السفينة التجارية اليونانية

السفينة التجارية اليونانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


اكتشاف أقدم حطام سفينة في العالم في البحر الأسود

اكتشف علماء الآثار ما يعتقدون أنه أقدم حطام سفينة سليمة في العالم في قاع البحر الأسود حيث يبدو أنها بقيت دون عائق لأكثر من 2400 عام.

تم اكتشاف السفينة التي يبلغ طولها 23 مترًا (75 قدمًا) ، والتي يُعتقد أنها يونانية قديمة ، بصاريها ودفاتها ومقاعدها للتجديف جميعها وتوجد وتصحيح ما يزيد قليلاً عن ميل واحد تحت السطح. وقال الباحثون إن نقص الأكسجين في هذا العمق يحافظ عليه.

قال البروفيسور جون آدامز ، المحقق الرئيسي في مشروع علم الآثار البحرية للبحر الأسود (MAP) ، وهو الفريق الذي صنع الإيجاد. "سيغير هذا فهمنا لبناء السفن والملاحة البحرية في العالم القديم."

يُعتقد أن السفينة كانت عبارة عن سفينة تجارية من النوع الذي يقول الباحثون إنه لم يُشاهد من قبل إلا "على جانب الفخار اليوناني القديم مثل" مزهرية سيرين "في المتحف البريطاني".

"زهرية سيرين" في المتحف البريطاني: يُعتقد أن حطام السفينة هو سفينة مشابهة لتلك المعروضة والتي تحمل أوديسيوس. الصورة: Werner Forman / UIG عبر Getty Images

هذا العمل ، الذي يعود تاريخه إلى نفس الفترة تقريبًا ، يصور وعاءًا مشابهًا يحمل أوديسيوس عبر صفارات الإنذار ، مع قيام بطل هوميروس بضرب الصاري لمقاومة أغانيهم.

وبحسب ما ورد قال الفريق إنهم يعتزمون مغادرة السفينة حيث تم العثور عليها ، لكنهم أضافوا أن قطعة صغيرة مؤرخة بالكربون من قبل جامعة ساوثهامبتون وادعى أن النتائج "أكدت [أنها] أقدم حطام سفينة عرفته البشرية". قال الفريق إن البيانات ستُنشر في مؤتمر البحر الأسود MAP في Wellcome Collection في لندن في وقت لاحق من هذا الأسبوع.

كان من بين أكثر من 60 حطام سفينة عثر عليها الفريق الدولي من علماء الآثار البحرية والعلماء والمساحين البحريين ، الذي كان في مهمة مدتها ثلاث سنوات لاستكشاف أعماق البحر الأسود لاكتساب فهم أكبر لتأثير البحر في عصور ما قبل التاريخ- تغييرات المستوى.

قالوا إن الاكتشافات تباينت في الأعمار من "أسطول القوزاق المداهمة من القرن السابع عشر ، عبر السفن التجارية الرومانية ، كاملة مع أمفورات ، إلى سفينة كاملة من الفترة الكلاسيكية".

قام فريق الفيلم الوثائقي بعمل فيلم مدته ساعتان من المقرر عرضه في المتحف البريطاني يوم الثلاثاء.


بحر 60 سفينة محطمة بشكل شبحي

في أعماق البحر الأسود ، قبالة سواحل بلغاريا ، تكشف السفن اليونانية القديمة عن إجابات لغموض فيضان سفينة نوح.

تعتبر بلدة نيسبار القديمة شبه جزيرة: نصف ميل من بيوت الصيد الخشبية المتسخة ذات الأسقف المكسوة بالبلاط التراكوتا التي تقع فوق رأس صخري ، معلقة على الساحل البلغاري بواسطة جسر أرضي ضيق فقط. إنها & rsquos أيضًا كومة كثيفة من الأنقاض فوق بعضها البعض والتي تمتد إلى أكثر من 3000 عام ، ومعترف بها من قبل اليونسكو كموقع للتراث العالمي.

عند المشي في البلدة القديمة ، يتم فصل الشوارع الملتوية لمنازل الصيد التي تعود للقرن التاسع عشر بواسطة كنيسة St Stephen & ndash التي تعود للقرون الوسطى والمزينة برسوم جدارية ليسوع تهدئة العاصفة و 1000 شخصية من العهد الجديد و ndash وأطلال Stara المحفورة Mitropolia Basilica ، كاتدرائية يعود تاريخها إلى القرن الخامس عندما كانت واحدة من أهم المدن التجارية البيزنطية على ساحل البحر الأسود.

وجد علماء الآثار والصيادون المحليون آثارًا أقدم. يعود تاريخ الأكروبوليس والفخار اليوناني إلى ما قبل وصول الرومان و rsquo ، وهناك أسوار بناها مؤسسو المدينة و rsquos ، التراقيون ، المحاربون الذين يمتطون الخيول والذين حكموا شبه جزيرة البلقان منذ أكثر من 2000 عام.

ولكن للعثور على القطع الأثرية الأكثر إثارة للدهشة ، عليك & rsquoll الخروج من الجزيرة إلى البحر المحيط.

