركة العدو وفي مجموعة من العمليات المستقلة بما في ذلك الإبحار في المياه المعادية ، والإغارة ، وحماية خطوط الاتصالات الطويلة عبر المحيط الهادئ. [1]

بحلول أوائل عام 1942 ، قامت الطرادات الأمريكية بفحص أول غارات سريعة على الناقلات ضد الجزر التي تحتلها اليابان في المحيط الهادئ. قاتلت الطرادات هيوستن وماربلهيد وبويز مع القيادة الأمريكية البريطانية والهولندية الأسترالية (ABDA) بقيادة الأدميرال الهولندي كاريل البواب في محاولة عبثية لوقف التقدم الياباني المنتصر في بحر جاوة في فبراير 1942. في معركة سافو جزيرة في أغسطس 1942 فقدت ثلاث طرادات أمريكية أستوريا وكوينسي وفينسينز بالإضافة إلى الطراد الأسترالي كانبيرا في هجوم ليلي ياباني.

بحلول عام 1942 ، أصبحت الطراد السفينة القتالية السطحية الرئيسية في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى فحص قوات هجوم الناقل السريع ، نفذت الطرادات غارات بالمدفعية على الشواطئ التي يسيطر عليها العدو ، وقدمت الدعم الناري للعمليات البرمائية ، وتم تكليفها بالعديد من المهام لدعم عمليات الأسطول العامة. من دورها الأصلي ككشافة ومداهمات سطحية ، أصبحت الطراد مكونًا أساسيًا لعمليات فرقة العمل في المحيط الهادئ. [2] خلال الحرب ، أكملت الولايات المتحدة أعدادًا كبيرة من الطرادات لتلبية متطلبات عمليات الأسطول في المحيط الهادئ. استمرت هذه السفن في تحمل وطأة العمل في المحيط الهادئ حتى نهاية الحرب. كانت آخر سفينة قتالية كبيرة خسرتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية هي السفينة يو إس إس إنديانابوليس ، التي غرقتها غواصة يابانية في 29 يوليو 1945.

تمثل USS Des Moines الأمريكية. الطرادات التي قاتلت ضد اليابان في الحرب العالمية الثانية للأسباب التالية:

1. روجر تشيسناو ، كونواي كل سفن القتال العالمية 1922-1946 (نيويورك: ماي ​​فلاور بوكس ​​، 1980) ، ص. 112.

2. قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية المجلد. IV (واشنطن العاصمة: قسم التاريخ البحري ، 1969). ص. 647.

تشيسناو ، روجر إد. سفن كونواي القتالية لجميع العوالم 1922-1946. نيويورك: Mayflower Books ، 1980.

قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية المجلد. رابعا. واشنطن العاصمة: قسم التاريخ البحري ، 1969.

مكماهون ، ويليام إي. البوارج المدرعة وطرادات المعركة. واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة أمريكا ، 1978.

بريستون ، أنتوني. الطرادات - تاريخ مصور 1880-1980. إنجليوود كليفس ، نيو جيرسي: برنتيس هول ، 1980.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

في يونيو ويوليو 1904 دي موين أبحرت في جزر الهند الغربية ، وفي 29 أغسطس برحت بوسطن للخدمة مع السرب الأوروبي ، وزارت الموانئ في فرنسا وإنجلترا وأيرلندا والنرويج وهولندا وبلجيكا وإسبانيا وإيطاليا قبل وصولها إلى بربادوس في 11 ديسمبر للانضمام إلى الشمال أسطول المحيط الأطلسي. مع هذه القوة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك في ممارسة الهدف وتمارين أخرى ، وإجراء الدراسات الاستقصائية ، وحماية المصالح الأمريكية.

دي موين عاد إلى بوسطن في 16 فبراير 1906 ، وعلى مدى السنوات الخمس التالية أبحر على نطاق واسع في المحيط الأطلسي ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وخليج المكسيك. انضمت إلى التدريبات ، وأعطت المرور للمسؤولين ومشاة البحرية ، وشاركت في الاحتفالات الاحتفالية ، وعلى رأسها دفن جون بول جونز في أنابوليس في أبريل 1906 ، والمراجعة البحرية للرئيس ثيودور روزفلت في أويستر باي في سبتمبر 1906. في عام 1908 ، تولى تمبلن بوتس قيادة السفينة.