قامت الجهود البحثية الأوقيانوغرافية الحديثة باستخدام زوج من المركبات التي تعمل عن بعد تحت الماء (ROVs) بالمغامرة تحت مياه البحر الأسود وكشفت عن أجزاء من التاريخ القديم لم يسبق رؤيتها من قبل بمثل هذا القرار النابض بالحياة. اكتشفت مهمات الغواصات هذه سفنًا من عدة آلاف من السنين من التجارة البحرية والحرب ، بما في ذلك أقدم حطام سفينة في العالم و rsquos: سفينة تجارية يونانية من حوالي 400 قبل الميلاد ملقاة بشكل غريب في قاع البحر.

ومن بين حطام السفن ، تقدم أدلة جديدة أدلة من أكثر من 7000 عام ، عندما يعتقد بعض الخبراء أن البحر الأسود كان مجرد بحيرة صغيرة من المياه العذبة. أخيرًا ، يمكن للعينات الجيولوجية التي تم حفرها من قاع البحر أن تحسم لغز ما إذا كانت المياه قد اندفعت مرة واحدة إلى هنا ، مما أدى إلى تسطيح الحضارات وترك وراءنا القصة التي نعرفها باسم نوح والفيضان التوراتي العظيم.

Zdravka Georgieva ، عالمة الآثار البحرية في مركز بلغاريا ورسكووس للآثار تحت الماء في سوزوبول المجاورة ، ولدت في نيسبار وتعلمت الغوص في المياه الضحلة للبحر الأسود. & ldquo أردت حقًا معرفة ما هو تحته وما هو تحت الماء ، قالت جورجيفا ، التي سمعت لأول مرة عن البقايا غير المستكشفة للمستوطنات القديمة وحطام السفن في متحف نيسبار الأثري الصغير ، الذي يحتوي على عدد قليل من القطع الأثرية التاريخية. & ldquo عرفت من المتحف ومن الناس هنا ، كفتاة مراهقة ، أن هناك آثارًا تاريخية هناك وأردت أن أتطرق إليها وأراقبها عن كثب.

بعد الدراسة في مركز الدراسات العليا لعلم الآثار البحرية بجامعة Southampton & rsquos في المملكة المتحدة ، عملت جورجيفا في وظيفتها & ldquodream & rdquo كجزء من مشروع البحر الأسود للآثار البحرية (Black Sea MAP) ، والذي يهدف إلى اكتشاف كيف تغير البحر والمناطق المحيطة به منذ العصر الجليدي الأخير عن طريق مسح قاع البحر.

اكتشف الفريق الأنجلو-بلغاري ، بقيادة البروفيسور جون آدامز من جامعة ساوثهامبتون ، بالشراكة مع مركز الآثار تحت الماء ، السفينة التجارية اليونانية التي يبلغ عمرها 2400 عام في العام الماضي ، بالإضافة إلى أكثر من 60 حطامًا تم العثور عليها في المياه العميقة. .

ظهرت السفينة القديمة في المنظر أثناء قيام ROVs بالمسح الضوئي ثلاثي الأبعاد للموقع ، وكانت ملقاة على جانبها ، وكان الصاري والدفة مرئيين بوضوح بالإضافة إلى مقاعد التجديف والحاويات الخزفية الكبيرة في الحجز. أطلق عليه Georgieva & ldquothe الاكتشاف الأكثر إثارة و ndash حتى الآن. & rdquo

تتفق جورجيفا مع علماء الآثار البحرية الآخرين على أننا ندخل عصرًا ذهبيًا من الاكتشافات حول البحر الأسود.

كان علماء الآثار يعلمون أن الحضارات القديمة قد بنيت هنا وأن السفن كانت تتاجر على طول ساحل البحر الأسود. ولكن ، حتى الآن ، لم تكن تكنولوجيا التصوير متطورة بما يكفي لتقديم صورة حقيقية لقاع البحر ، مما يضمن بقاء أي شيء يكمن هناك محاطًا بالغموض.

& ldquo علمنا من المصادر التاريخية أنه كان هناك استعمار لساحل البحر الأسود ، من اليونان ، من البحر الأبيض المتوسط ​​، لكننا لم نكتشف أي شيء مثل السفن. لماذا ا؟ أين هم؟ سأل جورجيفا ما هي الأسباب وراء عدم العثور عليها؟ & ldquo كانت السنوات الأربع الماضية خطوة كبيرة حقًا. في كيفية التحقيق في المناظر الطبيعية المغمورة وحطام السفن

وأوضح المستكشف الشهير في أعماق البحار الدكتور بوب بالارد حقيقة أن السفن المحفوظة بشكل ملحوظ يمكن العثور عليها هنا ترجع إلى ظاهرة مائية فريدة.

كانت السنوات الأربع الماضية خطوة كبيرة حقًا في كيفية التحقيق في المناظر الطبيعية المغمورة بالمياه وحطام السفن

كان بالارد ، عالم المحيطات الأمريكي المعروف دوليًا بالرجل الذي قاد اكتشاف حطام تيتانيك في عام 1985 ، مفتونًا منذ عقود بما يسمى بالبحر & ldquoanoxic & rdquo أسفل البحر الأسود: طبقة باردة ، ميتة ، خالية من الأكسجين مغطاة تحت مياه العقيق الدافئة المألوفة للزوار.