بين 15 أبريل 1910 و 23 يناير 1911 ، دي موين تجول في سواحل إفريقيا ، وجمع المعلومات حول الظروف التجارية والسياسية ، واستدعى جزر الكناري ، ولشبونة ، وكاديز ، وجبل طارق. بين مارس ونوفمبر 1911 ، عادت إلى واجبها في المحيط الأطلسي وغرب الهند ، وفي 6 ديسمبر 1911 تم وضعها في الاحتياط للإصلاحات في بوسطن. عادت إلى اللجنة الكاملة في 3 سبتمبر 1912 ، أبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي لمراقبة والإبلاغ عن الظروف في البلدان الجزرية وأمريكا الوسطى ، ولحماية المواطنين الأمريكيين من الاضطرابات السياسية. أبحرت شمالًا بشكل دوري لإجراء إصلاحات في ساحة البحرية ببورتسموث ، وفي 24 أبريل 1915 أبحرت من خليج جوانتانامو بكوبا متوجهة إلى الإسكندرية بمصر.

بين 26 مايو 1915 و 25 أبريل 1917 ، دي موين حماية المواطنين الأمريكيين والمصالح المهددة في مسرح الحرب في الشرق الأوسط ، ونقل المبشرين وغيرهم من اللاجئين من تركيا وسوريا ، وتقديم أموال الإغاثة ، ونقل المسؤولين الأمريكيين ، والخدمة في التدريبات التي نقلتها إلى موانئ في إيطاليا وفرنسا وإسبانيا ، والجزائر. بعد الإصلاح في New York Navy Yard ، انضمت إلى Cruiser Force of the Atlantic Fleet للقيام بواجب مرافقة القوافل التجارية من نيويورك ونورفولك ، فيرجينيا ، إلى موعدهم في المحيط الأطلسي مع المدمرات التي تولت مهمة الحراسة. بالإضافة إلى ثماني رحلات من هذا القبيل ، دي موين سافر إلى سيدني ، نوفا سكوشا ، في مهمة مرافقة ، وأطقم حراسة مسلحة مدربة.

أثناء إجراء الإصلاحات في نيويورك في يناير 1919 ، دي موين إلى البحر للمساعدة في عمليات الإنقاذ في مكان الرسو شمال المحيط الهادئ. تم انقاذ جميع ركاب النقل السريع البالغ عددهم 2200 راكب ، 50 منهم دي موين. أبحرت من نيويورك في 11 أبريل 1919 متوجهة إلى رئيس الملائكة في روسيا ، وكانت مهمتها في القوات البحرية في شمال روسيا. هنا دي موين حماية المصالح الأمريكية من اضطرابات الثورة البلشفية ، ونقل القوات الأمريكية التي خدمت حول رئيس الملائكة إلى الوطن ، والعودة إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، في 27 أكتوبر.

دي موين أبحر قبالة المكسيك بين مايو وسبتمبر 1920 ، الإبلاغ عن الظروف السياسية ، والمشاركة في جهود الإغاثة خلال وباء الطاعون. انضمت إلى سرب الخدمة الخاصة المتمركز في منطقة قناة بنما للإبحار في مياه أمريكا الوسطى والساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لتعزيز العلاقات الودية بين الولايات المتحدة والجمهوريات الأمريكية الشقيقة حتى 5 مارس 1921 ، عندما عادت إلى ساحة البحرية في بورتسموث . هناك تم إيقاف تشغيلها في 9 أبريل 1921 ، وبيعت للتخريد في 11 مارس 1930.


قوة النيران

المدافع الأمامية يو إس إس سالم.

البنادق 8 ″ / 55 Mark 16 على متن يو إس إس سالم. الفتحات الدائرية الموجودة أسفل براميل البندقية مخصصة لإخراج أغلفة القذائف المستهلكة.

كان Firepower هدفًا تصميميًا أساسيًا لفئة Des Moines وكان لديهم البستوني. احتفظوا بمدافع عيار 8 ″ / 55 القياسية من طرادات أمريكية سابقة لكنهم استخدموا تصميم مارك 16 المحدث. كان التحسين الأكبر هو أن البنادق كانت ذات تحميل تلقائي ، مما منحها معدل إطلاق نار يبلغ 12 طلقة في الدقيقة. سمح ذلك لطراد فئة Des Moines بطرد 3 أضعاف كمية القوة النارية مقارنة بالطرادات السابقة التي كان معدل إطلاق النار فيها 4 جولات تقريبًا في الدقيقة. يمكن رؤية انهيار قوة النيران بين فئة Des Moines وبعض خصومها أدناه.

وزن قوة النيران في الدقيقة:

  • فئة بالتيمور (قذائف AP) - 12060 رطلاً. في الدقيقة
  • فئة موغامي (قذائف AP) - 11.080 رطلاً. في الدقيقة
  • فئة الأدميرال هيبر (قذائف AP) - 10،760 رطلاً. في الدقيقة
  • فئة الجزائر (قذائف AP) - 10840 رطل. في الدقيقة
  • فئة دي موين (قذائف AP) - 36180 رطلاً. في الدقيقة

قوة النيران الثانوية

كما يوضح الجدول ، فيما يتعلق بقوة النيران الرئيسية للبطارية ، فإن فئة Des Moines لا مثيل لها. لو قابلت طرادًا آخر في القتال لكانت تتمتع بميزة هائلة في القوة النارية.

كان دعم البنادق الأكبر حجمًا 8 عبارة عن بطارية أصغر مكونة من اثني عشر بندقية 5-ثنائية الغرض تم نقلها من تصميمات الطراد السابقة. كانت هذه الأسلحة الممتازة الدعامة الأساسية للسفن الحربية الأمريكية طوال الحرب العالمية الثانية. كان توفير القوة النارية الرئيسية المضادة للطائرات هو مدفع Rapid Fire الجديد 3/50. حلت هذه المدافع محل مدافع Bofors 40mm الآلية بعد الحرب العالمية الثانية. كان 3 ″ / 50 أصغر مدفع قادر على استخدام قذائف VT المنصهرة ويمكنه طمس طائرة بضربة مباشرة. أظهرت اختبارات ما بعد الحرب التي أجرتها البحرية الأمريكية أن بندقية واحدة 3 ″ / 50 كانت فعالة مثل ثمانية بنادق Bofors عيار 40 ملم. حملت عائلة دي موين 24 من هذه الأسلحة في اثني عشر جبلًا مزدوجًا. تقريب القوة النارية المضادة للطائرات كانت اثني عشر مدفع Oerlikon عيار 20 ملم.


ديس موينز كاليفورنيا 134

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    دي موين كلاس كروزر
    Keel Laid 28 مايو 1945 - تم إطلاقه في 27 سبتمبر 1946

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


DES MOINES CL 17

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    دنفر كلاس لايت كروزر
    8 أغسطس 1900 - تم إطلاقه في 20 سبتمبر 1902

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس دي موين C-15 - التاريخ

(CA-134: dp. 17، 000 1. 716'6 & quot b. 76'6 & quot dr. 22 's.' 33 k. cpl. 1 ، 799 cl. Des Moines) l

تم إطلاق دي موين الثاني (CA-134) في 27 سبتمبر 1946 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، فور ريفر ، كوينسي ، ماساتشوستس برعاية السيدة إي تي ميريديث جونيور وبتكليف في 16 نوفمبر 1948 ، النقيب أ.د.تشاندلر في القيادة.