& ldquo لقد كنت مهتمًا بنقص الأكسجين: عندما وجدت تيتانيك ، ودخلنا ، ورأينا حالات حفظ عالية وندش أعماق البحر متحفًا عملاقًا ، وقال بالارد في مقابلة هاتفية من منزله في ولاية رود آيلاند الأمريكية . نظرًا لأن أنواعًا قليلة فقط من البكتيريا تعيش في البحر الأسود وطبقة نقص الأكسجين rsquos ، فإن هذا الركود هو الأقوى هنا & ndash يحتمل أن يحنيط بقايا الإنسان ويحافظ على اللحظات التي تعقب الكارثة في حالة & ldquomint & rdquo لآلاف السنين.

بين عامي 1999 و 2014 ، قاد بالارد رحلة استكشافية إلى البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ​​والتي كانت أول من استكشف عالم الظل هذا بشكل شامل. اكتشف مع طاقمه العشرات من السفن المحفوظة تمامًا ، بما في ذلك سفينة تجارية عثمانية تحتوي على رفات بشرية.

& ldquo لقد كان جهدًا جيدًا لمدة 15 عامًا من تنظيم رحلات استكشافية متعددة ، في محاولة لإظهار أن [البحارة القدامى] كانوا أكثر جرأة مما كان المؤرخون يعطونهم الفضل في أنهم اتبعوا طرق التجارة المباشرة في المياه العميقة ، في محاولة لإثبات أنهم لم يفعلوا ذلك احتضن الساحل ، لكنه اختار المرور عبر المحيط المفتوح. & rdquo

لكن كل من جورجيفا وبالارد قالا إن استكشاف أعماق البحار يوفر أدلة جديدة في لغز آخر ، وربما أكبر.

في كتاب 2000 الأكثر مبيعًا فيضان نوح من تأليف ويليام رايان ووالتر بيتمان ، اعتقد علماء الجيولوجيا البحرية أنهم وجدوا الأصل التاريخي لأساطير فيضان عظيم اجتاحت الحضارات القديمة المتاخمة للبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود منذ 7600 عام. تم سردها في وقت سابق في أسطورة الخلق البابلية ، Enuma Elish ، وفي ملحمة جلجامش بلاد ما بين النهرين ، أصبحت القصة أكثر شهرة في جميع أنحاء العالم بالشكل الذي روى في القصة التوراتية لسفينة نوح ورسكووس.

وفقًا لريان وبيتمان ، منذ حوالي 20000 ، تم عزل ما يعرف الآن بالبحر الأسود عن البحر الأبيض المتوسط ​​بسبب المناظر الطبيعية الجبلية.

زعمت نظرية نوح ورسكووس للفيضانات أنه مع انتهاء العصر الجليدي الأخير للأرض ورسكووس ، تسبب ذوبان القمم الجليدية القطبية في ارتفاع مياه البحر الأبيض المتوسط ​​، مما دفع قناة عبر الجبال لتشكيل ما يعرف الآن بالبوسفور ، مما أدى إلى طوفان من مياه البحر الكارثية أقوى 200 مرة من نياجرا. السقوط. وتشير التقديرات إلى أن البحر الأسود غمر في غضون أشهر مساحة من الأرض بحجم أيرلندا ، مما أدى إلى إغراق ميل واحد في اليوم.

أعتقد أنك و rsquore ستشاهدان البحر الأسود ينتج الكثير من الفصول الإضافية من تاريخ البشرية الآن نحن نعرف أين ننظر

يأمل بالارد ، في عام 2000 ، في إلقاء الضوء على نظرية ريان وبيتمان ورسكووس ، عندما اكتشف الخط الساحلي قبل الفيضان ، ومباني الحضارات البشرية التي عاشت على طوله ، على بعد 12 ميلًا من ساحل البحر الأسود التركي. كان يعتقد أن هذه النتائج ستدعم فرضية الفيضان.

لكن خريطة البحر الأسود تشير في اتجاه مختلف ، كما أوضحت جورجيفا. "الجيوفيزيائيون وغيرهم من المتخصصين من المركز الأوقيانوغرافي في ساوثهامبتون ، يقولون إنه لا يوجد دليل يدعم هذه النظرية ،" قالت. & ldquo ما جمعناه لا يثبت هذا الطوفان الكارثي. تُظهر البيانات ارتفاعًا تدريجيًا على الأرجح في مستوى سطح البحر. & rdquo

مع وجود المزيد من البيانات التي يتعين تحليلها ، فإنها تدعم فكرة أن المياه ارتفعت بشكل غير ملحوظ ، بأمتار على مدى قرون ، وحتى آلاف السنين.

ومع ذلك ، يدعو Ballard البحر الأسود a & ldquomagical place & rdquo ، وهي منطقة بها & ldquoan قدرًا مذهلاً من التاريخ & rdquo ، والتي لديها الكثير لتقدمه لعلماء الآثار ومحبي الأسطورة التاريخية أكثر من اتصال Noah & rsquos Flood. & ldquo إن البحر الأسود لديه [الصلة التوراتية] أنه و rsquos أيضًا كان Jason و Argonauts ذهبوا بحثًا عن Golden Fleece ، & rdquo أضاف. & ldquo هناك الكثير لتكتشفه في البحر الأسود. أعتقد أنك سترى البحر الأسود ينتج الكثير من الفصول الإضافية من تاريخ البشرية الآن نحن نعرف أين ننظر وكيف ننظر. & rdquo

بالنسبة للسكان المحليين والزوار ، فإن الإثارة التي يتم الكشف عنها في الخارج لا تبدو بعيدة.