في جدول تشغيل متنوع مصمم للحفاظ على استعداد البحرية لتلبية المطالب المستمرة للدفاع والسياسة الخارجية ، أبحرت دي موين من ميناء موطنها في نيوبورت ، وبعد عام 1960 ، من نورفولك ، في تمارين من كل نوع في منطقة البحر الكاريبي ، على طول الساحل الشرقي وفي البحر الأبيض المتوسط ​​وفي مياه شمال الأطلسي. سنويًا بين عامي 1949 و 1967 ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​، خلال السنوات السبع الأولى من عملها كقائد لأسطول المهام السادس (المعروف باسم الأسطول السادس من عام 1960). في عام 1962 ، وفي كل عام من عام 1964 إلى عام 1967 ، كانت تحمل رجال البحرية لرحلات التدريب الصيفية ، وعبرت إلى موانئ شمال أوروبا في الرحلات البحرية الأربع الأولى. أبحرت أيضًا إلى شمال أوروبا في تدريبات الناتو في أعوام 1962 و 1963 و 1966. وفي 18 فبراير 1958 ، قامت بتطهير نورفولك للبحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى ، وهذه المرة لتظل كرائد للأسطول السادس حتى يوليو 1961 عندما تم إخراجها من الخدمة. في استقبال.

من خلال خدماتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، ساهمت دي موين بشكل كبير في نجاح الأسطول السادس في تمثيل القوة والمصالح الأمريكية في بلدان جنوب أوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأدنى. قدمت هذه المساهمة من خلال أنشطة مثل مشاركتها في حلف شمال الأطلسي في البحر الأبيض المتوسط ​​تدريبات على دعوتها إلى رييكا ، يوغوسلافيا ، نادرًا ما زارت رييكا ، يوغوسلافيا ، في ديسمبر 1950 ودوبروفنيك ، يوغوسلافيا في مايو 1950 ، والعديد من الموانئ الأخرى كسمة منتظمة لجدولها الزمني الذي تبحر فيه. شرق المحيط الأطلسي في أعقاب أزمة السويس عام 1956 والخدمة في دورية وكمركز تحكم للقوات الأمريكية في أزمة لبنان عام 1958.


يو إس إس دي موين

غلاف مسجل من J.S. أبوت ، يو إس إس دي موينز إلى شركة إس إس بيرس ، بوسطن ، ماساتشوستس صريح مع اثنين من طوابع واشنطن بخمسة سنتات لتغطية (سعر البريد المسجل) وتم إلغاؤها مع نوع السفينة 9v إلغاء 9 سبتمبر 1909. كان المرسل إليه أحد المستوردين في بوسطن وأمبير جروسر الذي ربما زود قد تكون فوضى ضابط السفينة ومغلفها قد تم دفعها ليتم إرسالها بالتسجيل. فقط 10-25 نسخة معروفة من هذا (R-2) تلغي.

ملحوظة: ضابط ، CDR John S. Abbott ، أمر المدمرة USS PEARY (DD 226) على الأسطول الآسيوي في يوليو 1923.

تم تكليف طراد محمي من فئة دنفر يبلغ طوله 308 قدمًا في 4 مارس 1904 بمجموعة مكونة من 339 ضابطًا وجنودًا. تم تعيين DES MOINES مع السرب الثالث ، الأسطول الأطلسي وتم تشغيله من بوسطن (1906-10) قبل الانتقال إلى وضع احتياطي للتحديث في ديسمبر 1911.

أعيد تشغيل الطراد في سبتمبر 1912 ، وخدم في مهمة مرافقة مع وسائل النقل خلال الحرب العالمية الأولى وكان الرائد في القوات البحرية في شمال روسيا في عام 1919.

تم تصنيفها في الأصل على أنها زورق حربي (PG 29) في يوليو 1920 ، وتم إيقاف تشغيلها في أبريل 1921. تم تغيير تسميتها إلى Light Cruiser (CL 17) في أغسطس 1921. ولكن تم بيعها وإلغائها في مارس 1930.