تستضيف بلغاريا ثراءً من التاريخ الأثري من المجتمعات الرومانية واليونانية وغيرها من المجتمعات القديمة ، والتي غالبًا ما يبحث عنها السائحون في دول البحر الأبيض المتوسط ​​المجاورة وإيطاليا واليونان. ولكن هنا ، يتم اكتشاف النتائج في عملية متسارعة ، خاصة منذ عام 2007 عندما بدأ التمويل في الوصول مع انضمام بلغاريا و rsquos إلى الاتحاد الأوروبي.

تقع نيسبار على امتداد ساحل يزيد قليلاً عن 100 كيلومتر بالسيارة من مدينة فارنا البلغارية في الشمال ، وما يقرب من 70 كيلومترًا من شبه جزيرة سوزوبول في الجنوب ، حيث يضع التاريخ الكثيف الأسس لمسار أثري بلغاري ناشئ.

في عام 2012 ، انضمت Solnitsata القريبة ، التي وصفها مكتشفوها أقدم مدينة في أوروبا (وإن كانت مثيرة للجدل) ، إلى الأعاجيب المكتشفة بالفعل في شمال نيسبار مثل Varna Necropolis ، أقدم كنز ذهبي في العالم يرجع تاريخه إلى حوالي 4500 قبل الميلاد ، قبل سنوات عديدة أهرامات مصر.

في حين أن اكتشافات MAP في البحر الأسود عميقة جدًا ولا يمكن للسياح زيارتها ، تتجه رحلات الغوص الاستكشافية إلى الجدران الدفاعية الأصلية Nessebar & rsquos من زمن التراقيين ، والبوارج من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى طائرة البلغارية السابقة الزعيم الشيوعي تودور جيفكوف ، الذي أُغرق عمداً في خليج فارنا في عام 2011 لتفرخ شعاب مرجانية اصطناعية.

للتعرف على ما هو في البحر ، توصي جورجيفا الغواصين بزيارة ما تسميه متحف & ldquoopen و rdquo تحصينات نيسبار ورسكووس ، والجدران المكشوفة التي يمكن رؤيتها على مسافة قصيرة حول حافة الجزيرة ، جنبًا إلى جنب مع أطلال مماثلة في سوزوبول.

لكن الاكتشافات التي توصل إليها فريق البحر الأسود MAP يتم إبرازها أيضًا ، وهي معروضة حاليًا في Lost Worlds ، وهو معرض يجول في بلغاريا حيث يمكن للزوار استكشاف الاستجمام الرقمي لحطام السفينة الذي يبلغ عمره 2400 عام والطباعة ثلاثية الأبعاد نماذج مصنوعة من عمليات مسح لها أثناء ارتداء سماعات رأس الواقع الافتراضي.

الحضارة الغارقة هي سلسلة بي بي سي ترافيل تستكشف عوالم أسطورية تحت الماء تبدو خيالية لدرجة يصعب معها وجودها اليوم ولكنها حقيقية بشكل مذهل.

انضم إلى أكثر من ثلاثة ملايين من محبي BBC Travel من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوكأو تابعنا تويتر و انستغرام.


تم اكتشاف أقدم حطام سفينة في العالم كما تم العثور على سفينة "أوديسيوس" اليونانية التي يعود تاريخها إلى 2400 عام في قاع البحر الأسود

تم اكتشاف أقدم حطام سفينة على الإطلاق يعود تاريخه إلى 2400 عام في قاع البحر الأسود.

تم العثور على سفينة التجارة اليونانية القديمة كاملة ، تنحني إلى المؤخرة ، مع الحفاظ على صاريها ودفاتها ومقاعد التجديف بشكل مثالي تقريبًا.

تبدو السفينة مطابقة تقريبًا لسفينة معروضة على إناء في المتحف البريطاني تصور البطل اليوناني أوديسيوس & # x27 رحلة إلى الوطن من حرب طروادة.

قرر العلماء في مشروع البحر الأسود للآثار البحرية أن السفينة التي يبلغ ارتفاعها 75 قدمًا قد تم نقلها إلى مستودع ديفي جونز منذ أكثر من 2400 عام.

تم العثور عليها في ما وصف بأنه "مقبرة حطام السفن" حيث تم اكتشاف أكثر من 60 سفينة غارقة أخرى.

تم العثور على السفينة في عام 2017 من قبل غواصة يتم التحكم فيها عن بعد بقيادة علماء بريطانيين ولكن تم تأكيدها للتو على أنها "أقدم حطام سفينة سليمة".

لها تصميم على شكل سفينة تجارية يونانية قديمة شوهدت من قبل فقط على جانب الفخار اليوناني القديم مثل "مزهرية سيرين" في المتحف البريطاني.

يبلغ عمق السفينة أكثر من 1.3 ميل في قاع البحر الأسود حيث المياه خالية من الأكسجين ، على بعد حوالي 50 ميلاً من ساحل بلغاريا.

يمكن أن تحافظ هذه المياه "الخالية من الأكسجين" على المواد العضوية لآلاف السنين ، وقد تم تأريخ قطعة صغيرة من الوعاء بالكربون إلى 400 قبل الميلاد.

وكشفت دقة رسام مزهرية الإنذار الذي رسم إناءً متطابقًا تقريبًا على الفخار.

قال جون آدامز ، أستاذ علم الآثار في جامعة ساوثهامبتون وكبير العلماء في الفريق الذي عثر على الحطام ، لصحيفة The Times: "لم يعرف أحد أبدًا مدى دقة التمثيل على Siren Vase وما إذا كان الفنان يصنعها أو يرسمها ما رآه.

"نرى الآن أدلة أثرية تظهر سفينة قريبة جدًا من التفاصيل ، حتى في شكل شفرة الدفة.

"يجب أن يكون الفنان على دراية بالسفن."

قبل هذا الاكتشاف ، لم يتم العثور على السفن القديمة إلا في شظايا أقدمها يزيد عمرها عن 3000 عام.

وقال فريق من مشروع البحر الأسود الأثري البحري إن الاكتشاف كشف أيضًا عن المسافة التي يمكن للتجار اليونانيين القدماء السفر إليها عن الشاطئ.

يعتقد عالم الآثار أنه ربما كان يحتجز 15-25 رجلاً في ذلك الوقت قد تكون رفاتهم مخبأة في الرواسب المحيطة أو تأكلها البكتيريا.

وقال إنه يخطط لترك السفينة في قاع البحر لأن رفعها سيكون مكلفًا للغاية ويتطلب فك بعض المفاصل.

الأكثر قراءة في أخبار العالم

رعب كابل

VLAD & # x27S NEW PAL؟

الحياة في الخراب

يا طفل

أرسل إلى الجحيم

وضع الوحش

سلم بشري

& # x27THE جزارة & # x27

تحطم السلام

يا طفل

كانت السفينة ، التي كانت تعمل بالأشرعة والمجاديف ، تُستخدم أساسًا للتجارة ولكن كان من الممكن أن تلعب دورًا في المعركة ، وتغزو المدن الساحلية.

هذا الاكتشاف هو واحد من 67 حطامًا تم العثور عليها في المنطقة.

تم اكتشاف الاكتشافات السابقة التي يعود تاريخها إلى 2500 عام ، بما في ذلك القوادس من الإمبراطوريات الرومانية والبيزنطية والعثمانية.

الأساطير اليونانية كيف يعطينا الاكتشاف لمحة عن أساطير وأساطير اليونان القديمة

تبدو السفينة مطابقة تقريبًا للسفينة الموضحة على جانب ما يسمى "Siren Vase" الموجود في المتحف البريطاني.

يصور التصميم على الممتلكات القديمة مشهدًا من Homer’s Odyssey ، إحدى أقدم وأشهر القصص في التاريخ.

يعرض تفاصيل قصة أوديسيوس ورحلته التي استمرت عشر سنوات بعد القتال في حرب طروادة.

في رحلته الملحمية ، قابل العديد من الشخصيات الأسطورية بما في ذلك العملاق والآلهة والإلهات وحتى زيارة للعالم السفلي.

لكن أحد أكثر المشاهد شهرة ، كما هو موضح على المزهرية ، يتضمن البطل الذي يحمل اسمًا مسمىًا يأمر طاقمه بجلده بجلده على الصاري وسد أذنيه لمقاومة "نداء صفارة الإنذار"

كانت صفارات الإنذار مخلوقات خطرة تجذب البحارة إلى حطام السفن على سواحل الصخور بأغانيهم الساحرة.


أموال اليونان القديمة

كان المشاركون الرئيسيون في التجارة اليونانية هم فئة التجار المعروفة باسم الإمبراطور. جمعت الولاية رسومًا على حمولتهم ، والتي تم تحديدها في ميناء بيرايوس بأثينا بين 1٪ و 2٪. بحلول نهاية القرن الخامس ، تم رفع الضريبة إلى 33 موهبة (Andocides، I، 133-134).

في عام 413 ، أنهت أثينا جمع الجزية من رابطة ديليان وفرضت رسومًا بنسبة 5 ٪ على جميع موانئ إمبراطوريتها (Thucydides ، VII ، 28 ، 4) على أمل غير محقق في زيادة الإيرادات. لم تكن هذه الواجبات حمائية على الإطلاق ، بل كانت تهدف فقط إلى جمع الأموال للخزينة العامة.


السفن اليونانية للأطفال

كان طول السفن اليونانية حوالي 115 قدمًا. هذا هو نفس حجم ثلاث حافلات مدرسية مصطفة على التوالي.

تم تصميم بعض السفن لنقل البضائع. تم تصميم البعض الآخر كأسلحة. أضاف الإغريق طبقة من النحاس الأصفر إلى طرف سفنهم الحربية لجعل سفنهم تعمل بكفاءة عند الحاجة. كانت السفن اليونانية ، مهما كان الغرض منها ، تعمل بواسطة أشرعة ومجدفين. تم بناؤها لتتحول بسرعة وتتحرك بسرعة عبر مياه البحر الأبيض المتوسط.

قبل أن تغادر السفن الميناء ، صلى البحارة اليونانيون إلى إله البحر بوسيدون للحفاظ على سلامتهم.