سالم في 4 يوليو 1945 من قبل شركة فور ريفر ريفر لبناء السفن التابعة لشركة بيت لحم للصلب ، كوينسي ، ماساتشوستس ، والتي تم إطلاقها في 25 مارس 1947 برعاية الآنسة ماري جي كوفي وتم تكليفها في 14 مايو 1949 ، الكابتن جون سي دانيال في القيادة. احتوت بطاريتها الرئيسية على أول بنادق أوتوماتيكية مقاس 8 بوصات في العالم وكانت أول بنادق بحرية مقاس 8 بوصات تستخدم ذخيرة مغلفة بدلاً من تحميل القذائف والأكياس. [ بحاجة لمصدر ]

بعد زيارة سالم ، ماساتشوستس ، في 4 تموز (يوليو) 1949 ، سالم خضع لثلاثة أشهر من الابتزاز في خليج غوانتانامو ، كوبا ، بين يوليو وأكتوبر 1949 ، تلاه إصلاحات بعد الابتزاز في بوسطن نافي يارد. ثم قامت برحلتين بحريتين إلى جوانتانامو في نوفمبر وديسمبر 1949 ، وشاركت في مناورات مع الأسطول الأطلسي في أوائل عام 1950. [ بحاجة لمصدر ]

سالم غادر الساحل الشرقي في 3 مايو 1950 ، وفي 17 مايو ، ارتاح نيوبورت نيوز (CA-148) كرائد من الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. خلال ذلك ، كانت أولى عمليات الانتشار السبع في البحر الأبيض المتوسط ​​بمثابة سفينة رائدة للأسطول ، سالم زار موانئ في مالطا وإيطاليا وفرنسا واليونان وتركيا ولبنان والجزائر ، وشارك في تدريبات. في 22 سبتمبر ، شعرت بالارتياح نيوبورت نيوز وعاد إلى الولايات المتحدة. [2]

بعد ثلاثة أسابيع في بوسطن ، سالم انضم إلى الأسطول الأطلسي للمناورات ، وفي 3 يناير 1951 ، أبحر لمدة ستة أسابيع من التدريب المكثف على المدفعية في غوانتانامو. أكملت تدريبها قبالة برمودا وأبحرت في 20 مارس إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للاسترخاء نيوبورت نيوز كرائد الأسطول السادس. في 19 سبتمبر ، شعرت بالارتياح من قبل دي موين (CA-134) وعاد إلى الولايات المتحدة لمدة أربعة أشهر من الإصلاح في بوسطن. [2]

سالم أبحر في 1 فبراير 1952 لتلقي تدريب تنشيطي في غوانتانامو وعاد إلى بوسطن في 29 مارس لإجراء إصلاحات قصيرة. في 19 أبريل ، أبحرت في ثالث انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، مرتاحة نيوبورت نيوز في الجزائر العاصمة في 28 أبريل. إلى جانب مكالمات وتمارين الميناء العادية ، سالم شارك في تمرين "خلية النحل 2" الذي شارك فيه وحدات من القوات البحرية الأمريكية والبريطانية والإيطالية والفرنسية واليونانية. شعرت بالارتياح مرة أخرى من قبل دي موين في 29 سبتمبر ووصل إلى بوسطن في 9 أكتوبر. [2]

بعد أربعة أشهر من العمليات المحلية ، سالم أبحر إلى خليج جوانتانامو في 24 يناير 1953 للتدريب. بالعودة إلى بوسطن في 27 فبراير ، أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 17 أبريل وشعرت بالارتياح مرة أخرى نيوبورت نيوز كرائد. وقد تميز انتشارها الرابع بممارسة "Weldfest" وأعمال الإغاثة الطارئة بعد الزلزال الأيوني عام 1953 الذي دمر الجزر الأيونية. سالم كانت أول سفينة أمريكية تصل إلى الموقع ، وقدمت إمدادات الإغاثة والمساعدات من 13 أغسطس حتى نفد مخزونها الخاص بعد أربعة أيام. بالارتياح دي موين كرائد في 9 أكتوبر ، عادت إلى بوسطن في 24 أكتوبر ودخلت حوض بناء السفن للإصلاح. [2]

في 6 فبراير 1954 ، سالم أبحر مرة أخرى إلى خليج جوانتانامو وعاد في 7 أبريل بعد تدريب تنشيطي. غادرت بوسطن في 30 أبريل ، وعند وصولها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 12 مايو ، تولت مهامها مرة أخرى كقائد الأسطول السادس. بالارتياح دي موين في لشبونة في 22 سبتمبر ، عادت إلى بوسطن في 29 سبتمبر. في أكتوبر ونوفمبر 1954 ، شاركت في مناورات حربية مع الأسطول الأطلسي. [2]

بين 19 يناير و 22 فبراير 1955 ، سالم قامت برحلتها البحرية السنوية إلى خليج جوانتانامو للتدريب. بعد رحلة بحرية تدريبية احتياطية لمدة أسبوعين ، أبحر الطراد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 2 مايو وارتاح نيوبورت نيوز في 19 مايو. خلال هذا الانتشار السادس لها ، شاركت في مناورة لحلف شمال الأطلسي ومناورة بحرية فرنسية أمريكية ، برفقة وكيل وزارة البحرية توماس إس غيتس كمراقب. سالم غادر برشلونة في 23 سبتمبر وعاد إلى بوسطن في 2 أكتوبر 1955 لإجراء إصلاح شامل لمدة أربعة أشهر. [2]

غادر الطراد بوسطن في 16 فبراير 1956 للتدريب في غوانتانامو استعدادًا لرحلة بحرية لمدة 20 شهرًا كرائد "دائم" للقائد الأسطول السادس مع الميناء الرئيسي في فيلفرانش سور مير. عادت إلى بوسطن في 5 أبريل وأبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 1 مايو. أثناء تواجدها في البحر ، اندلعت أزمة السويس وتم تحويل مسارها إلى رودس في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حيث انضمت إلى الأسطول في 14 مايو وتولت مهامها الرئيسية. بقيت في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف يونيو وعادت عندما اندلع القتال في 30 أكتوبر. في أبريل وأغسطس 1957 ، أظهر الأسطول السادس ، من خلال وجوده في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، مرتين دعم الولايات المتحدة للحكومة الأردنية المهددة بالتخريب. غادر الطراد البحر الأبيض المتوسط ​​في 26 يونيو 1958 ووصل إلى نورفولك في 4 يوليو. [2]

سالم تم استخدامه لتصوير بارجة الجيب الألمانية الأدميرال جراف سبي في فيلم 1956 معركة ريفر بليت، على الرغم من أن السفينة الألمانية الأصلية كانت تحتوي على برج ثلاثي مدفع واحد تم وضعه أمام الهيكل العلوي حيث كان سالم يحتوي على برجين ثلاثي البنادق أمام بنيته الفوقية. رقم بدن السفينة الأصلي سالم، 139 ، مرئي أيضًا بوضوح في العديد من اللقطات الخارجية لـ سالم. تم تفسير هذه الاختلافات بين السفينتين في الفيلم بالحقيقة التاريخية المتمثلة في أن النجارين في السفينة غالبًا ما تمويه "غراف سبي" ليشبه السفن الأجنبية. (في هذه الحالة ، تمويه "جراف سبي" في صورة طراد أميركي ثقيل). بحاجة لمصدر ]

في عام 1958 ، وصلت الطراد إلى موناكو للاحتفال بميلاد ألبرت الثاني ، المولود لرينييه الثالث ، أمير موناكو والأميرة غريس كيلي. [3]

سالم كان من المقرر تعطيله بعد عودتها من البحر الأبيض المتوسط ​​، لكن طلب لبنان في 15 أغسطس 1958 للمساعدة في مواجهة انقلاب متوقع أدى إلى إرجاء قصير للطراد. سالم بالارتياح نورثهامبتون في 11 أغسطس كقائد للأسطول الثاني ، وفي 2 سبتمبر ، غادرت نورفولك ، وزارت خليج أوغوستا وبرشلونة خلال رحلة بحرية لمدة عشرة أيام في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت إلى نورفولك في 30 سبتمبر. أبلغت ساحة نورفولك البحرية في 7 أكتوبر لتعطيلها ، ونزلت قائد الأسطول الثاني في 25 أكتوبر ، وتم إيقاف تشغيلها في 30 يناير 1959. تم تخزينها كجزء من أسطول الاحتياطي الأطلسي في ترسانة فيلادلفيا البحرية. تم فحص السفينة في عام 1981 لاحتمال إعادة تنشيطها كجزء من مشروع البحرية البالغ عددها 600 سفينة ، وبينما أظهرت نتائج التفتيش أنها كانت في حالة ممتازة ، فقد تم تمويلها لإعادة تنشيطها. سالم وشقيقتها دي موين لا يمكن الحصول عليها من الكونغرس. [ بحاجة لمصدر ]