استخدم الإغريق سفنهم في التجارة مع دول المدن اليونانية الأخرى ، فضلاً عن الحضارات الأخرى حول البحر الأبيض المتوسط. في أوقات الحرب ، ساعدتهم سفنهم المصممة خصيصًا ، جنبًا إلى جنب مع المجدفين المدربين تدريباً جيداً والأشرعة القوية ، على هزيمة أعدائهم في المعارك البحرية. أثينا ، إلى حد بعيد ، كان لديها أفضل قوة بحرية من جميع دول المدن اليونانية القديمة. كانت قدرتهم على القتال جيدًا في البحر أمرًا بالغ الأهمية لانتصارهم في حربهم مع الفارسيين.


السفينة التجارية اليونانية التي غرقت قبل 2400 عام وجدت سليمة

يعتقد علماء الآثار أنهم عثروا على أقدم حطام سفينة في العالم. تم اكتشاف السفينة التي يبلغ طولها 75 قدمًا في قاع البحر الأسود ، وهي تنتظر منذ أكثر من 2400 عام.

"إنه شيء لم أكن لأتصور أنه ممكن".

يُفترض أن السفينة كانت سفينة تجارية يونانية ، فقد تم الحفاظ عليها جيدًا لأنها دفنت في أعماق البحر الأسود في مياه خالية من الأكسجين (خالية من الأكسجين). دون أن يتسبب الأكسجين في تآكل الهيكل الخشبي ، ظلت السفينة على حالها إلى حد ما منذ غرقها حوالي 400 قبل الميلاد. لقد ذهل الباحثون من أن مقاعد التجديف ، والدفة ، والصاري كلها سليمة.

& ldquo إن السفينة ، التي بقيت سليمة ، من العالم الكلاسيكي ، ترقد في أكثر من 2 كم من المياه ، شيء لم أكن لأتصور أنه ممكن أبدًا ، وقال البروفيسور بجامعة ساوثهامبتون جون آدامز ، مشروع علم الآثار البحرية للبحر الأسود والمحقق الرئيسي في rsquos ، في بيان صحفي. & ldquoThis سوف يغير فهمنا لبناء السفن والملاحة البحرية في العالم القديم. & rdquo

دفع تصميم السفينة الباحثين إلى أصلها القديم. هذا المبنى لم يسبق رؤيته إلا في الفخار اليوناني مثل "مزهرية سيرين" الشهيرة الموجودة حاليًا في المتحف البريطاني. أكدت المواعدة الكربونية عمر السفينة.

وجد مشروع البحر الأسود MAP أكثر من 60 حطامًا في المنطقة ، بدءًا من مغيري القوزاق في القرن السابع عشر إلى السفن التجارية الرومانية. حاليًا في عامه الرابع ، أضاف المشروع بشكل كبير إلى عمق وفهم الحياة البحرية القديمة. يخطط المنظمون لعرض فيلم وثائقي مدته ساعتان حول هذا الاكتشاف الأخير في المتحف البريطاني.


تاريخ السفن: العالم البحري القديم

السفن التي نصادفها في الوقت الحاضر هي سفن كبيرة وقوية وذاتية الدفع تُستخدم لنقل البضائع عبر البحار والمحيطات. لم يكن هذا هو الحال منذ قرون مضت ، وقد مرت السفينة الحالية بقرون لا حصر لها من التطور لتصبح ما هي عليه اليوم.

في العصور البحرية القديمة ، استخدم الناس الأطواف ، وجذوع الخيزران ، وحزم القصب ، وجلود الحيوانات المملوءة بالهواء ، والسلال المغطاة الإسفلتية لاجتياز المسطحات المائية الصغيرة. على وجه الدقة ، كان القارب الأول عبارة عن إطار بسيط من العصي المربوطة ببعضها البعض ومغطاة بخبرة بالجلود المخيطة. يمكن لهذه القوارب أن تحمل الأحمال الكبيرة والثقيلة بسهولة. يمكنك التعرف على أمثلة لمثل هذه القوارب القديمة بين القوارب ذات الثيران في سهول أمريكا الشمالية ، وزوارق الكاياك في الإنويت وزوارق سكان الجزر البريطانية. كان هناك قارب قديم آخر هو المخبأ وهو عبارة عن سجل مجوف وموجه إلى الأطراف. كان بعضها يصل طوله إلى ستين قدمًا. فيما يلي محاولة موجزة لاجتياز تاريخ السفن بشكل طفيف وكيف تطورت إلى ما هي عليه الآن.

استخدام الأقطاب واختراع المجذاف

يجعل التاريخ البحري القديم دراسة مثيرة للاهتمام لقوة وبقاء البشرية بشكل عام. على سبيل المثال ، في العصور القديمة ، لم يكن المجذاف البسيط قيد الاستخدام. بدلاً من ذلك ، استخدم الناس أيديهم للتجديف في قواربهم الصغيرة. قاموا بتحريك الأطواف عن طريق دفع الأعمدة في اتجاه قاع الأنهار. ببطء ، باستخدام الغرائز الإبداعية والبراعة ، تعلم الإنسان إعادة تصميم القطبين عن طريق تسطيحهما وتوسيعهما في أحد طرفيه ، وبالتالي تم تصميم المجذاف لاستخدامه في المياه العميقة. في وقت لاحق ، تم تحويله مرة أخرى ببراعة ليصبح مجدافًا مثبتًا على جوانب القوارب.