في أكتوبر 1994 ، سالم أعيدت إلى مسقط رأسها في كوينسي ، ماساتشوستس ، حيث أصبحت الآن سفينة متحف كجزء من متحف بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية. سالم يضم أيضًا USS نيوبورت نيوز المتحف ، ومتحف جمعية البحارة البحرية الأمريكية ، وغرفة عرض القوات البحرية الأمريكية. يُزعم أيضًا أن السفينة مسكونة وقد ظهرت عليها صائدو الأشباح. [4] [5]

سالم تم إغلاقها أمام السياح في سبتمبر 2013 عندما أصبح الرصيف الذي كانت ترسو عليه غير مستقر. قام المالك السابق للرصيف ، MBTA ، بإغلاقه. بعد ذلك ، تم بيع رصيف الميناء لمصالح خاصة. سالم تم فتحه في عطلات نهاية الأسبوع في مايو 2015. [ بحاجة لمصدر ]

من المقرر منذ إغلاق رصيف الميناء أن يتم نقله إلى موقع في شرق بوسطن ، وقع متحف بناء السفن البحرية الأمريكية صفقة مع مالك الأرض في فبراير 2016 للاحتفاظ سالم في حوض فوري ريفر لبناء السفن في كوينسي حتى عام 2021 على الأقل ومفتوح مرة أخرى للزيارات في عطلات نهاية الأسبوع التي تبدأ في أبريل 2016. [6]

سالم ظهرت في فيلم روائي طويل عام 2016 أروع الساعات من إخراج كريج جيليسبي. عملت كمجموعة من الناقلة SS بندلتون التي اندلعت في جزأين من كيب كود في 15 فبراير 1952 مما يجعلها أكثر عمليات البحث والإنقاذ جرأة وخفر السواحل في الولايات المتحدة. تم استخدام العديد من مساحات وممرات الآلات للتصوير ويمكن رؤيتها طوال الفيلم. [ بحاجة لمصدر ]

في أواخر عام 2016 ، USS سالم شراكة مع Ghost Ship Harbour لإنشاء جاذبية مسكونة على سطح السفينة. كان الحدث لجمع التبرعات لصالح USS سالم وشاهد الآلاف من الناس يزورون السفينة خلال شهر أكتوبر لرؤية المنازل المسكونة التي تم بناؤها. في عام 2017 ، صنفته فودور كأكثر منزل مسكون في ماساتشوستس رعبا. [7] أصبح هذا الحدث منذ ذلك الحين حدثًا سنويًا على USS سالم. [ بحاجة لمصدر ]

في أغسطس 2017 سالم تم إغلاقها أمام الجمهور أثناء نقلها إلى رصيف مختلف في حوض بناء السفن. [8] [9] اعتبارًا من أغسطس 2019 ، كانت مفتوحة للجمهور في عطلات نهاية الأسبوع. [ بحاجة لمصدر ]

يو اس اس سالم/ متحف بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في موقعها السابق في كوينسي ، ماساتشوستس


تاريخ USS MULLINNIX DD-944

يو إس إس دي موين CA-134

1959 مقاطع فيديو ميد


لمشاهدة مقاطع فيديو أخرى لـ Des Moines اذهب إلى Med - 1959


هذه آخر مرة سترى فيها هذا!
آخر رحلة بحرية ثقيلة في العالم - USS Des Moines CA-134
ساحة البحرية الأمريكية السابقة في فيلادلفيا (مرفق صيانة السفن غير النشطة)
أبريل 2006 - تم التقاط الصورة بواسطة فرانك وود FTG3

تم سحبها من الخدمة في 14 يوليو 1961 في سن مبكرة للغاية حيث خدمت لمدة 13 عامًا فقط. منذ عام 1961 جلست وانتظرت وشيخت وانتظرت أكثر. يبدو من العار أن نجت واحدة فقط من هذه الفئة من الطرادات الثقيلة - واحدة من أكبر السفن الحربية في العالم على الإطلاق - عندما أصبحت جميع البوارج الأربع من فئة آيوا متاحف.