اختراع الأشرعة

كان اختراع الشراع أعظم نقطة تحول في التاريخ البحري. حلت الأشرعة محل حركة العضلات البشرية ويمكن للقوارب الشراعية أن تشرع في رحلات أطول بأحمال أثقل. استخدمت السفن السابقة أشرعة مربعة هي الأنسب للإبحار في اتجاه الريح. تم ابتكار أشرعة أمامية وخلفية في وقت لاحق.

يأخذ المصريون الفضل في تطوير سفن الشحن الشراعية المتقدمة. تم صنعها عن طريق التماسك وخياطة قطع صغيرة من الخشب. تم استخدام سفن الشحن هذه لنقل أعمدة كبيرة من الحجر لبناء النصب التذكارية.

الفينيقيون ومساهمتهم

لا يكتمل تاريخ السفن أبدًا دون ذكر الفينيقيين. إنهم يستحقون ذكرًا خاصًا لأنه من المحتمل جدًا أنهم كانوا رواد السفن الشراعية الخشبية التي كانت تبحر في أعالي البحار بعد قرون. صنع الفينيقيون القوادس من المخابئ السابقة مع الأشرعة والمجاديف التي تزودهم بالطاقة. مع نمو القوادس ، وفقًا للمواصفات والمتطلبات ، تم ترتيب القوادس على مستويين.

أطلق الإغريق والرومان على هذه البيريم. قاموا أيضًا ببناء مجاديف ثلاثية المجاديف.

أنواع السفن في التاريخ البحري القديم

كتاريخ بحري ومعه ، يتكشف تاريخ السفن ، فإنه يرسم صوراً من المؤامرات والدهشة في الحرفية والخبرة الدؤوبة للبحارة القدامى. كانت سفن العصور الوسطى مبنية من الكلنكر ، وهو ما يشير إلى تقنية الضغط على الأظافر المستخدمة لتأمين الألواح الخشبية. تم تكييف تصميم الكلنكر من القوارب الجلدية السابقة التي كان لا بد من وضعها فوق بعضها لجعلها مشدودة بالماء.

كان الأيرلنديون في العصور الوسطى يمتلكون سفنًا أكثر تقدمًا مثل السفينة الأيرلندية كوراغ. كانت لهذه السفن إطارات خشبية وهيكل خوص مغطى بالجلد ، ويُعتقد أن هذه السفن القديمة كانت مزودة بصواري قابلة للإزالة ومجهزة باستخدام أشرعة بدائية.

بحلول عام 1000 بعد الميلاد ، سُمح لسفينة Viking Long الشهيرة بالسفر إلى البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه السفن أوسع ولديها تصميم متقدم لصاري أكثر.

بحلول عام 800 ميلادي شكل بديل لتصميم سفينة شمال أوروبا ، ظهر الهيكل في رواج. سفينة أوتريخت هي مثال على الهيكل. ألواحها متدفقة ، ومضغوطة من طرف إلى آخر ومضغوطة من أجل وضعها على الجانبين وفي المقدمة والمؤخرة.

أناتحسينات في السفن البحرية

استمرت السفن في التطور حيث أصبحت التجارة الخارجية أكثر أهمية بشكل متزايد. بحلول أواخر القرن الحادي عشر الميلادي ، تمت إضافة عمود خلفي مستقيم للسفن لتسهيل الدفة المعلقة. أدى هذا الجانب إلى تحسين خصائص المناولة للسفينة بشكل كبير. تسمح الدفة بتصميم سفن أكبر. كما سمح ببناء السفن ذات الألواح الحرة الأعلى بشكل متزايد.

مع مرور السنين ، من أجل تجنب خطر حدوث أضرار بالمياه ، تم نقل البضائع في براميل كبيرة جالون تسمى تونز. يمكن للطاقم الآن النوم على حقائب جلدية كبيرة على سطح السفينة ، وقد أطلق على مساحة الركاب اسم "التوجيه" ولا يزال هذا المصطلح مستخدمًا حتى اليوم للإشارة إلى أماكن إقامة الركاب في الحد الأدنى من المرافق.

اعتمد البريطانيون بشكل كبير على nef ، وهو مصطلح يستخدم للسفن. في هذا الوقت ، اتخذ تصميم السفينة منعطفًا مختلفًا - كانت السمة المميزة الأولى هي اللوح الخشبي في بناء الإطار. سمح هذا ببناء سفن أكبر بكثير. مع وجود المزيد من السفن في البحر ، حدثت التجارة من جميع الموانئ تقريبًا وظهرت الحاجة إلى سفينة يمكنها الإبحار من أي مكان إلى أي مكان.

تم تصميم carrack وكانت حقًا واحدة من السفن الطويلة. يعود أصلها إلى جنوة وهي تتميز بتصميم ثلاث سفن متوسطية تم تعيينها للإبحار شمالًا عبر التجارة الأطلسية في بات بيسكاي. تم بناء carrack بشكل حصري تقريبًا من carvel ، وهو نوع من البناء كان له استخداماته في كل من السفن المبنية بالجلد والإطار. في هذا التصميم ، يتم تثبيت الألواح من الحافة إلى الحافة بدلاً من التداخل. في الواقع ، كان carrack هو أول من استخدم التصميم الهيكلي الكامل مع الألواح الخشبية المؤطرة على الأضلاع طوال الطريق إلى العارضة.

هل تبحث عن موارد بحرية عملية ولكن ميسورة التكلفة؟

تحقق من الأدلة الرقمية لـ Marine Insight:

كتب إلكترونية لقسم سطح السفينة - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات سطح السفينة.

كتب إلكترونية لقسم المحرك - موارد حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بآلات وعمليات غرفة المحرك.

وفر كبير مع حزم الكومبو - حزم الموارد الرقمية التي تساعدك على التوفير الكبير وتأتي مع مكافآت مجانية إضافية.

كتب إلكترونية عن الأنظمة الكهربائية البحرية - الموارد الرقمية المتعلقة بتصميم وصيانة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للأنظمة الكهربائية البحرية


مجاديف وأشرعة

تم العثور على أقدم دليل تاريخي للقوارب في مصر خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد. كانت مصر ، وهي ثقافة شبه مشاطئة تمامًا ، محاذية بشكل ضيق على طول نهر النيل ، مدعومة بالكامل من قبلها ، ويتم خدمتها عن طريق النقل على سطحها القابل للملاحة دون انقطاع أسفل الجندل الأول (في أسوان حاليًا). هناك تماثيل للقوارب المصرية التي كانت تستخدم في حمل المسلات على النيل من صعيد مصر بطول يصل إلى 300 قدم (100 متر) ، أي أطول من أي سفينة حربية شيدت في عصر السفن الخشبية.

عادة ما كانت المراكب المصرية تتميز بأشرعة ومجاديف. ولأنهم كانوا محصورين في النيل وكانوا يعتمدون على الرياح في قناة ضيقة ، كان اللجوء إلى التجديف أمرًا ضروريًا. أصبح هذا صحيحًا في معظم عمليات الملاحة عندما بدأ المصريون في الخروج إلى المياه الضحلة للبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. كان لمعظم قوارب النيل المبكرة شراع مربع واحد بالإضافة إلى مستوى واحد أو صف واحد من المجدفين. بسرعة ، دخلت عدة مستويات حيز الاستخدام ، حيث كان من الصعب مناورة القوارب الطويلة جدًا في عرض البحر. كان الطائر الروماني المتأخر ذو المستويين والثلاثي ثلاثي المستويات الأكثر شيوعًا ، ولكن في بعض الأحيان تم استخدام أكثر من اثني عشر ضفافًا من المجاديف لدفع أكبر القوارب.

بدأ الملاحة في البحر بين المصريين في وقت مبكر من الألفية الثالثة قبل الميلاد. كانت الرحلات إلى جزيرة كريت من أوائل الرحلات ، تليها الرحلات التي استرشدت بها معالم الملاحة إلى فينيقيا ، وبعد ذلك ، باستخدام القناة المبكرة التي ربطت النيل بالبحر الأحمر ، عن طريق الرحلات التجارية التي تبحر أسفل الساحل الشرقي لأفريقيا. وفقًا للمؤرخ اليوناني هيرودوت من القرن الخامس قبل الميلاد ، أرسل ملك مصر حوالي 600 قبل الميلاد أسطولًا من ميناء على البحر الأحمر عاد إلى مصر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​بعد رحلة استمرت أكثر من عامين. أعطى الرحالة الكريتيون والفينيقيون اهتمامًا أكبر لتخصص السفن للتجارة.

حددت الوظائف الأساسية للسفينة الحربية وسفينة الشحن تصميمها. لأن السفن القتالية تتطلب السرعة ، والمساحة الكافية لأعداد كبيرة من الرجال المقاتلين ، والقدرة على المناورة في أي وقت في أي اتجاه ، أصبحت السفن ذات التجديف الطويلة والضيقة هي المعيار للحرب البحرية. في المقابل ، نظرًا لأن السفن التجارية سعت إلى حمل أكبر قدر ممكن من البضائع مع طاقم صغير بقدر الإمكان ، أصبحت السفينة التجارية تدور حول سفينة بقدر ما يمكن أن تتنقل مع منشأة. تطلبت السفينة التجارية زيادة حد الطفو (الارتفاع بين خط الماء ومستوى السطح العلوي) ، حيث أن الانتفاخ في البحار الكبيرة يمكن أن يغمر بسهولة القوادس المنخفضة الجوانب التي يدفعها المجدفون. عندما أصبحت القوادس المجذافة ذات جوانب أعلى وظهرت بها مصارف إضافية من المجدفين ، تم اكتشاف أن ارتفاع السفن تسبب في مشاكل جديدة. كانت المجاديف الطويلة محرجة وسرعان ما فقدت قوة اكتساحها. وهكذا ، بمجرد أن بدأ الملوك والتجار يدركون الحاجة إلى سفن متخصصة ، أصبح تصميم السفن مهمة مهمة.


شاهد الفيديو: شاهد قراصنة صوماليين في البحر يحاولون قرصنة سفينة أمريكية ولكن كان الرد قاسيا HD 2020


تعليقات:

  1. Duran

    انت مخطئ. أقترح مناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  2. Drud

    في رأيي لم تكن على حق. دعونا نناقش.

  3. Rorke

    بالتاكيد. أنا أتفق معك.

  4. Yedidyah

    ما هو الاستضافة التي يعمل عليها موردك؟

  5. Abdul-Hasib

    منحت ، هذا شيء مضحك

  6. Jorma

    شكرا جزيلا! لا يزال هناك سبب للاستمتاع ... بعد إذنك ، أعتبر ذلك.



اكتب رسالة