الآن لا تفهموني خطأ. أنا من أشد المعجبين بالطائرات الحربية وأنا ممتن جدًا لأن فئة آيوا نجت في تك. لكن فئة دي موين للطرادات الثقيلة كانت خاصة. فقط ألقِ نظرة على هذه الصور - خطوطها ومنحنياتها رشيقة. مزيجها من الطول والحجم الضيق إلى حد ما يجعلها تبدو وكأنها سكين ساخن من خلال الزبدة جاهزة للتقطيع في الماء. ليس لديها بنية فوقية كبيرة مثل معظم البوارج لجعلها تبدو ثقيلة. هذه الخاصية وحدها تجعل بنادقها 8 بوصات تبدو وحشية على أسطحها الأنيقة.

ويتحدث عن تلك 8 بوصات. رائع! حوامل إطلاق نار سريعة مقاس 8 بوصات كانت موضع حسد العالم عند اختتام الحرب العالمية الثانية. تسعة براميل من "لم تثبت معي". و ، بطارية ثانوية من اثني عشر 5 في / 38-كال ، وأربعة وعشرون 3-في / 50-كال.

ألق نظرة على موقع رابطة دي موين. لديهم بعض الصور الرائعة لسفينتهم التي وصلت إلى تكساس في أواخر عام 2006. ألق نظرة أيضًا على موقع يو إس إس سالم. سفينة المتحف الوحيدة (كوينسي ، ماساتشوستس) التي نجت من هذه الفئة. وأخيرًا ، ألق نظرة على موقع جمعية أخبار يو إس إس نيوبورت. السفينة التي خدمناها نحن ، من Mullinnix ، بفخر في فيتنام عام 1972.

غادرت السفينة التي يبلغ طولها 717 قدمًا (أقصر من أيوا كلاس حربية فقط 170 قدمًا) فيلي في 21 أغسطس 2006. قامت شركة Esco Marine بسحب السفينة إلى براونزفيل ، تكساس.

لذا ، الوداع ديزي ماي! كل ما تبقى لدينا هو صور على ذاكرتنا. أشعر بأنني محظوظ جدًا لأنني وقفت إلى جانبك في أبريل 2006 ، مع صديقي العزيز ، FTG3 Mike MJ Foghat. Tomes. أشكركم على خدمتكم.

اقرأ المقال كاملاً من SEA CLASSICS
"الوداع ، ديزي ماي!"
ديسمبر 2006 المجلد 39 / رقم 12

فيديو لآخر طراد ثقيل طائر في العالم!

Tin Can Sailor FTG3 Frank "Woody" مع الطراد الثقيل الوحيد في العالم
يو إس إس دي موين CA-134 - فيلي أبريل 2006

الصور مقدمة من FTG3 فرانك وود
انقر على كل صورة للتكبير

تم سحب دي موين في طريقها إلى تكساس بواسطة USNS Grasp - 7 سبتمبر 2006 دي موين في 9 يناير 2007. يا فتى ، لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً في القواطع
الصورتان أعلاه هي من قاعة مايكل مارتن. تحقق من أعماله الرائعة الأخرى في Ship Spotting.com و Final Destination. أثناء إقامته في براونزفيل ، تكساس ، كان لدى مايكل وجهة نظر فريدة من نوعها حول الرحلة النهائية للعديد من السفن الجميلة. شكر كبير لمايكل لمشاركته مع بقيتنا.


أم 2 فصول. من اليسار إلى اليمين: يو إس إس فورست شيرمان DD-931 (أم المدمرة من فئة فورست شيرمان) ويو إس إس دي موين CA-134 (أم الطراد الثقيل من فئة دي موين)
ساحة البحرية الأمريكية السابقة في فيلادلفيا (مرفق صيانة السفن غير النشطة)
التاريخ الفعلي غير معروف


يمكن القصدير بحار
أكتوبر - نوفمبر - ديسمبر 2006


شاهد الفيديو: آی او اس 15 همرا با قابلیت های جذاب معرفی شد